杭州康興汽車服務(wù)有限公司 胡 飛

故障現(xiàn)象一輛2007款捷豹S-TYPE車（配備自動雙區(qū)空調(diào)），車主反映，該車右前側(cè)出風(fēng)溫度無法調(diào)節(jié)，始終為暖風(fēng)，左前側(cè)出風(fēng)溫度調(diào)節(jié)正常。

故障診斷接車后試車，開啟空調(diào)，將左前側(cè)和右前側(cè)的溫度均調(diào)節(jié)至最冷，左前側(cè)出風(fēng)口吹冷風(fēng)，右前側(cè)出風(fēng)口吹暖風(fēng)；將左前側(cè)和右前側(cè)的溫度均調(diào)節(jié)至最熱，左前側(cè)和右前側(cè)出風(fēng)口均吹暖風(fēng)，但右前側(cè)出風(fēng)溫度比左前側(cè)出風(fēng)溫度高。由于左前側(cè)出風(fēng)溫度可以正常調(diào)節(jié)，懷疑右前側(cè)配風(fēng)機(jī)構(gòu)有故障或右前側(cè)出風(fēng)溫度傳感器信號錯誤。

用故障檢測儀檢測，空調(diào)控制模塊內(nèi)無故障代碼存儲；讀取各出風(fēng)溫度傳感器信號，未見異常。由于對該車右前側(cè)配風(fēng)機(jī)構(gòu)不了解，為了避免盲目拆檢，決定先查看維修資料。查看維修資料得知，來自鼓風(fēng)機(jī)的所有空氣先經(jīng)過蒸發(fā)器，然后部分空氣經(jīng)加熱器加熱后再與剩余部分的空氣混合，從而得到設(shè)定溫度的空氣，最后空氣由設(shè)定出風(fēng)口吹出。加熱器由從發(fā)動機(jī)冷卻液獲取熱量的翅片管組成，并將熱量轉(zhuǎn)移到流經(jīng)加熱器的空氣中。加熱器分為2個部分，流經(jīng)一個部分的空氣被直接輸送至左前側(cè)，用于調(diào)節(jié)左前側(cè)出風(fēng)溫度，流經(jīng)另一部分的空氣被直接輸送至右前側(cè)，用于調(diào)節(jié)右前側(cè)出風(fēng)溫度。空調(diào)控制模塊通過雙冷卻液輸送閥調(diào)節(jié)輸送到加熱器2個部分的發(fā)動機(jī)冷卻液流量，以調(diào)節(jié)空氣溫度。雙冷卻液輸送閥有3個接口，1個為發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn)口，另外2個為發(fā)動機(jī)冷卻液出口，分別為加熱器的2個部分提供發(fā)動機(jī)冷卻液。

打開發(fā)動機(jī)室蓋，在發(fā)動機(jī)室右前方（靠近散熱器）找到雙冷卻液輸送閥，起動發(fā)動機(jī)，開啟空調(diào)，將左前側(cè)和右前側(cè)的溫度均調(diào)節(jié)至最冷，用手觸摸雙冷卻液輸送閥上的2個出液管，發(fā)現(xiàn)一個出液管中有發(fā)動機(jī)冷卻液流過，另一個出液管中沒有發(fā)動機(jī)冷卻液流過；再將左前側(cè)和右前側(cè)的溫度均調(diào)節(jié)至最熱，發(fā)現(xiàn)2個出液管中均有發(fā)動機(jī)冷卻液流過。再結(jié)合故障現(xiàn)象分析，推斷右前側(cè)出風(fēng)口始終吹暖風(fēng)的原因?yàn)椋訜崞髦胸?fù)責(zé)加熱右前側(cè)空氣的部分始終有發(fā)動機(jī)冷卻液流過?？赡艿墓收显蛴校弘p冷卻液輸送閥卡滯；空調(diào)控制模塊故障；相關(guān)線路故障。

由圖1可知，雙冷卻液輸送閥中有2個電磁閥，一個用于控制左前側(cè)發(fā)動機(jī)冷卻液的流量，另一個用于控制右前側(cè)發(fā)動機(jī)冷卻液的流量；2個電磁閥共用電源線，工作狀態(tài)均由空調(diào)控制模塊控制。由于左前側(cè)出風(fēng)溫度調(diào)節(jié)正常，說明左前側(cè)電磁閥工作正常，且雙冷卻液輸送閥的供電也正常。用示波器同時測量空調(diào)控制模塊端子FC40/27-05和端子FC40/27-06上的控制信號，將左前側(cè)和右前側(cè)的溫度均調(diào)節(jié)至22 ℃，測得的控制信號波形如圖2所示。對比2個電磁閥的控制信號可知，空調(diào)控制模塊沒有向右前側(cè)電磁閥輸出控制信號，由于各出風(fēng)溫度傳感器信號均正常，推斷空調(diào)控制模塊損壞。

圖1 雙冷卻液輸送閥控制電路

圖2 故障車設(shè)定溫度為22 ℃時雙冷卻液輸送閥的控制信號波形（截屏）

圖3 正常車設(shè)定溫度為22 ℃時雙冷卻液輸送閥的控制信號波形（截屏）

圖4 正常車設(shè)定溫度為最冷時雙冷卻液輸送閥的控制信號波形（截屏）

故障排除更換空調(diào)控制模塊后試車，右前側(cè)出風(fēng)溫度調(diào)節(jié)正常，故障排除。

故障總結(jié)故障排除后再次將左前側(cè)和右前側(cè)的溫度均調(diào)節(jié)至22 ℃，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波形如圖3所示；將左前側(cè)和右前側(cè)的溫度均調(diào)節(jié)至最冷，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波形如圖4所示；將左前側(cè)和右前側(cè)的溫度均調(diào)節(jié)至最熱，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波形如圖5所示。分析上述波形可知，將空調(diào)溫度設(shè)定為最冷時，空調(diào)控制模塊一直向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭鐵信號，使雙冷卻液輸送閥完全關(guān)閉，阻止發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn)入加熱器；將空調(diào)溫度設(shè)定為最熱時，空調(diào)控制模塊不向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭鐵信號，使雙冷卻液輸送閥完全打開，讓發(fā)動機(jī)冷卻液以最大流量進(jìn)入加熱器；將空調(diào)溫度設(shè)定為最冷與最熱之間的溫度時，空調(diào)控制模以占空比的形式向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭鐵信號，以控制雙冷卻液輸送閥的開度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的發(fā)動機(jī)冷卻液流量。

圖5 正常車設(shè)定溫度為最熱時雙冷卻液輸送閥的控制信號波形（截屏）