李林佩

[摘要]道路中分帶綠化設(shè)計一直都是道路設(shè)計的重要部分，本文對車速和城市道路中分帶綠化設(shè)計的關(guān)系進(jìn)行了研究。首先分析了城市道路中分帶綠化的功能和作用，其次分析了中分帶綠化中車速對行車觀賞范圍，觀賞視角及功能要求的影響。最后，以武漢市江城大道中分帶綠化為例，分析了車速與中分帶綠化設(shè)計的關(guān)系。

[關(guān)鍵詞]城市道路;車速;中分帶綠化

文章編號：2095-4085（2019）06-0051-02

車速的變化影響司乘人員對周邊環(huán)境的感知方式，道路中分帶綠化作為道路設(shè)計中不可或缺的部分，從以人為主出發(fā)就需要結(jié)合車速的變化進(jìn)行設(shè)計。為此，需要了解不同速度下駕駛者對周圍感知的變化規(guī)律，從而進(jìn)行合理的綠化設(shè)計，在提高景觀觀賞性的同時，也有效保證交通秩序。

1城市道路中分帶綠化

城市道路中分帶綠化設(shè)計應(yīng)在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，展現(xiàn)自身的生態(tài)功能。交通功能主要體現(xiàn)在利用綠化設(shè)計實(shí)現(xiàn)交通疏導(dǎo)，隔離防護(hù)，防眩降噪等方面。生態(tài)功能能保證景觀的穩(wěn)定性與生態(tài)平衡，避免景觀過早受到破壞。在城市道路中，合理的中分帶綠化設(shè)計能夠讓駕駛者有更強(qiáng)的舒適感和安全感。相反，不合理的設(shè)計往往會存在交通隱患。

2城市道路中分帶綠化和車速

2.1觀賞范圍

對于駕駛者而言，城市道路中分帶是一種具有線性形態(tài)的開放空間，在車速的影響下大多數(shù)情況下感受到的都是動態(tài)視景，車速決定了綠化設(shè)計適宜的段落節(jié)奏，尺度和體量等。經(jīng)相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，車速與最小景觀尺度及能辨清景物的最小距離、最大距離間存在著對應(yīng)關(guān)系。如城市道路限速為20km/h，則綠化最長段落節(jié)奏應(yīng)大于1.7lm，小于150m，且段落高度至少為0.35m。若不在此范圍內(nèi)，那么司乘人員幾乎是看不清景物的，綠化設(shè)計也就失去了價值。行車速度越快，動態(tài)視角的觀賞范圍就越大，利用這個范圍來把握景觀節(jié)點(diǎn)的位置及段落的尺度，能為駕駛者創(chuàng)造豐富的視覺體驗。

2.2觀賞視角

據(jù)相關(guān)研究表明，人眼視角的大小會因車速而發(fā)生變化。當(dāng)車速為40km/h，駕駛者的注意力集中范圍在前方180m處，能看清的視角為550，對于車速80km/h的城市道路，注意力集中范圍則為420m，水平視角為30°。由此說明當(dāng)車速逐步提高時，能觀賞景物的水平視角會逐步減小。一般景觀映像帶給人視覺感官刺激的強(qiáng)弱順序是體量由大到小，色彩由彩到灰。

2.3功能要求

對于城市道路中分帶綠化的功能來說，其中尤為重要的就是能滿足防眩的要求，使駕駛過程中能夠安全遮光。在較寬的分隔帶中，主要是通過植物綠化的措施來實(shí)現(xiàn)遮光防眩的功能，類似于側(cè)方遮蔽理論，若汽車的行駛視域范圍為60°，植物種植間距等于或小于兩倍樹冠便可完全滿足遮蔽要求，同時也要保證行車視線有良好的連續(xù)性，因此中分帶的綠化種植的高度要有所控制。當(dāng)中分帶寬度小于1.5m時，可采用防眩格柵的形式，在城市快速路中宜采用整齊有層次的植物修剪處理。

通過上述分析，在城市道路中分帶綠化的設(shè)計中應(yīng)從段落和節(jié)點(diǎn)變化，色彩變化，體量變化及郁閉度這幾個方面來把握。

3車速為前提的道路中分帶綠化設(shè)計

3.1段落和節(jié)點(diǎn)上的變化

以武漢市江城大道中分帶綠化為例，分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計作為中分帶綠化常用的設(shè)計方式，設(shè)計過程中應(yīng)充分考慮在不同車速影響下最小段落高度及能辨清景物最大和最小距離的限制，來對標(biāo)準(zhǔn)段的長度做合理調(diào)整。如車行速度在40km/h時，可將標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計在200m內(nèi)，其中段落節(jié)奏的長度不宜超過150m，便于形成適宜的段落變化節(jié)奏來供駕駛者辨認(rèn)。在江城大道墨水湖南路至楊泗港快速通道段，植物段落變化較為豐富，喬木主要品種為銀杏，雪松，桂花，地被主要有春鵑，紅葉石楠，金森女貞，側(cè)柏，細(xì)葉麥冬等。植物段落節(jié)奏有長短變化，結(jié)合江城大道設(shè)計車速為（40km-60km）/h，部分段可能存在設(shè)計過短或過長的問題，如銀杏段布置超過150m，尤其在冬季無色葉觀賞時整個段落會有些單調(diào)。在重要節(jié)點(diǎn)的設(shè)計上，可豐富植物群落的精細(xì)化設(shè)計，并結(jié)合場地特點(diǎn)靈活運(yùn)用山石，花境和草地等景觀設(shè)計元素。江城大道在道路端頭選用了桂花，白玉蘭，紅葉石楠，搭配紅繼木球及多層次地被的節(jié)點(diǎn)設(shè)計，重點(diǎn)突出了端頭設(shè)計特色。

3.2色彩變化

色彩變化是駕駛者對周圍情況的重要感知方式，人對色彩的感知在動態(tài)下也會受光的影響而產(chǎn)生變化。變化的顏色能夠?qū)Υ竽X皮層產(chǎn)生刺激，緩解駕駛帶來的緊張情緒，但也要避免色彩變化太頻繁形成“視錯”效果，導(dǎo)致感官疲勞。對于車速較快、車道較寬的道路，植物色彩變化應(yīng)減少，單色調(diào)的綠化帶可設(shè)計更長。對于車速較慢，車道較窄的道路，色塊尺度設(shè)計則應(yīng)縮短。江城大道全段的植物品種常綠和落葉配比合理，常綠骨干樹種有雪松，香樟，廣玉蘭，杜英等，落葉骨干樹種有銀杏，櫸樹等，總體設(shè)計上常綠和落葉群落間隔種植，搭配紫葉李，紫薇，白玉蘭，花石榴等花灌木，以及紅繼木球，山茶球等色葉球形灌木，選用了南天竹等色彩鮮艷的地被植物，在色彩變化上較豐富。

3.3體量的變化

周圍景觀的體量是駕駛者感受周圍環(huán)境的另一個重要因素，通常人們會先注意到體量較大的景物，而忽視體量相對較小的。如果車速比較快，人對周圍大體量物體的感知度較好，而車速慢的時候即便體量比較小，人們也依然能夠感知到。為此，在快速路應(yīng)以種植高大喬木為主，減少景觀層次，車速較慢的道路周邊可選擇體量較小的花灌木來豐富景觀層次。江城大道體量選擇整體高低錯落有致。

3.4郁閉度

城市道路的路側(cè)景觀帶不可太封閉，如果封閉性過強(qiáng)，就會導(dǎo)致車道內(nèi)的空氣對流不暢，污染物、尾氣不容易消散，并且尾氣和污染物的消散也受到是車速的影響，所以在設(shè)計的時候，也需要根據(jù)車速來決定郁閉度，如根據(jù)車速設(shè)計調(diào)整開合區(qū)段的長短等。江城大道整體為喬木搭配地被種植的形式，取消中層留出了觀景線，楊泗港快速通道段至三環(huán)線段的香樟，雪松等規(guī)則式種植，且連續(xù)密集種植導(dǎo)致開敞，半開敞空間不足，形成郁閉度過高影響行車視線。

4結(jié)語

城市道路的中分帶綠化設(shè)計和車速的關(guān)系密不可分，道路景觀對周邊環(huán)境也有著較大影響，要綜合道路功能，生態(tài)學(xué)，美學(xué)等不同方面來考慮。在利用車速對道路景觀控制的設(shè)計過程中，要充分考慮駕駛者的觀賞范圍、觀賞視角及功能要求，確定中央綠化帶的段落與體量，色彩變化，空間的開合關(guān)系等，保證行車安全，營造高品質(zhì)的道路景觀環(huán)境，提升城市形象。

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