Dani Heyne

波多黎各馬德羅廣場就像裝滿了Haribo小熊糖那樣的絢爛多彩。當我們驅車來到拉普拉塔河（Ríodela Plata）海岸的布宜諾斯艾利斯時尚城區(qū)時，對十幾輛被人群包圍的Colectivo驚嘆不已。

其實，Colectivo是一種被裝飾得色彩繽紛的巴士，在阿根廷具有非常悠久的歷史。幾十年來，它們承擔了城市公共交通的重要任務，幾乎是家喻戶曉。人們經常將最美麗的經典車裝飾一番，舉辦一個快樂熱鬧的游行派對，就好像今天一樣。

一切如何開始

1928年9月24日，布宜諾斯艾利斯的第一輛Colectivo打開了門，迎接第一位客人，那是一輛基于雪佛蘭Double Phaeton改裝的小巴。當時，這個城市想要開發(fā)短途交通，以便能夠用較低價格更快地運送乘客。近年來，隨著越來越多固定交通線路的建立，這個計劃終于得以實施。從1950年開始，布宜諾斯艾利斯首次將載貨車型轉換為巴士，以便能夠搭載更多的乘客。

為了吸引顧客并引起其他交通參與者的注意力，司機們通常會用絢麗的色彩繪制他們的Colectivos，并用幸運符和個人紀念品裝飾它們。司機用來裝飾巴士的紋飾 ，是一種藝術性很高的繪畫風格，這也是阿根廷首都非常典型的一種藝術風格。這里的人們不僅用其來裝飾巴士，還包括房屋、商店招牌、出租車和國際唱片封面，就比如Mike Doughty的“Haughty Melodic”。

通過這種紋飾，Colectivos成為布宜諾斯艾利斯街頭的一抹亮麗風景。此外，鮮明的色彩也讓乘客們更容易在喧囂的城市交通中發(fā)現它們靚麗的身影。幾十年來，巴士發(fā)展迅捷，最初幾個版本只有五個座位，而20世紀70年代后期推出的車型則有20多個座位。

在最初的30年里，由不同的制造商生產Colectivo。從1950年到1990年，梅賽德斯的Kurzhauber尤為盛行，特別受歡迎的是Typ L 911。1987年，其競爭對手El Detalle首次為布宜諾斯艾利斯開發(fā)了使用后置發(fā)動機的巴士，這款車至今仍在使用。第二年，梅賽德斯憑借現代化的OH 1314車型予以了反擊。盡管新車型在安全性和載客量方面有了很大進步，卻失去了不少原有的個性。一位歷史學家說：“那些舊款的Colectivos永遠是能夠激發(fā)民族自豪感的源泉。因為，它們就是在這里研發(fā)而成的，就像Dulce de leche一樣?！?/p>

順便說一句，今天在道路上行駛的那些巴士是由不同公司生產的，比如梅賽德斯、Detalle、斯堪尼亞、沃爾沃、Dimex和Zanello。在布宜諾斯艾利斯，并不存在如德國大城市的那種中央公交運營公司。公交線路由私營公司運營，其中甚至包括許多只擁有一輛車的公司。

金發(fā)碧眼的Mireya

回到人群涌動的港口廣場，我們發(fā)現，盛大的巴士游行即將開始。在黃色的Kurzhauber中，我們結識了43歲的Enrique“Quique”Jachfe。 他第一次駕駛Colectivo還是在他22歲的時候，自那以后，他每周有五天都要開這種巴士。更確切地說，他開的是21號線和108號線的巴士。這是一輛歷史悠久的巴士，采用的是1968年的梅賽德斯L 911底盤，它身后則是Martín Firpo，于七八年前得以修復。

在退休之前，這輛黃色Colectivo將一直服務于60號線。像所有其他車型一樣，阿根廷人也給了它一個頗為經典的昵稱——“La Rubia Mireya”（金發(fā)碧眼的Mireya）。這不僅指它的顏色，還表達了對那首20世紀40年代著名的探戈歌曲的敬意。

“當我們詢問Quique究竟Colectivo有哪些特點讓人們如此深愛，他偏過頭深思了一會兒：“這些公共汽車充滿了愛的回憶，它會讓我們想起昔日的那些美好時光。因為這里幾乎每個人都乘坐過這種公共汽車，因此，它是大多數人珍貴的童年回憶或者代表他們曾經擁有過的純真快樂。”

說完最后一句話，他把我們拉進巴士，因為游行的車隊隨時都會出發(fā)。我們坐在前排，靜靜地聽著老奔馳那脾氣暴躁的柴油發(fā)動機發(fā)出聲響，恍惚間有種回到舊日時光的錯覺。當車隊最終出發(fā)，太陽已經日暮西山。巴士司機們不約而同地打開了車燈，大家駕駛著Colectivo，就像駕駛著布宜諾斯艾利斯一艘艘小小的夢幻之船一般。當車隊經過擁擠的人行道，行人們突然停下了腳步，舉起手臂，瘋狂地揮舞吶喊著。好吧，如果這都不是真愛，還有什么是呢？