王佳敏

（北京體育大學(xué)商學(xué)院，北京 100084）

體育產(chǎn)業(yè)在改革開放以來取得了一日千里的發(fā)展，2016年中國體育產(chǎn)業(yè)的規(guī)模達到1.9萬億，產(chǎn)業(yè)增加值占到同年GDP的0.9% ，對于一個主要以服務(wù)產(chǎn)業(yè)兼顧部分制造產(chǎn)業(yè)的行業(yè)來說，這份答卷不可謂不滿意。但是當(dāng)我們把目光放到以歐美為首的發(fā)達國家來看，我國體育產(chǎn)業(yè)還略顯稚嫩。特別是根據(jù)第六次全國人口普查的統(tǒng)計結(jié)果分析，我國將在2030年最遲于2050年達到人口拐點，具備成為老齡社會的客觀條件?，F(xiàn)階段我國的體育產(chǎn)業(yè)尚處在產(chǎn)業(yè)鏈下游，產(chǎn)業(yè)布局單一，增長動力過分依賴以馬拉松、自行車等群眾性賽事，職業(yè)賽事發(fā)展遇到瓶頸?，F(xiàn)有發(fā)展模式難以實現(xiàn)單純二維上的放大復(fù)制，人口增長的制約使得體育產(chǎn)業(yè)迫切需要進行變革。另一方面，作為發(fā)達國家的日本和我國在文化經(jīng)濟以及人種等方面具有一定的相似程度。在廣場協(xié)議簽訂之后，日本經(jīng)濟進入了“失落的三十年”，加上少子高齡化的加劇，除“東名阪”三大都市圈之外的地方經(jīng)濟發(fā)展緩慢。體育產(chǎn)業(yè)作為穩(wěn)定常住人口，吸引流動人口和游客訪問的黃金招牌越來越受到地方政府的青睞 。在這一點上，2018年10月制定下主場搬遷方案的日本棒球職業(yè)機構(gòu)北海道火腿斗士隊走在了職業(yè)體育立體化潮流的前列。

1 有關(guān)概念的簡介

1.1 日本職業(yè)棒球機構(gòu)（NPB）

其包含日本職業(yè)棒球中央聯(lián)盟和太平洋聯(lián)盟的一般社團法人。前身日本棒球聯(lián)盟屬于文部科學(xué)省體育.青少年局，是日本最大的棒球社團法人。

1.2 北海道火腿斗士隊（Hokkaido Nippon-Ham Fighters）

日本職業(yè)棒球機構(gòu)太平洋聯(lián)盟所屬、以札幌巨蛋為主場的球隊。前身可追溯到二次大戰(zhàn)前的參議院隊，后母公司幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，花落日本火腿株式會社。2004年將主場從東京巨蛋搬遷到札幌巨蛋。

1.3 札幌巨蛋（Sapporo Dome）

位于日本北海道札幌市豐平區(qū)的穹頂球場。札幌市擁有所有權(quán)，股份公司札幌巨蛋具有管理權(quán)。

1.4 北海道球場公園（HBP）

尚處在建設(shè)中的北海道火腿斗士隊新主場，暫定于北廣島市。

2 職業(yè)體育的商業(yè)構(gòu)造和區(qū)域的關(guān)系

2.1 北海道火腿斗士隊對主場館的使用模式

構(gòu)成職業(yè)體育的各大賽事俱樂部的主要收入來自于門票收入和直播權(quán)收入，在動輒千萬級別的球員年薪面前越來越顯得杯水車薪，俱樂部的財務(wù)情況不容樂觀。伴隨著球場商業(yè)運營的廣告收入、餐飲收入還有周邊商品的販賣收入本應(yīng)歸屬于俱樂部所有 ?？墒羌词乖诎l(fā)達資本主義國家，也不是所有俱樂部都能擁有一所屬于自己的球場，因此上述球場內(nèi)的收入往往歸于地方或者地方出資成立的運營公司所有 。北海道火腿斗士隊（以下簡稱的“斗士隊”）的主場便是所有權(quán)在札幌市，俱樂部以每年支付一定數(shù)額的使用費來換取對球場的使用權(quán)。俱樂部經(jīng)營和球場經(jīng)營的分離使得雙方難以在共同經(jīng)營創(chuàng)造最大利潤上形成合力，各賺各的錢，導(dǎo)致職業(yè)體育難以營利，往往需要俱樂部背后的老板慷慨解囊。

2.2 公共交通對于體育產(chǎn)業(yè)的影響

公共交通作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的另一極，對職業(yè)賽事產(chǎn)生了巨大的影響。良好的交通環(huán)境和便利的交通手段使職業(yè)體育的潛在觀眾數(shù)量得到提升，地面交通和軌道交通的立體構(gòu)筑緩解了因體育賽事造成的交通擁堵，使得職業(yè)體育帶來的經(jīng)濟收益在區(qū)域范圍內(nèi)良好循環(huán)，交通部門和職業(yè)體育的聯(lián)動使得雙方共贏。

長期以來，我國的職業(yè)體育處在與國有企事業(yè)部門單線連接的位置上（圖1），尤其在創(chuàng)造社會財富的領(lǐng)域，更是難以憑借民間身份整合各方資源，實現(xiàn)收益最大化。在體育產(chǎn)業(yè)不斷做大做強的今天，作為中流砥柱的職業(yè)俱樂部需要一套統(tǒng)籌協(xié)調(diào)政府職能部門和市場的處理辦法，在不斷擴大俱樂部影響力、做強俱樂部商業(yè)價值的基礎(chǔ)上，使運動場館周圍區(qū)域成為商業(yè)設(shè)施和公共服務(wù)有機結(jié)合的舞臺；在對球迷和粉絲提供服務(wù)的同時擔(dān)負(fù)起更多社會責(zé)任，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，保障改善民生，維護社會穩(wěn)定，緩解社會矛盾。下文著重分析的北海道火腿斗士隊主場搬遷案例，為我們提供了“俱樂部—公共交通—區(qū)域”三方有機互補共同促進本地經(jīng)濟健康向上發(fā)展的參考（圖2）。

3 北海道日本火腿斗士隊的“棒球公園”構(gòu)想和立項

3.1 北海道日本火腿斗士隊更換主場球館的起因

札幌巨蛋在使用過程中出現(xiàn)的反復(fù)更換人工草坪（札幌巨蛋也是日本職業(yè)足球聯(lián)賽札幌岡薩多隊的主場）可能導(dǎo)致選手受傷的問題，訓(xùn)練器械因為共用的緣故需要反復(fù)搬入搬出影響球隊日程，以及札幌巨蛋只有體育職能無法承接商業(yè)職能的隱患，使得北海道日本火腿斗士隊（以下簡稱“斗士隊”）最終選擇離開札幌巨蛋。斗士隊以2023年搬遷完畢為目標(biāo)，提出了建設(shè)新球場、溫泉酒店和一般商業(yè)設(shè)施的綜合商業(yè)中心“棒球公園”構(gòu)想，擬實現(xiàn)“一賽季觀賽人數(shù)超過200萬人次”的目標(biāo)。建成后的新球場將成為東京以東最大的綜合體育商業(yè)中心，預(yù)計投資600億日元。

3.2 各個競標(biāo)單位的回應(yīng)

圍繞著棒球公園球場的選址，北海道首府札幌市和小城北廣島市展開了激烈的爭奪。

札幌市于21世紀(jì)初吸引斗士隊搬遷北海道而建設(shè)的札幌巨蛋服役尚不到20年，對于斗士隊提出想要搬遷新球場雖然積極申請，但是在項目落實上顯得有些不實。接連提出在道立產(chǎn)業(yè)共進會場和北海道大學(xué)校區(qū)周邊修建新球場都被斗士隊以選址所在區(qū)域面積狹小不利于商業(yè)設(shè)施展開而駁回。在道立真駒內(nèi)公園申請修建未來冬奧會速滑比賽場館未果之后，又轉(zhuǎn)而正式向斗士隊提交在同公園修建新棒球場館的計劃書。另一方面，北廣島市早就在多年前提出了“自然和創(chuàng)造和諧共處的富饒城市”的城市建設(shè)方針，根據(jù)斗士隊“棒球公園”的設(shè)定，量身定做了“北海道地標(biāo)的棒球公園”和“Sports Community共創(chuàng)”的兩大基本理念。經(jīng)過北廣島市政府和斗士隊相關(guān)部門的磋商，確定選址所在的北廣島綜合運動公園基本具備了俱樂部方所要求的一切條件。但是北廣島綜合運動公園的劣勢在于距離車站距離過遠（步行至北廣島站需20min），斗士隊事業(yè)統(tǒng)轄本部長前澤賢表示“要把新站設(shè)置工作放在球場建設(shè)的重要位置”。

事實上，雖然北廣島綜合運動公園具備了展開多種商業(yè)設(shè)施的用地，但是最大的交通運力問題難以一時解決。北廣島綜合運動公園站（暫定名）位于北海道旅客鐵道（以下簡稱“JR北海道”）千歲本線，平均1小時發(fā)車5對。按照每趟列車載客800人的計算，要想將“棒球公園”觀賽完畢的35 000名觀眾全部運送到其他地區(qū)需要4個多小時。考慮到家用車和公交巴士的運力，全部將觀眾運送完畢也需要至少2個小時。因此新站需要配合棒球公園的客流量，在比賽日加開臨時班次甚至進行復(fù)線化處理，保證運力。甚至新站就可以建設(shè)在棒球公園內(nèi)，作為棒球公園的一分子參與整體運營。

圖1 原有職業(yè)體育與企事業(yè)部門的關(guān)系

圖2 職業(yè)體育立體化后與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

3.3 日本國內(nèi)優(yōu)秀運動場館及商業(yè)設(shè)施案例

以棒球球場為核心的綜合商業(yè)設(shè)施，最為成功的當(dāng)屬位于東京都文京區(qū)的“東京巨蛋city”，除了球場周圍的棒球主題公園，尤其是一體式商業(yè)樞紐LaQua，不僅僅是上班族和下課的學(xué)生黨，連家庭主婦都養(yǎng)成了來這里聚會餐飲和購物的生活習(xí)慣，不管東京巨蛋是否有比賽和活動舉辦，都是一副熙熙攘攘的熱鬧景象 。在公共交通方面，東日本旅客鐵道（JR東日本）公司的總武線水道橋站、都營地下鐵三田線水道橋還有站東京地鐵丸之內(nèi)線后樂園站為造訪東京巨蛋city的球迷及游客提供了便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。東京巨蛋的運營方株式會社東京巨蛋依靠著交通布局和自身不斷挖掘場館周邊商業(yè)潛力，已經(jīng)擺脫了對于賽事收入的依賴，基本實現(xiàn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)立體化。

4 職業(yè)體育立體化對我國相關(guān)部門的啟示

4.1 不斷擴展市場提升周邊區(qū)域的商業(yè)潛力

除去少數(shù)自帶體育場的俱樂部，大多數(shù)職業(yè)體育的俱樂部都和斗士隊處在一個模式，即租借官方或第三方的場地，球場內(nèi)收益歸管理方。在這種模式下，俱樂部缺乏深度回報途徑，賽事場館難以借助俱樂部擴大商業(yè)活動，加上交通部門更多扮演一個擦屁股的角色，三方都處在熟悉的陌生人的關(guān)系之上，立體化發(fā)展更是無從談起。結(jié)合我國國情，體育設(shè)施的所有者和管理者99%都是各級政府機關(guān)，在政府不與民爭利的背景下，大型體育設(shè)施的管理部門傾向于擺著“寧肯無功但求無過”的態(tài)度，俱樂部雖然有心挖掘觀眾的消費潛力，奈何沒有權(quán)利對體育設(shè)施周邊進行開發(fā)，繞了一圈還是回歸提升俱樂部體育競技實力的原點。在職業(yè)體育整體赤字不斷，仍需母公司不斷輸血的現(xiàn)狀下，積極地摸索改善經(jīng)營水平的途徑是今后職業(yè)體育發(fā)展的重中之重。近年來大型體育設(shè)施周邊的商業(yè)潛力成了俱樂部生存發(fā)展的重要突破口，需要俱樂部聯(lián)合體育設(shè)施經(jīng)營部門和公共交通部門努力實現(xiàn)一體化發(fā)展，共同提升區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟活力。

4.2 聯(lián)合交通部門共創(chuàng)良好經(jīng)營環(huán)境

公共交通作為公共體系服務(wù)的重要一環(huán)，不僅要做到保障服務(wù)，還要根據(jù)市場需求實現(xiàn)定制服務(wù)⑦，這就需要交通運輸部門發(fā)揮主體作用，在提供公共交通服務(wù)的時候預(yù)留足夠的彈性，尤其是針對職業(yè)體育這種短期客流量高峰的現(xiàn)象做出更多預(yù)案，避免成為運力的制約因素。以地鐵為主要交通手段的立體公共交通為突破平面交通運輸?shù)蔫滂舫闪丝赡埽嗟墓步煌ǖ睦萌巳阂馕吨悎龅纳献实玫搅吮Ｕ?，無論是以門票收入為主的俱樂部一側(cè)還是以賽場附加服務(wù)收入為主的運營方一側(cè)的收益都會得到明顯提升。交通部門、俱樂部以及賽事運營方的三贏局面是今后賽事舉辦所考慮的重中之重。為了更好優(yōu)化公共交通配置和促進區(qū)域經(jīng)濟增長，公共交通從業(yè)者和俱樂部實現(xiàn)戰(zhàn)略合作、優(yōu)化設(shè)置賽場周邊的地鐵站和公交車站，圍繞這些進行的企業(yè)戰(zhàn)略變得更加富有意義。不僅如此，賽事結(jié)束后效率的將觀眾運離賽場，在某種程度上也保障了城市道路的通暢、緩解了日益嚴(yán)重的交通堵塞⑧。在職業(yè)體育和公共服務(wù)立體發(fā)展的基礎(chǔ)上，體育獨有的魅力和高效便捷的公共服務(wù)將會防止本地人口流失、吸引外地人口就住，還可以吸引更多游客提升城市魅力。這就需要交通部門、俱樂部以及賽事運營方拿出更加平實的態(tài)度，加強部門間、政企間的交流，相信伴隨著職業(yè)體育立體化，三贏的局面將會是未來城市的“新常態(tài)”。