王巨鵬

綠色、環(huán)保、不限行，是人們對新能源汽車優(yōu)越性最直接的感受。不過，在新能源車普及的道路上，還存在著許多瓶頸。其中，續(xù)航時間短、充電時間長、充電設備少，制約了新能源車作為常規(guī)交通工具的通用性。

除了改進電池技術、推進充電樁建設以外，筆者認為不妨改變一下思路，在由“充電”變?yōu)椤皳Q電”上作出更多探索。首先，統(tǒng)一電池標準，制定規(guī)范，使其在體積、接口、組合方式等方面適用多種品牌的車輛，進而實現(xiàn)電池資源共享。其次，統(tǒng)一電源連接標準，探索將車輛電池倉改為抽屜式或軌道式設計。也就是說，電池通過抽屜或軌道與車體連接，換電過程通過推拉抽屜或軌道即可完成。再次，鼓勵引導標準電池換電站建設，目前可依托現(xiàn)有的加油站和高速公路服務區(qū)引入品牌電池商入駐，隨時為車輛換電，除去排隊等待（也許不用排隊）時間，整個過程不會超過加油所用時間。

開展上述探索，既需要汽車制造主管部門頂層設計，也需要車廠放棄標準壁壘，更需要投資商介入電池租賃市場。設想一下，駕駛新能源車旅行時，如果能到加油站或充電站（換電站）換一套充滿電的電池，行駛數(shù)百公里后再入服務區(qū)換電池，順便放松一下，駕駛員就會少了往常的提心吊膽，提升的是駕駛自信和出行品質。