王亞男

日本接收F-35A的喜睫尚未過(guò)去，就迅速地迎來(lái)了首摔，不但是F-35A的全球首摔，而且還一頭栽進(jìn)了愿景中它本應(yīng)“叱咤風(fēng)云”的太平洋水域。截至本文寫(xiě)就之時(shí)，美國(guó)和日本都還沒(méi)有弄明白究竟是什么原因讓這架造價(jià)昂貴的戰(zhàn)機(jī)莫名其妙地墜海。

僅就披露出來(lái)的信息分析，這起事故看起來(lái)似乎毫無(wú)征兆。飛行員只是向管制員通報(bào)，要求“中止訓(xùn)練任務(wù)”，隨后飛機(jī)就墜入大海。在此之前，飛行員再無(wú)任何情況通報(bào)，也未說(shuō)明飛機(jī)出現(xiàn)何種異常。這種反常情況表明，飛行員在發(fā)出中止任務(wù)請(qǐng)求前已經(jīng)意識(shí)到某種異常，但在那之后情況迅速惡化，使他根本來(lái)不及再發(fā)出任何信息。如果覺(jué)察到異常，為什么飛行員沒(méi)有在第一時(shí)間通報(bào)故障模式？諸如推力喪失、導(dǎo)航失靈、姿態(tài)失控等故障形式，完全可以用一兩句話描述清楚。然而飛行員卻并沒(méi)有提及，只是要求中止任務(wù)。大膽推測(cè)一下，也許飛行員當(dāng)時(shí)并不清楚發(fā)生了什么狀況，只是感到自己已經(jīng)失去執(zhí)行任務(wù)的能力，而片刻之后，他就連繼續(xù)通報(bào)情況的能力也失去了。這一切，倒是非常符合缺氧性休克的癥狀。血氧含量過(guò)低會(huì)導(dǎo)致多汗、頭痛和眩暈，繼而是視覺(jué)障礙和意識(shí)模糊，最終會(huì)完全失去知覺(jué)。日本這次F-35A墜機(jī)，不能不讓人懷疑是F-35A的OBOGS又惹了禍。

F-35采用機(jī)載氧氣生成系統(tǒng)，縮寫(xiě)為OBOGS。傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)供氧方式是采用壓縮氣瓶供氧，氣瓶的容積限制了飛機(jī)持續(xù)飛行的時(shí)間。20世紀(jì)80年代初開(kāi)發(fā)的OBOGS設(shè)計(jì)思想其實(shí)挺不錯(cuò)，它從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)中提取高壓空氣，利用化學(xué)篩網(wǎng)去除其中的氮?dú)?，剩余氣體（含有95%的氧氣和5%的氬氣）就可以直接為飛行員供氧。這樣一來(lái)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，飛行員就有“取之不竭”的氧氣供應(yīng)。

2008年美軍開(kāi)始將OBOGS用于F-22，結(jié)果問(wèn)題層出不窮。F-22飛行員相繼缺氧，前后達(dá)20多例。2010年11月墜毀的那架F-22A，也被高度懷疑是缺氧所致。美國(guó)軍方組織了專項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果卻說(shuō)是飛行員增壓背心壓力閥門(mén)不當(dāng)啟動(dòng)，致使背心意外充氣，造成飛行員機(jī)械性呼吸障礙。但這個(gè)結(jié)論一直難以服眾。有人猜測(cè)是OBOGS的凈化功能不完善導(dǎo)致的供氧質(zhì)量嚴(yán)重不足，是這類事故的真正根源。

2010年F-22A墜機(jī)后，美軍暫時(shí)在F-22上停用OBOGS，更換了系統(tǒng)中的某些部件。然而OBOGS的問(wèn)題如鬼魅幽靈一直飄蕩。F-35A也屢次遭遇類似問(wèn)題。美國(guó)軍方似乎一直沒(méi)能找到問(wèn)題的真正原因，據(jù)稱他們采取的解決方案只是彌補(bǔ)性措施，即在OBOGS故障情況下提供緊急供氧。現(xiàn)如今日本全部F-35A都只能停在地面上，等待事故調(diào)查的最終結(jié)論，在那之前，它們的飛行不會(huì)被認(rèn)為是“安全可靠”的。但至少，氧氣系統(tǒng)故障的嫌疑不小。如果真是OBOGS惹的禍，日本也無(wú)法自行解決一一日本不能自行取消OBOGS系統(tǒng)，代之以F-15那樣的液氧系統(tǒng)，那樣會(huì)破壞日美之間的采購(gòu)協(xié)議。采購(gòu)?fù)鈬?guó)貨作為主戰(zhàn)裝備，的確是束手束腳。

還有另一種猜想更未來(lái)主義，認(rèn)為這架F-35A很可能遭到黑客攻擊，導(dǎo)致飛控系統(tǒng)失靈。不是沒(méi)有這種可能。別的不說(shuō)，在飛行員和飛機(jī)各種氣動(dòng)控制面之間負(fù)責(zé)指令識(shí)別與信號(hào)生成的復(fù)雜飛行控制軟件的存在，本身就意味著F-35A和F-22這類先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)確實(shí)存在被“黑”的可能——姑且不論“黑”它們的技術(shù)難度。如果軟件系統(tǒng)在升級(jí)維護(hù)過(guò)程中被黑客有意植入某種病毒或者其他指令，那么這架F-35A的控制權(quán)就會(huì)被顛覆。再大膽猜想一下，即便不能黑掉核心飛控軟件，只是黑掉環(huán)控和生保系統(tǒng)（比如OBOGS）軟件，也夠飛行員喝一壺的。連美軍內(nèi)部都有人認(rèn)為，現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)高度依賴并借以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，也許正是其軟肋所在。