臧毅

摘要：對(duì)客室門接口的車體門框進(jìn)行尺寸修正后，可提高客室門與車體間的密封性能。采用偏心輪結(jié)構(gòu)的客室門，各關(guān)鍵尺寸都受到偏心輪影響，在尺寸調(diào)整時(shí)應(yīng)兼顧。關(guān)鍵部件的功能檢查對(duì)門系統(tǒng)有效運(yùn)行極為重要。

關(guān)鍵詞：查表調(diào)整;偏心輪;絲桿驅(qū)動(dòng)

地鐵車輛的門系統(tǒng)高效、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。隨著上海城市化進(jìn)程的高速發(fā)展，地鐵客流量亦日益增大，2019年3月9日的上海地鐵16條線路客運(yùn)量更達(dá)到了1329.4萬(wàn)人次的歷史新高。擁擠的地鐵車廂空間對(duì)車輛的門系統(tǒng)也提出了更高的要求。如滿載狀態(tài)下的車廂密封性能、門系統(tǒng)穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)、客室門的可靠關(guān)閉狀態(tài)。本文就以上三方面性是通過何種工藝方法進(jìn)行保障，進(jìn)行分析探討。

一、客室門安裝調(diào)整工藝方法

客室門系統(tǒng)裝調(diào)過程中的各尺寸要求與門系統(tǒng)運(yùn)行關(guān)系緊密，尤其是各關(guān)鍵尺寸，所以在裝調(diào)工藝方法研究時(shí)，應(yīng)考慮實(shí)際工況，以理論模型為基礎(chǔ)，進(jìn)行驗(yàn)證并應(yīng)用。

（一）接口尺寸修正

在安裝客室門之前，需要對(duì)車體進(jìn)行針對(duì)性的尺寸檢查，并對(duì)尺寸進(jìn)行修正，從而使客室門系統(tǒng)與車體門框的間隙在穩(wěn)定的范圍，達(dá)到更高的密封要求。

首先通過三維圖中核實(shí)各部件相對(duì)關(guān)系、建立門縫尺寸變化模型。根據(jù)車體外形規(guī)律在該模型中找出對(duì)門縫影響的兩個(gè)關(guān)鍵因素，分別為門框上部形變偏差、門框中部形變偏差，再?gòu)哪Ｐ驼页鲩T縫與關(guān)鍵因素的線性關(guān)系，編制成門縫修正數(shù)矩陣表格作為參考，使用專用工裝模擬門的截面，將工裝貼緊門口兩側(cè)的門框進(jìn)行外形檢查，對(duì)工裝與門框上部及中部的間隙尺寸進(jìn)行測(cè)量記錄，根據(jù)測(cè)得數(shù)值在矩陣表格中找出對(duì)應(yīng)修正數(shù)值，使用與修正數(shù)相等厚度的調(diào)整墊補(bǔ)償測(cè)量點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置門框的外形偏差，左右兩側(cè)門框上部尺寸修正后，即可作為上部門機(jī)構(gòu)的車寬方向安裝基準(zhǔn)。

查表調(diào)整的方法特點(diǎn)是，門縫可預(yù)測(cè)、可找出最優(yōu)值，同時(shí)可進(jìn)行敏感性分析，避免門縫極小值的出現(xiàn)，具體方法如下：

門框上部間隙測(cè)量值為A，中部間隙測(cè)量值為B，假設(shè)A=10，B=9，在附表中查找，位置A選在10所屬的列，位置B選在9所屬的行，得到交點(diǎn)數(shù)值0，該數(shù)值表示在基礎(chǔ)墊上額外再加0mm調(diào)整墊。

（二）門板尺寸調(diào)整

門板各方向尺寸調(diào)整則主要依賴承載輪與防跳輪的調(diào)整。門板掛裝前需先使用內(nèi)六角扳手旋轉(zhuǎn)防跳輪與承載輪，將偏心承載輪調(diào)至最高，偏心防跳輪調(diào)至最低，以保證門板的偏心輪組可順利進(jìn)入門機(jī)構(gòu)的承載C型槽區(qū)域，靠上一側(cè)為防跳輪，靠下一側(cè)為承載輪。

高度調(diào)整。旋轉(zhuǎn)承載輪組件上的偏心輪軸（先調(diào)靠近門扇護(hù)指膠條的一個(gè)承載輪），將門扇處于關(guān)閉位置，調(diào)整門扇的上下高度，同時(shí)觀察門扇下面的毛刷與下門檻之間的距離，使兩者剛好接觸，可保證門下部與踏板間的密封防塵要求。

V型調(diào)整。使門板在門中心側(cè)高度高于門框一側(cè)，即可使兩門的門縫呈現(xiàn)V型。因門的驅(qū)動(dòng)裝置在上方，V型可使兩門板在關(guān)門過程中，門板下部比門板上部先行關(guān)閉，從而保證兩門之間從下到上有效密封從而滿足淋雨要求。門板高度與V型尺寸均通過承載輪角度進(jìn)行調(diào)整，因此在調(diào)整過程中需兩者兼顧。

防跳輪調(diào)整。防跳輪的功能就是防止門板向上運(yùn)動(dòng)，調(diào)整方法如下：旋轉(zhuǎn)防跳輪，使防跳輪與機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌內(nèi)上表面接觸，再向反方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)齒位，把齒嚙合在一起后擰緊防跳輪。該方法由下面理論推出。

防跳輪是一個(gè)偏心輪，旋轉(zhuǎn)軸與輪中心的偏心距為e，假設(shè)偏心輪中心初始位置在O1，輪中心與轉(zhuǎn)軸連線與垂向夾角為α，繞轉(zhuǎn)軸O向右旋轉(zhuǎn)角度θ（防跳輪的一個(gè)齒位）后，偏心輪中心終止位置在O2。（如圖1所示）

（三）關(guān)到位S4開關(guān)位置檢查與調(diào)整

先將門扇置于關(guān)閉位置，此時(shí)關(guān)到位開關(guān)S4的開關(guān)滾輪應(yīng)被壓下，測(cè)量左右傳動(dòng)架之間的距離X（理論值X=26mm），手動(dòng)開門，將門扇置于打開位置時(shí)，關(guān)到位開關(guān)S4的開關(guān)滾輪應(yīng)產(chǎn)生回復(fù)動(dòng)作，再手動(dòng)慢慢地使門扇位于關(guān)閉位置，測(cè)量X+4～6 mm尺寸時(shí)是否會(huì)觸發(fā)S4開關(guān)。

考慮到純手動(dòng)關(guān)門無(wú)法模擬門機(jī)構(gòu)的步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，且手推門會(huì)產(chǎn)生一定的回彈，因此使用F形開口鉗對(duì)門進(jìn)行關(guān)閉驅(qū)動(dòng)，F(xiàn)型開口鉗的優(yōu)點(diǎn)是有著與門機(jī)構(gòu)類似的絲桿驅(qū)動(dòng)形式，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)手柄可將門的關(guān)閉速度控制在約1mm/s，且可不間斷的對(duì)門保持夾持狀態(tài)，完全避免了手推門產(chǎn)生回彈與操作精度無(wú)法滿足要求的問題。

操作方法為：用F型開口鉗夾住兩個(gè)H形傳動(dòng)架，然后緩慢旋轉(zhuǎn)手柄縮小F型開口鉗開口尺寸，直到聽到S4開關(guān)觸發(fā)聲停止，在F型開口鉗夾持下，測(cè)量關(guān)到位開關(guān)S4觸發(fā)時(shí)的H型傳動(dòng)架間距，如觸發(fā)位置超出要求，需進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。同樣使用F型開口鉗驅(qū)動(dòng)門，在X+4～6mm位置將S4開關(guān)向門中心移動(dòng)，直至聽到S4開關(guān)觸發(fā)為止，固定S4開關(guān)支架。

二、結(jié)論

經(jīng)過接口尺寸修正的鋁合金車體，在客室門裝配后能達(dá)到更高的密封要求與穩(wěn)定的門縫尺寸;門尺寸調(diào)整涉及的偏心輪結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算模型為實(shí)際的檢查標(biāo)準(zhǔn)提供了數(shù)據(jù)支持;F型開口鉗 的應(yīng)用也滿足了限位開關(guān)位置調(diào)整的高精度要求;本文闡述的相關(guān)工藝方法適用于類似的內(nèi)藏門系統(tǒng)。