楊偉方

摘? ? 要：在城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)中道路橋梁是非常關(guān)鍵的一部分，如果在道路橋梁的施工過程中所使用的技術(shù)不夠合理，就會導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉降問題，這對市民的日常出行與城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)都有著直接性的影響。因此，就需要針對道路橋梁沉降段的施工技術(shù)展開深入研究，從而有效的提升道路橋梁的施工質(zhì)量。在本篇文章中主要簡述了道路橋梁的沉降機理，進(jìn)而研究了道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，旨在為相關(guān)人員提供參考幫助。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1? 引言

我國公共設(shè)施建設(shè)中道路橋梁項目發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，不僅可以改進(jìn)交通運輸體系，方便國民的日常生活，還可以促進(jìn)我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，一定程度提高了我國整體實力。但是，在實際操作中容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，特別是沉降現(xiàn)象，對人們安全出行造成威脅。所以，應(yīng)找出發(fā)生問題的原因，結(jié)合有關(guān)技術(shù)徹底解決施工問題。

2? 道路橋梁的沉降機理

2.1? 橋涵地基出現(xiàn)變形情況時的基本機理

通常情況下橋涵地基出現(xiàn)變形情況時多數(shù)發(fā)生在溝壑地段，在溝壑地段中的地基具有較大的土壤孔隙比、較高的含水量、較大的壓縮性，同時地基的強度較差，這樣一來就會導(dǎo)致填筑的路基出現(xiàn)大幅度變形，最終就會導(dǎo)致路基出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象。此外，由于橋頭段路堤填筑比一般路段要高，約在5m～10m左右，有的甚至在10m以上，其產(chǎn)生的基底附加應(yīng)力就大，最終就會對基底造成較為嚴(yán)重的影響，進(jìn)而造成地基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。

2.2? 路堤出現(xiàn)變形情況時的基本機理

在開展公路施工的過程中，普通的粘性土是較為常用的臺背的回填材料，但在施工的過程中會出現(xiàn)諸多因素，例如：施工現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、施工條件不同、土質(zhì)較差等，這些因素就會導(dǎo)致臺背土方的壓實工作受到一定程度上的影響，一旦填料壓實度與密實度不足，同時土方中的含水量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)含量時，最終就會導(dǎo)致路堤出現(xiàn)沉降變形的情況，使得公路在使用過程中出現(xiàn)較為嚴(yán)重的安全隱患。因此，在公路項目竣工之后投入使用的過程中，會因壓實與密室工作不到位，使得車輛在公路上行駛時垂直荷載與路堤自重這兩項因素對公路造成較為嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致路基的密實性不斷升高，在一定的時間內(nèi)會出現(xiàn)路堤坍陷的現(xiàn)象，最終就會對公路的正常使用造成較為嚴(yán)重的影響。

3? 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1? 地基處理技術(shù)

對于松軟地基來說，加強地基的強度顯得尤為重要，常用的措施有更換土質(zhì)、塑料排水閥、超載荷的預(yù)壓、加固硬化等。同時要結(jié)合軟土層的厚度來選擇合適的填料。軟土層厚度較薄時，可以在地基的土層上加鋪土工布，然后選擇合適的填料進(jìn)行填充，通過此操作可以降低路堤和橋臺之間的沉降誤差。軟土層比較厚時，應(yīng)進(jìn)行地基土層強度的強化，防止沉降現(xiàn)象發(fā)生。另一方面，也要做好路基的防護(hù)工作，如混凝土預(yù)制塊形成的高強度的墻形護(hù)坡;采用纖維混凝土及高強度塑料網(wǎng)格噴漿等方法對易風(fēng)化和剝落的地段進(jìn)行加固處理;采用草形護(hù)坡方法，兼顧地基的持久穩(wěn)定性和維護(hù)成本。

3.2? 臺后填筑技術(shù)

臺后過渡段填料的剛度必須介于路基材料和橋臺材料之間。輕型填料有助于降低沉降，壓實材料有助于提升壓縮模量，防止臺后的豎直方向變形。因此，具體選擇哪種填料要與實際的施工環(huán)境相結(jié)合。在實際的施工工作中，由于碎石土、砂礫土、工業(yè)廢渣等填料的高強度性和良好的滲水性，被越來越多應(yīng)用到填筑工作。如果選擇的砂礫材料滲水性不好，可以通過加入適當(dāng)?shù)氖液退鄟硖嵘凉B水性能。隨著施工建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在有很多新型材料也可以被作為填料，如泡沫混凝土，由于其密度小，能夠減輕路基的重量，防止路基變形;土工合成材料可以增強土質(zhì)顆粒間的咬合力，從而有利于地基承載力、抗裂強度和抗變形能力的提高。

3.3? 搭板設(shè)置

（1）搭板設(shè)置方法：①搭板長度范圍內(nèi)的路面厚度會隨著車載負(fù)荷的作用發(fā)生剛度漸變，此種搭板設(shè)置方法在實際的施工工作中處理起來相對困難;②為了有效地解決剛?cè)徇^渡問題，可以通過搭板與面層頂面平行，搭板頂面標(biāo)高與正常路段基層頂面標(biāo)高相同，或者與橋面面層底標(biāo)高相同;③此兩種方法的優(yōu)點可以進(jìn)行融合，然后根據(jù)實際的情況計算得出b值，一般數(shù)值大于8cm;④搭板的標(biāo)高與橋臺連接處的標(biāo)高相同，在與路面連接處，搭板的標(biāo)高要高于路面標(biāo)高，預(yù)留出反向坡度。

（2）搭板與橋臺的連接。橋頭凹陷大部分是由搭板沿垂直方向滑落引起的，為了防止這種情況的產(chǎn)生，可以在搭板與臺背間設(shè)置水平拉桿和豎直錨栓。為了確保施工的質(zhì)量，錨栓的選擇工作十分重要。一般會把合適的鋼筋做為錨栓，為了提高錨栓的性能，應(yīng)該控制鋼筋間的距離，并且做到錨栓的位移與水平拉桿保持在同一水平方向，支座的穩(wěn)定性也關(guān)系著工程質(zhì)量的好壞。為了提高支座的穩(wěn)定性，應(yīng)該把橡膠支座的距離控制在80cm以內(nèi)。另外，為了防止搭板轉(zhuǎn)動對路面及結(jié)構(gòu)造成破壞，應(yīng)該將搭板近臺端的上緣與牛腿的上邊緣設(shè)計成倒角。同時，搭板與橋端連接處的防水工作也應(yīng)該做到位，這就需要對連接處進(jìn)行防水處理。

3.4? 填料控制技術(shù)

應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟可行性挑選回填土，首先優(yōu)先考慮本地材料，此時需要盡量選用級配好的填料，并確保內(nèi)部的清潔度，并科學(xué)混合外摻料，嚴(yán)控含水率，使其保持在最佳使用范圍。若與其不符，應(yīng)選擇含水率相對較低的場所或在有陽光的情況下開展?jié)菜僮?，保證含水率與土壤特點相符。同時認(rèn)真開展篩分試驗，對于混合的石灰、粉煤灰物質(zhì)，應(yīng)適時利用粘結(jié)劑，從而獲得理想的收縮指數(shù);在攪拌操作中，嚴(yán)控含水率，避免其發(fā)生較大的波動，在維護(hù)操作中做到濕潤基層表面，減少收縮性裂縫。

3.5? 排水技術(shù)

水分是發(fā)生沉降的關(guān)鍵因素，在降水異常豐富的區(qū)域開展操作，必須根據(jù)要求認(rèn)真設(shè)置排水設(shè)施，比如安裝排水管和排水溝等，防止由于不斷堆積的雨水及沖刷而擴大沉降范圍，同時還要注意控制塌陷問題。另外，在實際操作中，施工單位密切關(guān)注氣候改變狀況，降低雨水造成的影響，防止雨水嚴(yán)重浸泡路基。

4? 結(jié)語

隨著交通運輸行業(yè)健康發(fā)展，相應(yīng)增加了行車數(shù)量，一定程度提升了行駛要求，對橋梁路基路面也產(chǎn)生了更為嚴(yán)格的需求。較好的路基基面不但增加了使用道路橋梁的時間，還提高了行車的安全與舒適性。以避免造成跳車問題，不利于車輛順利通行，威脅了人們的行駛安全。因此，有關(guān)人員需要認(rèn)真處理沉降路段，科學(xué)應(yīng)用施工技術(shù)，確保道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

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