浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象一輛2018款威馬EX5純電動車，累計行駛里程約為770 km，因車輛后部發(fā)生事故碰撞而來我店維修，事故修復(fù)后發(fā)現(xiàn)車輛無轉(zhuǎn)向助力，且組合儀表上的ESC燈、牽引力控制燈及陡坡緩降指示燈異常點亮（圖1）。按下電源開關(guān)，發(fā)現(xiàn)車輛電源無法切除。嘗試多次按壓電源開關(guān)，車輛電源才能勉強切除。

圖1 故障車的組合儀表

故障診斷用故障檢測儀進(jìn)行快速檢測，在自動泊車模塊（APA）內(nèi)存儲有故障代碼“U012887 與電子駐車控制器失去通信/當(dāng)前碼”“U013187 與電子轉(zhuǎn)向助力控制器失去通信/當(dāng)前碼”“U012287 與電子穩(wěn)定控制器失去通信/當(dāng)前碼”“U015187 與安全氣囊控制器失去通信/當(dāng)前碼”（圖2），同時從診斷網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌▓D3）可以看到整個底盤高速網(wǎng)絡(luò)上只有網(wǎng)關(guān)模塊（CGW）與APA能夠通信，其他模塊均處于灰色不通信狀態(tài)。

查閱底盤高速網(wǎng)絡(luò)電路（圖4），得知底盤高速網(wǎng)絡(luò)上的2個終端電阻分別位于CGW與安全氣囊模塊（ACU）內(nèi)部。斷開車身穩(wěn)定模塊（ESC）導(dǎo)線連接器ER21，測量ESC導(dǎo)線連接器ER21端子26與端子14之間的電阻，約為121.3 Ω，不正常，由此判定底盤高速網(wǎng)絡(luò)存在斷路故障。為了盡快能夠找到底盤高速網(wǎng)絡(luò)上斷路的故障部位，接著斷開底盤高速網(wǎng)絡(luò)上ACU（底盤高速網(wǎng)絡(luò)上其中一個帶終端電阻的模塊）導(dǎo)線連接器IP60，測量ESC導(dǎo)線連接器ER21端子26與端子14之間的電阻，為∞，不正常，由此說明斷路的部位位于CGW與ESC之間的CAN總線上。繼續(xù)斷開電子駐車制動模塊（EPB）導(dǎo)線連接器BD99，測量EPB導(dǎo)線連接器BD99端子16與端子17之間的電阻，為∞，說明斷路的部位位于CGW與EPB之間的CAN總線上。斷開CGW導(dǎo)線連接器BD48，測量CGW與EPB之間CAN-L線（EPB導(dǎo)線連接器BD99端子17與CGW導(dǎo)線連接器BD48端子12之間的線路）的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通正常；測量CGW與EPB之間CAN-H線（EPB導(dǎo)線連接器BD99端子16與CGW導(dǎo)線連接器BD48端子2之間的線路）的導(dǎo)通情況，不導(dǎo)通，由此判定底盤高速網(wǎng)絡(luò)的斷路部位位于CGW與EPB之間的CAN-H線上。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 診斷網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌ń仄粒?/p>

圖4 底盤高速網(wǎng)絡(luò)電路

由圖4可知，CGW與EPB之間的CAN總線上存在1個轉(zhuǎn)接連接器BD37。查閱維修手冊，在車輛后部找到轉(zhuǎn)接連接器BD37（圖5）并脫開，測量轉(zhuǎn)接連接器BD37端子5與EPB導(dǎo)線連接器BD99端子16之間線路的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通正常；測量轉(zhuǎn)接連接器BD37端子7與CGW導(dǎo)線連接器BD48端子2之間線路的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通正常。仔細(xì)檢查該轉(zhuǎn)接連接器，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)接連接器BD37端子5因事故碰撞造成退縮現(xiàn)象，由此判斷上述通信故障是由該處接觸不良所導(dǎo)致的。

圖5 轉(zhuǎn)接連接器BD37

故障排除修復(fù)退縮的轉(zhuǎn)接連接器BD37端子5后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。