孔令孝

故障現(xiàn)象一輛2017款寶馬X1車（車型代號為F49），搭載B38發(fā)動機，累計行駛里程約為3萬km，因駕駛?cè)藗?cè)座椅調(diào)節(jié)功能失效而進廠檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。嘗試調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅上的開關(guān)按鈕，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藗?cè)座椅調(diào)節(jié)功能失效。用故障檢測儀（1STA）讀取控制單元樹（圖1），發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊（SMFA）無應(yīng)答。

圖1 讀取的控制單元樹（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖2），斷開駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊導線連接器A245*3B，未發(fā)現(xiàn)端子有氧化腐蝕及松動現(xiàn)象。用發(fā)光二極管試燈測試駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊導線連接器A245*3B端子7與端子8，發(fā)光二極管試燈點亮，說明駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊供電和搭鐵正常。重新連接駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊導線連接器A245*3B，利用寶馬IMIB示波器測量駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊上K-CAN2線信號波形，測得的信號波形如圖3所示。找來一輛正常車，測量駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊上K-CAN2線信號波形，測得的信號波形如圖4所示。將兩者信號波形進行對比，發(fā)現(xiàn)故障車K-CAN2線信號波形異常。根據(jù)圖2，得知K-CAN2總線上有1個內(nèi)置終端電阻（位于主域控制器內(nèi)部）和1個外置終端電阻（R2）。斷開駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊導線連接器A245*3B，測量駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊導線連接器A245*3B端子5與端子6之間的電阻，為∞，不正常（正常情況下應(yīng)約為60 Ω）。根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判斷故障的可能原因有：駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊上的K-CAN2線存在斷路故障；K-CAN2總線上的終端電阻損壞。

本著由簡入繁的診斷原則，拆卸行李箱右側(cè)裝飾板，找到外部終端電阻（圖5），斷開外部終端電阻導線連接器R2*1B，測量駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊與外部終端電阻之間K-CAN2線的導通情況，導通正常；測量外部終端電阻端子8和端子21之間的電阻，為∞，不正常。拆卸儀表板右下方飾板和右A柱腳步空間的側(cè)飾板，斷開主域控制器導線連接器A258*8B，測量主域控制器導線連接器A258*8B端子49和端子50之間的電阻，為120 Ω，正常；測量主域控制器端子49和端子50之間的電阻，也為120 Ω，正常，說明K-CAN2總線上的終端電阻均沒有損壞。鑒于該車目前只有駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊無應(yīng)答，結(jié)合圖2，推測外部終端電阻內(nèi)部總線通往駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊的支線可能存在斷路故障。嘗試更換正常車輛的外部終端電阻后試車，駕駛?cè)藗?cè)座椅調(diào)節(jié)功能恢復正常。

圖2 駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊控制電路

圖3 故障車駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊上K-CAN2線信號波形（截屏）

圖4 正常車駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊上K-CAN2線信號波形（截屏）

圖5 外部終端電阻

故障排除更換外部終端電阻后試車，駕駛?cè)藗?cè)座椅調(diào)節(jié)功能恢復正常，故障排除。