摘 ?要：近幾年來(lái)，我國(guó)對(duì)外承包工程迅猛發(fā)展，國(guó)際工程總承包（EPC）項(xiàng)目持續(xù)增多，工程物流作為EPC總承包項(xiàng)目不可或缺的組成部分，為工程材料、設(shè)備采購(gòu)提供外部保障，直接影響著工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、效益，進(jìn)而影響總承包企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。本文首先概括了國(guó)際EPC工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)，接著闡述了EPC工程項(xiàng)目的物流流程，最后分析了國(guó)際EPC工程項(xiàng)目物流控制的策略。

關(guān)鍵詞：國(guó)際EPC工程;物流;控制策略

0 引 言

在我國(guó)“走出去”及“一帶一路”倡議的指引下，國(guó)內(nèi)一流工程總承包企業(yè)紛紛將眼光投向了海外，主動(dòng)積極地開拓國(guó)際工程市場(chǎng)。2018年，我國(guó)對(duì)外承包工程保持了良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，新簽合同額1.6萬(wàn)億元人民幣，其中在“一帶一路”沿線國(guó)家新簽對(duì)外承包工程項(xiàng)目合同7 721份，新簽合同額1 257.8億美元，占同期我國(guó)對(duì)外承包工程新簽合同額的52%。其中，EPC（Engineering ，Procurement，Construction）模式在國(guó)際工程項(xiàng)目中得到了廣泛應(yīng)用，該模式下，總承包商承擔(dān)的責(zé)任加大，風(fēng)險(xiǎn)比重也隨之增加。

當(dāng)前，在我國(guó)承接大部分國(guó)際鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目中，由于受項(xiàng)目所在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、建筑行業(yè)發(fā)展水平、生產(chǎn)加工技術(shù)、施工技術(shù)等影響，項(xiàng)目所需大部分構(gòu)件等基礎(chǔ)物資需要由中國(guó)加工出口，運(yùn)輸至項(xiàng)目所在國(guó)。由于國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，國(guó)際工程項(xiàng)目實(shí)施參與方眾多，因此對(duì)物流環(huán)節(jié)的把控協(xié)調(diào)尤為關(guān)鍵，對(duì)總承包的物流管理水平也提出了更高的要求。

1 國(guó)際EPC工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)

工程項(xiàng)目物流是指項(xiàng)目整個(gè)實(shí)施過(guò)程中，對(duì)項(xiàng)目所需施工原材料、成品構(gòu)件、機(jī)械設(shè)備、施工器具以及生活用品等在內(nèi)的訂購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、配送、現(xiàn)場(chǎng)物資管理等一系列環(huán)節(jié)，不僅僅是“物的流通”，更是與信息流、資金流等諸多環(huán)節(jié)的綜合處理全過(guò)程。多個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密、相互依賴，極易產(chǎn)生“連鎖效應(yīng)”，過(guò)程中需要密切協(xié)調(diào)、控制成本，以降低風(fēng)險(xiǎn)，提高收益。

不同于傳統(tǒng)物流，國(guó)際EPC工程項(xiàng)目物流具有如下特點(diǎn)：

（1）影響因素多。國(guó)際EPC工程項(xiàng)目物流相比于國(guó)內(nèi)工程項(xiàng)目，項(xiàng)目實(shí)施周期長(zhǎng)，物資運(yùn)輸距離跨度大，信息響應(yīng)速度慢，同時(shí)由于受到項(xiàng)目所在國(guó)家政治、宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)規(guī)范、社會(huì)穩(wěn)定性、天氣因素、資金情況等影響，不確定因素之多，可看作一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

（2）操作團(tuán)隊(duì)要求高。國(guó)際EPC工程項(xiàng)目的物流實(shí)施，需要多個(gè)部門及單位跨國(guó)協(xié)調(diào)，是基于不同的工程項(xiàng)目臨時(shí)組建的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，磨合期短，由于國(guó)際工程項(xiàng)目過(guò)程中涉及大量的單據(jù)及文件需要流轉(zhuǎn)操作，同時(shí)對(duì)于運(yùn)輸計(jì)劃、過(guò)程控制以及方案變更要求之高，任何一個(gè)疏漏和延誤都有可能帶來(lái)不可估量的重大影響，由此對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的專業(yè)素質(zhì)和協(xié)調(diào)配合能力也提出了更高的要求。

（3）高時(shí)效性。國(guó)際工程項(xiàng)目對(duì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的把控非常嚴(yán)格，需要對(duì)物流計(jì)劃做出精細(xì)化方案，對(duì)方案所涉及各環(huán)節(jié)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)控制，并提前預(yù)留時(shí)間以備特殊情況的發(fā)生。實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)表明，即使前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)非常充分，實(shí)際操作過(guò)程中，依舊有80%以上的國(guó)際工程項(xiàng)目會(huì)遇到由于物流環(huán)節(jié)的延誤而導(dǎo)致項(xiàng)目工期延誤的情況，因此在實(shí)施過(guò)程中需要更加嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)，注重時(shí)效。

（4）固定成本下實(shí)施。國(guó)際EPC工程項(xiàng)目是屬于“交鑰匙”工程，總費(fèi)用（包括物流費(fèi)用）在前期已經(jīng)基本鎖定，業(yè)主介入很少。因此該物流的實(shí)施是在固定的成本下開展的，由于物流環(huán)節(jié)因素產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用均會(huì)對(duì)工程整體效益產(chǎn)生負(fù)面影響。

2 國(guó)際EPC工程項(xiàng)目物流流程

國(guó)際EPC工程項(xiàng)目物流活動(dòng)是指將國(guó)際EPC工程項(xiàng)目所需物資按照合同的要求從采購(gòu)地工廠接貨開始，直至項(xiàng)目所在地工地現(xiàn)場(chǎng)的門到門跨國(guó)綜合物流服務(wù)，操作流程可主要分為境內(nèi)、跨國(guó)運(yùn)輸、境外等三大部分。其具體物流流程如圖1所示。

首先，國(guó)內(nèi)加工廠收到項(xiàng)目通知，進(jìn)行鋼構(gòu)件的備貨階段，而后進(jìn)行生產(chǎn)加工制作。接著成品構(gòu)件經(jīng)過(guò)包裝（需分層、分區(qū)包裝，滿足國(guó)際海運(yùn)要求），通過(guò)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸至指定港口進(jìn)行集港;在跨國(guó)運(yùn)輸過(guò)程中，所涉及的倉(cāng)儲(chǔ)理貨、租船訂倉(cāng)，口岸清關(guān)、保險(xiǎn)等事宜，可交由指定代理進(jìn)行操作。最后運(yùn)輸至境外工地碼頭/現(xiàn)場(chǎng)后，進(jìn)行卸貨、驗(yàn)貨、交接、現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)操作。

3 國(guó)際EPC工程項(xiàng)目物流控制的策略

（1）擇優(yōu)選擇“外包”服務(wù)

工程物流一般采用第四方物流模式運(yùn)作，相比較于傳統(tǒng)的第三方物流外包服務(wù)，不僅在操作層面獲得協(xié)助，更是整條供應(yīng)鏈的集成服務(wù)，更能夠以總承包商的角度進(jìn)行整體項(xiàng)目物流的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)，是更加全面更加專業(yè)的調(diào)配與管理。

總承包商在選擇物流服務(wù)商時(shí)，應(yīng)從資質(zhì)背景、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、跨境中轉(zhuǎn)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、業(yè)內(nèi)口碑、責(zé)任追償?shù)榷鄠€(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)出發(fā)，建立適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從物流設(shè)計(jì)、價(jià)格、質(zhì)量、時(shí)效性、特殊服務(wù)能力等多方面，采用定性與定量指標(biāo)相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法，選擇合適的物流服務(wù)商（一個(gè)或多個(gè)）作為重點(diǎn)合作伙伴。

（2）科學(xué)統(tǒng)計(jì)貨量

科學(xué)統(tǒng)計(jì)貨量，并溝通供貨加工廠的供貨時(shí)間，對(duì)相關(guān)發(fā)運(yùn)物資等集中發(fā)運(yùn)的可能性進(jìn)行規(guī)劃組織。同時(shí)與物流服務(wù)商密切溝通，對(duì)發(fā)貨船期有所了解，盡可能確保加工廠的批量貨物在約定時(shí)間集港，集中報(bào)關(guān)出口環(huán)節(jié)亦可節(jié)約一部分時(shí)間。通過(guò)科學(xué)統(tǒng)計(jì)貨量，可以有效減少倉(cāng)位利用不飽和/同一批次貨物分批發(fā)運(yùn)的情況發(fā)生，降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用與貨損風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而從發(fā)貨源頭保障了工期。

（3）重視包裝環(huán)節(jié)

國(guó)際EPC工程項(xiàng)目通常涉及多式聯(lián)運(yùn)，陸運(yùn)—海運(yùn)—陸運(yùn)，散貨/集裝箱運(yùn)輸均存在，裝卸頻繁，歷經(jīng)多個(gè)物流環(huán)節(jié)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，同一批次貨物從加工廠運(yùn)送至項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)一個(gè)完整的物流至少 6～8次的裝卸率。由于鋼構(gòu)件的特殊性，通常要求構(gòu)件進(jìn)行預(yù)拼裝（滿足最大運(yùn)輸要求條件下的鋼結(jié)構(gòu)拼裝）、合理分隔、緊湊包裝、有效捆扎，以防止構(gòu)件變形和損傷，由此對(duì)于堆放、捆綁的要求更加嚴(yán)格。重視包裝環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)構(gòu)件的保護(hù)，以減少缺陷修復(fù)與返工的數(shù)量，包裝細(xì)節(jié)不容忽視。

（4）合理報(bào)關(guān)報(bào)稅

國(guó)際總承包工程涉及的報(bào)關(guān)貨物不僅數(shù)量大、物資種類繁雜，而且專業(yè)性非常強(qiáng)，商品的準(zhǔn)確歸類不僅關(guān)系到貨物商檢、出口報(bào)關(guān)，還直接影響出口退稅率。項(xiàng)目構(gòu)件、工程設(shè)備等物資通常占總承包合同額的65% ，1%的退稅率差異就可能達(dá)到幾十萬(wàn)甚至百萬(wàn)級(jí)別的利潤(rùn)差別。合理報(bào)稅而非偷稅瞞報(bào)，這點(diǎn)需要格外引起重視。此外，由于同一個(gè)項(xiàng)目的構(gòu)件類型具有重復(fù)性的特點(diǎn)，相關(guān)操作人員可建立海外工程項(xiàng)目報(bào)關(guān)信息庫(kù)，以便于為后續(xù)物資出口報(bào)關(guān)查閱，提高效率。

（5）制定應(yīng)急預(yù)案

國(guó)際工程項(xiàng)目物流實(shí)施過(guò)程中極易出現(xiàn)突發(fā)性問(wèn)題，另外經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)同類型需求構(gòu)件由于天氣、罷工等因素導(dǎo)致不同時(shí)間到港的情況，制約著工程項(xiàng)目的進(jìn)展。因此，需要對(duì)該種情況提前做好設(shè)定，與項(xiàng)目部協(xié)調(diào)制定備選方案，制定應(yīng)急預(yù)案，切記毫無(wú)準(zhǔn)備的“等”下去;此外若遇到突發(fā)性重要中小件物資缺乏，可立即啟動(dòng)突發(fā)性物流，通過(guò)航空運(yùn)輸或所在國(guó)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充，從而降低此類事件帶來(lái)的不利影響。

（6）專業(yè)人才協(xié)調(diào)

國(guó)際工程物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，切不可簡(jiǎn)單理解為有項(xiàng)目人員銜接、加工廠發(fā)貨、物流外包公司服務(wù)就可以順利完成，作為國(guó)際EPC工程承包商，要從國(guó)際貿(mào)易、工程管理、國(guó)際物流、國(guó)際金融多個(gè)專業(yè)學(xué)科角度出發(fā)，選派專業(yè)人才進(jìn)行協(xié)調(diào)，重視物流實(shí)施的每一個(gè)環(huán)節(jié)，與工程進(jìn)度密切銜接，才可以將物流與信息流、資金流更好地融合，促進(jìn)項(xiàng)目推進(jìn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

國(guó)際EPC工程項(xiàng)目合同數(shù)額大、項(xiàng)目周期長(zhǎng)、物流費(fèi)用占比較高，對(duì)物流實(shí)施的時(shí)效性要求高、涉及部門多、影響因素復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大，因此對(duì)實(shí)施全過(guò)程中的物流管理需要非常細(xì)致、嚴(yán)格地把控。文章是結(jié)合作者實(shí)際工作中的積累進(jìn)行的分析和總結(jié)，由于篇幅有限，尚有諸多方面在此未展開闡述，如物流供應(yīng)商選擇、物流時(shí)間節(jié)點(diǎn)優(yōu)化、物流成本控制等方面，后續(xù)可進(jìn)一步研究探討。提升國(guó)際工程項(xiàng)目物流管理的能力，是從細(xì)節(jié)出發(fā)提升我國(guó)總承包企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，確保既有效益的同時(shí)，也對(duì)獲得管理水平的提升、技術(shù)的進(jìn)步、人才的培養(yǎng)等帶來(lái)多重效益。

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作者簡(jiǎn)介

朱姝霖，碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理，（E-mail） zhushulin0607@163.com，13764236560