劉磊

2018年某日，某地鐵線路在開通前試運行期間，發(fā)生了一起因接軌地線接頭端接不良、線頭線耳、固定螺絲規(guī)格選擇不當(dāng)、維保人員作業(yè)不規(guī)范引起的屏蔽門對地絕緣不符合情況而接軌導(dǎo)致的屏蔽門打火事件，幸未造成影響，本文結(jié)合該故障分析提出了屏蔽門試運行期間接地線安裝注意事項，以供交流。

一、故障經(jīng)過

7：57工班接報“LJC站上行首司機立崗處對應(yīng)軌行區(qū)有打火花現(xiàn)象，暫未對行車造成影響;8點20分，工班與設(shè)備廠家到達(dá)站檢查設(shè)備，確認(rèn)現(xiàn)場已無打火現(xiàn)象;9點50分，專業(yè)工程師經(jīng)申請后利用行車間隔下軌行區(qū)檢查打火點，發(fā)現(xiàn)接軌等電位線纜屏蔽門側(cè)線鼻和固定螺栓熔斷，現(xiàn)場采用絕緣膠帶對等電位線裸露部分絕緣處理并綁扎牢固，避免導(dǎo)線侵限界，現(xiàn)場保障至運營結(jié)束后對等電位線纜進(jìn)行拆除。21點20分，經(jīng)排查上行屏蔽門對地絕緣不合格，對等電位線纜進(jìn)行拆除后。

二、問題調(diào)查

因該線路仍處于建設(shè)期，屏蔽門設(shè)備正處于試運行期間，次日停運后，運營單位專業(yè)工程師會同建設(shè)公司設(shè)備中心、設(shè)備廠家、監(jiān)理單位等單位人員均到達(dá)現(xiàn)場，查找分析故障原因，現(xiàn)場斷開屏蔽門等電位接軌線，測量上行屏蔽門門體對地絕緣，為“0”MΩ，不符合屏蔽門門體對地絕緣要求，此情況下不具備將屏蔽門門體與軌道連接條件，若強制接線必然存在打火隱患。調(diào)查情況如下：

1.測試當(dāng)晚現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)施工人員測量屏蔽門門體對地絕緣方法不正確，確認(rèn)故障前一日晚該站有屏蔽門施工，施工內(nèi)容為設(shè)備供貨單位維保人員LJC站安裝屏蔽門等電位接軌線纜，安裝完成次日就出現(xiàn)打火現(xiàn)象。針對此認(rèn)真詢問，確認(rèn)工人在接線前確實對兩側(cè)進(jìn)行了絕緣測試，測量門體對地絕緣電阻值位置選擇的地為屏蔽門底座下支架，明顯不符合要求，故障排查人員測量位置為屏蔽門地坎表面金屬部位與連接電纜支架接地扁鐵，得出了截然相反的測量結(jié)果。

2.因現(xiàn)場測量屏蔽門門體對地絕緣不合格，必須拆除屏蔽門接軌線纜確保運行安全。拆除接軌線后檢查等電位接軌線纜軌道側(cè)連接情況，發(fā)現(xiàn)鋼軌連接孔表面毛糙未打磨，且該線纜接軌側(cè)接線耳內(nèi)部使用黑色絕緣膠帶纏繞后，壓接線鼻子，造成線耳與線纜接觸不良，絕緣膠帶有燒焦現(xiàn)象。

3.檢查等電位接軌線纜屏蔽門側(cè)連接情況，因上行等電位接軌線纜屏蔽門側(cè)線鼻和固定螺栓已熔斷，現(xiàn)場查看下行該位置連接情況發(fā)現(xiàn)，連接屏蔽門地檻一側(cè)固定螺絲為6MM螺絲，但接軌線纜較粗，現(xiàn)場無法固定牢固，可輕微晃動，造成連接位置接觸不充分。

三、原因分析

1.直接原因直接原因為屏蔽門對地絕緣不合格

將屏蔽門門體與鋼軌等電位連接，鋼軌作為電客車牽引電機1500V直流的回流負(fù)極，在電客車經(jīng)過時，因屏蔽門門體接地，構(gòu)成回路，接軌連接薄弱點持續(xù)發(fā)熱，出現(xiàn)熔斷現(xiàn)象;

2.根本原因

（1）壓接接軌線纜接頭選用線耳及固定線耳使用螺絲（6毫米）規(guī)格較小。

（2）連接線纜時鋼軌連接孔表面毛糙未打磨且固定螺絲部分直接壓接在線耳根部熱縮管，以上兩點共同導(dǎo)致接軌電纜與鋼軌軌腰接觸不充分，影響絕緣。

（3）施工人員及配合人員業(yè)務(wù)技能較差，10月17日晚廠家施工人員安裝等電位接軌線纜前測量門體對地絕緣時選擇接地位置出現(xiàn)低級錯誤，導(dǎo)致測試出不準(zhǔn)確的合格絕緣數(shù)據(jù)，認(rèn)為具備接線條件而直接安裝了屏蔽門接軌電纜導(dǎo)致發(fā)熱熔斷。

（4）各級人員思想麻痹大意，對重要施工預(yù)想不足，目前線路供貨商為新從事站臺門行業(yè)廠家，雖然參與施工人員學(xué)歷層次整體素質(zhì)較之前線路有所改變，但其中有屏蔽門運維經(jīng)驗豐富人員極少，施工前廠家技術(shù)人員未認(rèn)真核查施工材料是否滿足要去，監(jiān)理、運營人員未預(yù)想到位現(xiàn)場查看第一臺接地是否良好，現(xiàn)場施工完未安排人員復(fù)查，次日未現(xiàn)場保障。

四、對策

1.安排廠家人員對全線已安裝的等電位接軌線纜的全部排查。在無法確定是否仍存在上述問題情況下，對已安裝完成接軌線的車站接軌線全部拆除，后續(xù)又工班人員與廠家人員逐個車站確認(rèn)，對絕緣測試過程視頻記錄，技術(shù)員復(fù)查，確保絕緣符合要求。

2.針對屏蔽門接軌線纜屏蔽門側(cè)固定螺絲較細(xì)造成無法可靠連接接觸，由廠家進(jìn)行核算后對連接位置進(jìn)行優(yōu)化，通過更換墊片，增加線耳規(guī)格增加接觸面積使接觸面充分接觸，或更換10—12MM螺絲安裝固定。

3.強化人員技能培訓(xùn)。一是廠家加強自身施工人員培訓(xùn)，尤其是要注意搜集歷史屏蔽門典型故障案例，運營人員配合提供，避免既有線路已出現(xiàn)問題在新線重復(fù)出現(xiàn);二是工班人員要主動學(xué)習(xí)，及時溝通，將問題反饋至技術(shù)人員處，防止無知釀大錯。

4.各級人員高度重視，車間負(fù)責(zé)人針對此故障在各工班進(jìn)行宣貫，吸取教訓(xùn)，在新廠家新品牌設(shè)備性能尚未摸透情況，切不可掉以輕心，時刻以運營安全為己任的心態(tài)面對本職工作，杜絕此類問題發(fā)生。

五、結(jié)語

作為服務(wù)公眾的地鐵運營企業(yè)，其設(shè)備安全可靠是地鐵運營的基本保障，故障雖小，但因出現(xiàn)于人流及其密集的地下車站，任何一件問題的處理不慎，就會造成民眾恐慌，較嚴(yán)重的社會輿論，對本單位及政府造成一定壓力。作為專業(yè)人員對待任何故障要做到刨根問底，處置方法得當(dāng)，措施有力，落實扎實到位。