孫君利

摘 ?要：文章通過作者多年安全管理以及航運企業(yè)管理經(jīng)驗，就行業(yè)企業(yè)在管理中的特點進行了分析，并與之結(jié)合就航運企業(yè)安全管理如何建設(shè)提出了建議。

關(guān)鍵詞：安全建設(shè);平臺;思維創(chuàng)新

海運作為國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，都是通過海洋運輸方式實現(xiàn)的。作為承運載體的船舶，如何保證其安全是一個極其嚴肅、極其重要的命題，所有的航運企業(yè)也都在千方百計進行安全建設(shè)，提升安全管理水平。眾所周知，IMO發(fā)布的國際安全公約形成的歷史也是一部事故與海難史，在當前，如何提升安全管理，使船舶安全始終處于高水平可控狀態(tài)，甚至已經(jīng)不僅僅是行業(yè)安全問題。在中國，同時也具有社會性和政治性。以筆者所在企業(yè)為例，所運營的原油船舶，內(nèi)貿(mào)部分主要航行于長江水系、渤海灣、珠三角水域，其安全性尤其重要和敏感，下面從5個方面就如何從企業(yè)管理的角度加強安全建設(shè)進行闡述。

1 升華職業(yè)理念，拓寬管理思維

航運業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，歷史悠久，具有鮮明的行業(yè)環(huán)境、行業(yè)文化和行業(yè)特征，形成了獨特的行業(yè)理念和思維。就安全管理而言，如何再深度理解固有的認知和概念，也可以見仁見智，例如：如果不試圖強加一個定義，那“安全”到底是什么，安全管理的目的又是什么？筆者曾經(jīng)在2017年中國原油安全論壇提出來，安全就是一種平衡狀態(tài)，安全管理的目的就是通過管理的確定性解決風險的不確定性，我們?nèi)绻偌右酝卣?，且與實踐結(jié)合，會發(fā)現(xiàn)原來存在很大的思維發(fā)散空間。這種發(fā)散將可能帶來深刻的管理變化。

航運界具有有別于其他行業(yè)的鮮明特點，一是從“人”的角度，所有專業(yè)管理、專業(yè)技術(shù)人員幾乎均畢業(yè)于海運院校，院校專業(yè)設(shè)置相對一般性院校較為狹窄，大多采用半軍事化管理，就業(yè)后工作場所在船舶，受空間、人員、信息限制極其明顯;二是從行業(yè)管理角度，國際以及船旗國政府形成了完備的公約、法律、法規(guī)和行業(yè)標準系統(tǒng)，從對從業(yè)人員的管理以及操作行為到幾乎所有船用產(chǎn)品，從不同的環(huán)境條件到不同的操作狀態(tài)均有嚴格的約束和控制要求。上述兩個方面，體現(xiàn)了行業(yè)的特殊性，一個層面保證了嚴謹性和專業(yè)性，從另外一個層面也產(chǎn)生了副作用，即陷入所謂的思維定勢。

如果全向分析當今社會以及企業(yè)發(fā)展態(tài)勢，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、新業(yè)態(tài)，技術(shù)的不斷突破和層出不窮的創(chuàng)新，無不昭示著理念和思維的原始核心作用。在企業(yè)安全建設(shè)中，同樣需要理念以及思維的轉(zhuǎn)變，例如：航運企業(yè)實施SMS已經(jīng)20多年，SMS最寬廣的意義不僅僅在于提高安全管理水平，而在于提供了一整套的管理邏輯和方式，而且適用于企業(yè)管理方方面面，可以從廊橋效應(yīng)變?yōu)闈i漪效應(yīng)，由此，建立、形成立體的管理理念和思維方式，樹立平臺思維，摒棄點狀思維和線狀思維，是企業(yè)管理以及發(fā)展的現(xiàn)實以及未來需要，具有企業(yè)管理上的關(guān)鍵地位。

2 緊盯安全要素，打造管理平臺

航運企業(yè)的機構(gòu)設(shè)置，大多采用傳統(tǒng)的科層制，按照職能進行機構(gòu)布局，俗稱“掛燈籠”，其優(yōu)勢在于程序性嚴密，上下層層傳導、一級對一級負責、分工清楚，其不足在于產(chǎn)生了大量的分工和細分，需要大量的領(lǐng)導間和職能間的協(xié)調(diào)，垂直管理模式下，通過分工與協(xié)作構(gòu)建的組織運行秩序，效率相對低下，對管理的一致性和集合性造成影響，同時不利于綜合性人才的培養(yǎng)和扁平化管理，所謂“一個安全，各自管理”，尤其對資源的協(xié)調(diào)和聚焦釋放不力。

就企業(yè)安全而言，其要素不脫于人、設(shè)備、操作、環(huán)境等幾個要素，管理需要覆蓋并鏈接以上要素。企業(yè)安全管理機構(gòu)的設(shè)置，應(yīng)該依據(jù)要素做出判斷并以此為基礎(chǔ)，在企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)合建立安全管理平臺以此實施管理，其優(yōu)勢是顯而易見的，一是便于整體管理，從主管領(lǐng)導層開始不再產(chǎn)生分工，不再需要大量跨職能的協(xié)調(diào)，平臺承擔整體責任;二是效率顯著提升，平臺內(nèi)部實施全要素管理，保證了管理敏感、敏捷和快速通達;三是專業(yè)人員橫向得以拓寬，提升了綜合能力，提高了分析解決問題的能力;四是公司對外面協(xié)作、溝通以及內(nèi)部與經(jīng)營的協(xié)調(diào)保證了一致性。以筆者所在企業(yè)為例，自2016年開始進行局部平臺化改革，三年來，作用很顯著。另外，對于航運企業(yè)而言，管理上的阿喀琉斯之踵就是岸基管理與船舶現(xiàn)場的接合處，是最薄弱的環(huán)節(jié)，為此，我們成立了“現(xiàn)場管理團隊”這個小平臺，跨安全與經(jīng)營，直接承接岸基管理，直接及時高效解決船舶現(xiàn)場問題和需求。

企業(yè)管理必須構(gòu)建集成化、系統(tǒng)化的橫向組織運行秩序，就是流程型組織結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)企業(yè)中，職能部門是最基本的價值創(chuàng)造單元，特點是通過分工與協(xié)作創(chuàng)造價值，分工必然導致協(xié)作問題，分工越細，問題會越明顯。管理轉(zhuǎn)型必須打破“部門墻”，建立不同的平臺或者團隊，來完成業(yè)務(wù)鏈條上的各種功能。因為平臺或團隊本身具有集成性，解決了部門邊界問題，團隊覆蓋率越廣，內(nèi)部協(xié)同性越好，企業(yè)越靈活，效率越高。

3 弱化領(lǐng)導角色，構(gòu)建管理機制

對于傳統(tǒng)企業(yè)，領(lǐng)導，尤其一把手起著舉足輕重的作用，甚至決定一個企業(yè)的命運和前途，在企業(yè)方向以及戰(zhàn)略方面的確如此，但是在企業(yè)日常管理方面，除了個人性格特質(zhì)，如果事事處處一把手發(fā)揮如此顯著作用就成為很大的問題，起碼說明企業(yè)管理機制存在大問題。

那么，如何建立適合的企業(yè)管理機制？

所謂機制，可以從多個維度進行解讀，筆者以整體機制為例，則制度鏈構(gòu)成其基礎(chǔ)，建立制度應(yīng)是新增的制度要素、原有的體制環(huán)境，以及已存在的各種要素進行博弈后達成的一種平衡狀態(tài)，在制訂制度時要考慮以下幾個因素：一是制度要在法律法規(guī)、接納的標準之下，但是充分體現(xiàn)企業(yè)文化;二是制度連綴成管理，但是企業(yè)全部管理構(gòu)成了制度的背景;三是制訂制度時，前端要縝密思考，末端要反證檢視，制度必須是貫通的整鏈條;四是僅僅加強制度要素建設(shè)并不是制度鏈建設(shè);五是制度需要體檢，以保證其生命力不衰減。綜上所述，機制涉及文化、發(fā)展方向和戰(zhàn)略定位、整體管理、價值取向等等，構(gòu)建適合企業(yè)自身的機制，將“人”納入其中，由組織機構(gòu)運行，良好的機制需要針對企業(yè)全面洞悉和體檢，需要引領(lǐng)力和大量的創(chuàng)新，但是一旦確立后，日常管理中領(lǐng)導角色自然弱化，而退居幕后。構(gòu)建全機制管理對一個獨立的企業(yè)極其重要，安全管理作為管理分支也是同樣道理。

4 聚焦角色能力，打造管理力量

傳統(tǒng)企業(yè)的職位管理是組織管理思想、制度、措施實現(xiàn)的基礎(chǔ)，職位天然強調(diào)穩(wěn)定性，只要人和崗位匹配，傳統(tǒng)企業(yè)就能像一臺精準的機器一樣運行，市場的頻繁變化，導致人和崗位越來越不匹配，要求組織從穩(wěn)定性變?yōu)殪`活性，必須構(gòu)建角色管理基礎(chǔ)，將責、權(quán)、利建立在人的能力素質(zhì)上，這是一種動態(tài)的管理系統(tǒng)，是組織靈活性的根源，企業(yè)管理轉(zhuǎn)型，就需要弱化職位管理系統(tǒng)，并引入角色管理系統(tǒng)。

首先要從資源和平臺的角度理解員工角色：企業(yè)賦予員工的全部職責、權(quán)利皆為置換性資源;員工擁有并服務(wù)于企業(yè)的思維、能力、知識、經(jīng)驗也皆為資源;員工履責的過程是公司資源流轉(zhuǎn)的過程，這種資源在實踐中的應(yīng)用必須與結(jié)果輸出匹配，要考慮投入與產(chǎn)出。

其次，所謂角色能力，需要每位員工視個體為“自平臺”，每位員工皆為企業(yè)拼圖的一部分，需要盤清“自平臺”擁有的所有資源并進行優(yōu)劣勢分析，最終將自身資源與公司管理對接;每位員工要視自己為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的“結(jié)點”，要堅實并高度重視“鏈接”。由此引出一個概念，即“單元競爭力”，在市場領(lǐng)域中，作為個體的競爭力到底是什么？需要作出清晰的回答，在安全管理領(lǐng)域，我們的專業(yè)人員具有良好的專業(yè)技能，但是一旦到管理崗位就會出現(xiàn)不適應(yīng)，有一個問題：我們是否把一個優(yōu)秀的專業(yè)人才變成了一個平庸的管理者？可以看出技能與管理的區(qū)別，在岸基從事管理的技能人才如果不轉(zhuǎn)型還是只專注技術(shù)，不會成為一個好的管理者，因為技能只是從事岸基管理柱體的基座而不是全部，無論如何努力，現(xiàn)場實踐、技術(shù)進步、環(huán)境以及管理要求的變化導致其專業(yè)技術(shù)實際是在退化的，需要的是柱體的上半部分即管理能力不斷延伸，要擺脫一個專業(yè)機務(wù)、海務(wù)僅僅能管理幾艘船的狀態(tài)，使之具備管理整個船隊的能力，這就需要極大提高綜合素質(zhì)，包括專業(yè)能力、分析判斷能力、溝通技巧、學習能力、培養(yǎng)他人能力等均要提升，需要從技術(shù)能力向綜合性管理能力轉(zhuǎn)化，從協(xié)同能力向獨立的系統(tǒng)工作能力轉(zhuǎn)化，而能力缺口意味著崗位風險，兩者正相關(guān)。

現(xiàn)實的管理趨勢是，在能力上將淡化分工，在專業(yè)上更多體現(xiàn)融合，這樣的趨勢也許將促使海運院校的專業(yè)改革，以培養(yǎng)綜合型的人才。打造管理力量，需要企業(yè)評估崗位價值，確定崗位設(shè)置和薪酬，淘汰不必要的，淘汰價值弱化、虛化的，員工能力產(chǎn)出應(yīng)符合企業(yè)期望，體現(xiàn)崗位價值并爭取創(chuàng)新與創(chuàng)造性工作，員工評價將直接實現(xiàn)“可視化”、網(wǎng)絡(luò)化。

5 以船員為核心，以船舶為中心

船員永遠是船舶安全的最核心，筆者認為應(yīng)該在以下幾個方面做好工作：一是公司資源要保證并適時釋放，3年來國內(nèi)市場普通崗位船員的月薪增加了60%左右，市場既然決定了，資源必須跟上，否則將會直接攤薄安全;二是尊重船員人格和工作，摒棄岸基官僚主義和形式主義，無論哪種用工制度和模式，以實際面對實際;三是及時，甚至前瞻化解決船舶生產(chǎn)運營中或者個人的合理需求，形成工作合力，最后關(guān)鍵一點，岸基需要轉(zhuǎn)變管理觀念，應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的管理對船舶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，“協(xié)助”船長管理好船舶，畢竟航運企業(yè)的安全責任單元是船舶，也是企業(yè)安全命脈所在，是安全命運共同體。

“船舶”應(yīng)被視為企業(yè)安全業(yè)績與經(jīng)營利潤中心，岸基管理需要指向搭建利于業(yè)績成長的船舶運營環(huán)境，企業(yè)應(yīng)該寓服務(wù)于管理，資源要協(xié)助船長實現(xiàn)船舶管理需要，通過管理的“準度、深度、力度”實施，最終實現(xiàn)對船舶有效的“離岸控制”。

做好航運企業(yè)管理，安全建設(shè)是極其重要部分，衡量企業(yè)安全管理水平，并不或不僅僅取決于事故或事故率，更關(guān)鍵在于公司船隊高風險缺陷的數(shù)量，重心應(yīng)放在如何通過有效管理延伸降低隱性的高風險缺陷，即管控“已知” 背后的“未知”，思考如何既深且廣將“有限”管理推至“無限”，通過“有形”管理控制、影響“無形”，企業(yè)實現(xiàn)對隱性行為與“未知” 風險的控制，則有賴于企業(yè)安全文化。

在新時代，做好航運企業(yè)管理以及安全建設(shè)，需要深刻理解企業(yè)治理的社會以及文化屬性，在此背景下管好“自留地”，這也意味著必須大力轉(zhuǎn)變思維，吸取不同行業(yè)的經(jīng)驗，以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展與管理，通過機制、制度保障，使員工“行為選擇”變?yōu)椤暗赖伦駨摹?，從而保證企業(yè)的良性、有序發(fā)展。