寧波市鄞州職業(yè)高級中學(xué) 鄔丹明

故障現(xiàn)象一輛本田思域車（搭載1.8 L自吸發(fā)動機），車主反映該車早上起動后儀表盤上的發(fā)動機故障燈點亮，車輛急加速時感覺發(fā)動機發(fā)悶，但緩加速正常，之前車輛一切正常。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，車主反映的發(fā)動機故障燈點亮和急加速發(fā)悶的故障的確存在。用故障檢測儀（HDS）讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P0171（圖1），含義是“燃油系統(tǒng)過稀”，HDS上提示的可能故障原因有燃油泵流量或燃油壓力不佳、供油管堵塞或漏油、燃油壓力調(diào)節(jié)器卡在打開位狀態(tài)、燃油濾清器堵塞、噴油器堵塞或漏氣、燃油規(guī)格錯誤、進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器特性改變、VTEC系統(tǒng)（Variable ValveTiming and Valve Lift Electronic Control System，含義是可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)）在高速時遲滯、排氣管漏氣、EGR（廢氣再循環(huán)）流量過小、氧傳感器短路等。根據(jù)可能的故障原因，用HDS讀取發(fā)動機系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)流，MAF傳感器的顯示值為1.5 g/s，比正常車的數(shù)據(jù)（2.8 g/s）低了很多，但實際的進氣量要比MAF傳感器檢測的大很多，發(fā)動機控制單元按照1.5 g/s的進氣量進行噴油控制，混合氣顯然要稀，為此發(fā)動機控制單元便進行加濃調(diào)整。從數(shù)據(jù)流中可以看出，故障車空燃比反饋（ST燃油調(diào)整）的數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了調(diào)節(jié)的極限，為1.47（正常調(diào)節(jié)的界限范圍為0.69～1.47），發(fā)動機控制單元已經(jīng)無法再進行燃油加濃調(diào)節(jié)，從而設(shè)置了故障代碼“P0171 燃油系統(tǒng)過稀”。筆者依據(jù)該數(shù)據(jù)分析，該車故障要么是空氣流量傳感器損壞，要么是空氣流量傳感器因受到污染而檢測參數(shù)錯誤。為了確定故障點，筆者從最基本、最簡單的做起，檢查發(fā)現(xiàn)車主將該車的空氣濾清器改裝成了所謂的“高流量濾清器”，于是筆者將其更換為原廠的空氣濾清器后試車，故障依舊；檢查空氣流量傳感器外觀，無明顯異常；找來一輛運行正常的同款車，將空氣流量傳感器對換后試車，故障不再出現(xiàn)，用HDS查看動態(tài)數(shù)據(jù)流，MAF傳感器的數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，空燃比反饋（ST燃油調(diào)整）的數(shù)據(jù)在1左右變化，確定故障已排除。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

故障排除將車主改裝的“高流量濾清器”更換為原廠的空氣濾清器，并更換空氣流量傳感器后試車，故障排除。

故障總結(jié)發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的空氣流量傳感器是一個極為精密的電子元器件，是發(fā)動機控制單元確定噴油量的最基本的信號，但是由于空氣中有雜質(zhì)，運行一定里程的車輛，空氣流量傳感器容易臟污，筆者建議要定期使用高品質(zhì)的電子噴劑清潔（圖2），以防空氣流量傳感器失準，造成發(fā)動機出現(xiàn)燃油調(diào)節(jié)方面的故障。

圖2 德國力魔LM-3110電子噴劑