董磊

摘? ? 要：我國道路橋梁建設(shè)取得了非常大的成就，然而目前在道路橋梁設(shè)計施工過程中，還有一些問題有待解決，嚴(yán)重威脅到了出行人們的生命安全。其中，道路橋梁沉降問題是急需解決的問題之一，不僅因為道路橋梁沉降問題發(fā)生普遍，并且危害性也非常大。因此，在進(jìn)行施工設(shè)計之前，就需要根據(jù)實際情況進(jìn)行合理地設(shè)計與施工，從而有效保障該道路橋梁設(shè)計的有效性和可行性。本文根據(jù)筆者工作實踐，對城市道路工程路基、路面設(shè)計尤其是道路橋梁沉降段路基、路面設(shè)計進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：道路;橋梁;沉降段;路基;路面;設(shè)計

1? 路橋路基沉降的危害

車輛已經(jīng)成為了人們生活中十分重要的交通工具，不論是在人們出行還是在貨物運輸方面，車輛都有著十分重要的作用。在車輛增加的情況下，對公路設(shè)計施工質(zhì)量也提出了新要求。就當(dāng)前國內(nèi)公路橋梁建設(shè)情況看，雖然這方面在不斷的改進(jìn)與提升，可是依然存在很多問題。如道路橋梁路基、路面沉降等問題。路基、路面沉降的問題不單單使駕駛員以及乘客在車輛行駛過程中的舒適性降低，還容易給車輛帶來不良影響。嚴(yán)重的情況，還容易導(dǎo)致車輛跳躍情況，給橋梁以及車輛都會帶來嚴(yán)重不良影響。

2? 路橋路基沉降產(chǎn)生的原因

2.1? 結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)

從當(dāng)前道路橋梁工程實際情況看，為了避免出現(xiàn)不均勻沉降的情況，施工中主要采用提高鋼筋混凝土板、粗粒料填充等方式來進(jìn)行路基處理，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整等來達(dá)到提升韌性的目的等?？墒蔷蛯嵺`情況看，這樣的做法并不能達(dá)到預(yù)期的效果，也無法有效避免跳車的情況出現(xiàn)。

2.2? 壓實度不夠

由于道路橋梁的特殊性，因此其填土需要進(jìn)行處理?？稍趯嶋H處理方面，處理的工藝流程十分復(fù)雜、受到的影響因素較多，這就導(dǎo)致一旦哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，或者是臺背回填壓實度減少了，都容易使公路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的情況。加上路面行車以后，容易導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形;加上自然條件的影響等，也很容易導(dǎo)致地基出現(xiàn)不均勻沉降的情況，路面的平整度也會因此受到影響。

2.3? 地基處理達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

從實際情況看，造成道路橋頭跳車的主要原因就是地面的沉降。若是地面的沉降以及結(jié)構(gòu)設(shè)計并不合理，軟基處理不合理等都會出現(xiàn)問題。如一旦軟土的確定出現(xiàn)誤差或者是對其性質(zhì)、深度的判斷出現(xiàn)偏差等，就會導(dǎo)致軟基處理不當(dāng)，在雨水的侵蝕影響下，就很容易出現(xiàn)不均勻沉降的情況。加上道路橋梁建設(shè)受到的影響較多，而且路面沉降也表現(xiàn)出多樣化，所以一旦出現(xiàn)問題，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致道路橋梁工程的使用受到影響。所以對路基、路面施工技術(shù)進(jìn)行研究十分有必要。

3? 路橋路基沉降及路面施工與設(shè)計要點

3.1? 沉降結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計

當(dāng)前國內(nèi)并未形成關(guān)于道路橋梁設(shè)計的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致在實際建設(shè)施工的時候缺少相應(yīng)的依據(jù)。具體施工的時候，通常都是施工單位結(jié)合具體的工程實際以及以往經(jīng)驗來進(jìn)行設(shè)計施工，尤其是在搭板長度以及強(qiáng)度設(shè)計方面。在實際進(jìn)行設(shè)計的時候，需要考慮沉降以及橋臺、路堤的開放情況，應(yīng)用土工格柵來促使土體的抗剪強(qiáng)度得到提升，以達(dá)到避免土壤路基側(cè)向位移、土體位移等情況出現(xiàn)，這樣就可以大幅提升路基整體的穩(wěn)定性，使沉降幅度大幅降低。這就反映出，避免沉降需要對路橋沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計給予高度重視。

3.2? 沉降段的合理設(shè)計

沉降段進(jìn)行合理設(shè)置，對路橋工程沉降問題的解決也有一定幫助。如可以通過設(shè)置不同處理強(qiáng)度的路基，從混凝土設(shè)計強(qiáng)度合理進(jìn)行過渡，以使其逐步進(jìn)入到一個合理的沉降范圍。通常情況沉降的路基與橋梁梯度帶肩應(yīng)當(dāng)不小于50cm，沉降差在5cm以內(nèi)。

3.3? 基礎(chǔ)與路基狀態(tài)控制

對公路橋梁路基沉降條件進(jìn)行嚴(yán)格的控制十分重要，因為若是路面基礎(chǔ)荷載可以使車輛在沉降作用下不會出現(xiàn)沉降，地基的承載能力就可以通過土工合成材料加筋路堤來進(jìn)行提升，避免沉降情況出現(xiàn)。通常情況要使路基沉降以及沉降差分別保持在10cm以及5cm以內(nèi)。

3.4? 嚴(yán)格控制沉降段變形

在進(jìn)行路橋沉降控制結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候，一定要對路基沉降以及沉降面交界處沉降進(jìn)行嚴(yán)格控制。在進(jìn)行設(shè)計的過程中，可以應(yīng)用計算機(jī)來進(jìn)行計算以及模擬。一般情況下，路基工后沉降量要在10cm以內(nèi)，在3個月內(nèi)需要將其控制在最低狀態(tài)。

3.5? 路橋路基、路面沉降段施工過程控制

（1）搭板的設(shè)置。為避免道路橋梁路基施工沉降路面，可以通過進(jìn)行擋板設(shè)置。具體設(shè)置的時候可以通過將擋板板頂面與路面平行，促使橋梁底板與頂面一致的方式進(jìn)行;也可以使板的頂面與正常段路頂面處于平行高度，達(dá)到使其順利過渡到路基橋的目的。在具體設(shè)置的過程中，要考慮車輛荷載等帶來的影響。并且還要考慮施工所選擇的材料、臺背填充體的強(qiáng)度等。

（2）橋臺軟基施工。爆破法、塑料排水板等方法在道路與橋梁的橋臺軟基施工方面比較常見，主要是由于此類方法加固效果較好，而且施工周期比較短，沉降數(shù)量較大等優(yōu)勢;不過其成本較高、所需建設(shè)時間較長。這就要求在具體施工的時候，要充分考慮實際情況，合理的進(jìn)行施工方法的選擇，在保障工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡量降低工程成本費用。

（3）路面填充物方面的要點。對道路橋梁的路面進(jìn)行合理地填充，能夠有效提高路面的強(qiáng)度，從而防止路面出現(xiàn)下降。一般在進(jìn)行路面填充時，需要由專業(yè)的人員對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行取樣分析，進(jìn)而根據(jù)分析結(jié)果來選擇最佳的填充物。一般來說，填充物的含水量較小，能夠有效防止因水量大幅度蒸發(fā)而出現(xiàn)的路面下降的情況。通常情況都會選擇沙或者石頭來充當(dāng)填充物。

（4）路堤填筑優(yōu)化。為確保選擇到合適的路堤材料，需要建立在試驗的基礎(chǔ)上進(jìn)行，結(jié)合試驗情況來進(jìn)行最佳填料選擇。結(jié)合實踐，含水量少、透氣性好的是首選材料，像砂等，不過泥土等材料不建議選擇。

（5）后臺填筑。實踐表明輕質(zhì)填土材料抗壓強(qiáng)度較強(qiáng)，有較好的地沉降防治效果。所以在實際進(jìn)行背景填充材料選擇的時候，應(yīng)當(dāng)要選擇剛度在控制橋臺與路基材料剛度之間，促使壓實度以及透水性得到更好的改善。

3.6? 路基、路面設(shè)計基本原則

（1）充分利用現(xiàn)有已處于穩(wěn)定狀態(tài)的路基，在此基礎(chǔ)上根據(jù)線形實施拓寬，保證規(guī)劃的全面性與布局的合理性，盡可能減少農(nóng)田的占據(jù)。（2）針對任務(wù)艱巨和地質(zhì)情況復(fù)雜的路段，應(yīng)在保證安全的基礎(chǔ)上，設(shè)置受限路段，采用適宜的極限，也可降低指標(biāo)施工。（3）公路工程應(yīng)和周圍的自然景觀良好協(xié)調(diào)，加強(qiáng)生態(tài)自然環(huán)境的保護(hù);減少或避免高填深挖，防止地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生。（4）做好排水與防護(hù)設(shè)計，避免各種不利因素造成的危害，保證路基、路面有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（5）在路面設(shè)計工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵循因地制宜、合理選材、方便施工和節(jié)省投資等基本原則，保證結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)成熟性、經(jīng)濟(jì)合理性與施工方便性。

4? 結(jié)束語

道路交通對于一個國家的發(fā)展與建設(shè)而言是極為重要的。因此，在實際的設(shè)計施工過程中，需要使用到合理的設(shè)計施工技術(shù)，從而有效保證道路橋梁的施工建設(shè)質(zhì)量。在道路橋梁工程中，沉降段的施工是整個工程施工的重點與難點，所以相應(yīng)的設(shè)計人員需要給予足夠的重視。在保證設(shè)計符合相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，還需要牢牢把關(guān)整個工程施工的施工質(zhì)量，以避免因質(zhì)量問題而出現(xiàn)路面下降的情況。只有這樣，才能更好地促進(jìn)我國道路橋梁事業(yè)的進(jìn)一步建設(shè)與發(fā)展，以更好地保障人們的出行方便與安全。

參考文獻(xiàn)：

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