黃南英

摘? ? 要：針對不同城市、不同車站的乘客服務(wù)需求和行為特征進(jìn)行相應(yīng)的個性化車站設(shè)計，是未來城市軌道交通服務(wù)提升的重要內(nèi)容。基于運(yùn)行服務(wù)需求的微觀仿真技術(shù)及其配套的綜合策劃研究方法，可以通過不同的場景仿真對車站設(shè)計方案進(jìn)行預(yù)先分析、評價、優(yōu)化，從而促使軌道交通車站的前期設(shè)計工作對后期運(yùn)營需求進(jìn)行積極反饋，減輕長期的運(yùn)營管理壓力。

關(guān)鍵詞：城市建筑工程;交通設(shè)計;合理性

1? 引言

城市建設(shè)工程的交通設(shè)計內(nèi)容包括很多項目，無論是高速公路領(lǐng)域、市政道路領(lǐng)域、橋梁領(lǐng)域、隧道領(lǐng)域、還是鐵路領(lǐng)域等都有交通設(shè)計的環(huán)節(jié)存在，所以城市建筑工程進(jìn)行交通設(shè)計是為了最大程度上滿足人們基本的交通需求。

2? 城市建筑工程進(jìn)行交通設(shè)計的重要意義

在《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[中也對城市建筑工程的交通設(shè)計要點(diǎn)也予以了明確，規(guī)范了城市建筑工程交通設(shè)計所包含實際內(nèi)容范圍，不僅僅需要考慮好土地的實際利用情況與城市的整體規(guī)劃，同時也要明確好相應(yīng)的交通系統(tǒng)狀況以及建設(shè)項目的基本選址。要在最大程度上實現(xiàn)最大化的通行效率，加強(qiáng)對于工程交通設(shè)計的基本審核工作，這不僅僅是為了提高客運(yùn)能力，也是為了體現(xiàn)基本的道路功能。所以城市建筑工程進(jìn)行交通設(shè)計不僅僅是為了促進(jìn)道路交通的基本規(guī)劃，這同樣也是目前城市化建設(shè)過程之中的必備條件。

3? 城市建筑工程進(jìn)行交通設(shè)計的基本要點(diǎn)及合理性分析

3.1? 將勘察工作及調(diào)研工作落在實處，完善工程實施方案

在進(jìn)行交通設(shè)計前的基本勘察工作和調(diào)研工作對于其城市建筑工程而言是十分重要的，不僅僅是對基本情況的簡要掌握，同時也是完善工程實施方案的重要措施，通過將勘察工作和調(diào)研工作進(jìn)行落實，可以有效地明確目前交通基本狀況，掌握客流量及客流情況的基本數(shù)據(jù)，以明確線路走向與車站分布的方式，為城市建筑工程進(jìn)行交通設(shè)計提供較為科學(xué)的理論依據(jù)，以此促進(jìn)城市建筑工程交通設(shè)計的進(jìn)一步發(fā)展。除此之外，進(jìn)行勘察工作與調(diào)研工作的必要之處也體現(xiàn)在城市建筑工程其基本特點(diǎn)之上，因為目前的城市建筑工程基本工程量較大，立體交叉作業(yè)也比較多，施工難度往往較高，做好相應(yīng)的勘察工作及調(diào)研工作能夠在一定程度上降低目前城市建筑工程交通設(shè)計的難度，促進(jìn)城市建筑交通設(shè)計的發(fā)展。完善工程實施方案的過程之中也要考慮到城市的基本規(guī)劃與專項規(guī)劃，提前做好不同部門之間的溝通交流工作，建立良好的溝通與交流機(jī)制，以結(jié)合城市實際發(fā)展?fàn)顩r與背景的情況下，模擬好建成投產(chǎn)后所產(chǎn)生的預(yù)期效果，加強(qiáng)其專項規(guī)劃。以將勘查工作及調(diào)研工作落在實處的方式，來促進(jìn)工程實施方案的進(jìn)一步完善。

3.2? 城市建筑工程在進(jìn)行交通設(shè)計的過程之中要依據(jù)相關(guān)的規(guī)范

目前在城市建筑工程進(jìn)行交通設(shè)計的發(fā)展過程之中，出臺了很多的政策規(guī)范，以此促進(jìn)交通設(shè)計的合理性以及規(guī)范性。所以城市建筑工程在進(jìn)行交通設(shè)計的時候也要參考多方面來對目前的交通設(shè)計提供設(shè)計的實際依據(jù)。除了依照《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》、《公路路基設(shè)計規(guī)范》等基本規(guī)范意見，同時也可以參考招標(biāo)人所提供的基本城市地形圖、道路規(guī)劃圖、道路控規(guī)等多種文件，將圖表與實際規(guī)范有機(jī)結(jié)合進(jìn)行參考，從而提出最符合實際的城市建筑工程交通設(shè)計的設(shè)計文件。

3.3? 完善進(jìn)行城市建筑工程交通設(shè)計的三個階段

城市建筑工程交通設(shè)計大體上可分為三個階段，其中包括初步設(shè)計階段、技術(shù)設(shè)計階段以及相應(yīng)的施工圖設(shè)計階段，值得注意的是后兩個階段的基本設(shè)計較為復(fù)雜，技術(shù)要求較高，設(shè)計內(nèi)容較多，所以對于施工人員、技術(shù)人員的基本水平要求也往往較高。在初步設(shè)計階段中，設(shè)計人員必須要準(zhǔn)備好設(shè)計說明書，做好相應(yīng)的設(shè)計準(zhǔn)備，明確好基本的設(shè)計原則以及設(shè)計的基本標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)多種圖表進(jìn)行分析，注重對于地形圖的分析以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)信息的基本掌握。在明確這些的基礎(chǔ)之上，結(jié)合工程規(guī)模與工程數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)算工作，以此來編制初步設(shè)計的相應(yīng)文件。其次在進(jìn)行技術(shù)設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段的同時，要提升相應(yīng)的設(shè)計水平與設(shè)計能力，在提前進(jìn)行基本調(diào)查的情況下，根據(jù)位置方案的提出，選定建設(shè)設(shè)計的基本位置。并且仍然要注重綜合排水的設(shè)計，以滿足促進(jìn)城市建設(shè)以及交通道路順暢的實際需要，無論是地上地下管線與多個角度立面的綜合協(xié)調(diào)，還是對于基本附屬構(gòu)筑物位置的進(jìn)一步確定，都是需要不斷探索與不斷完善的，只有完善好城市建筑工程交通設(shè)計的三個階段，才能夠真正促進(jìn)城市建筑工程交通設(shè)計體系的發(fā)展與進(jìn)步，以此順應(yīng)時代發(fā)展的需要與城市建設(shè)的基本需要。合理利用好土地資源，安排好相應(yīng)的交通系統(tǒng)狀況。

3.4? 明確好城市建筑工程交通設(shè)計的基本細(xì)節(jié)

在進(jìn)行城市建筑工程交通設(shè)計的同時必須、要注重相應(yīng)的設(shè)計細(xì)節(jié)，雖然這些小細(xì)節(jié)不是比重較大的設(shè)計部分，但是同樣對城市建筑交通設(shè)計建成投產(chǎn)后產(chǎn)生一定的影響與效果。例如在設(shè)計過程之中要明確好路線，盡量避免反復(fù)開挖具有大型的管道以及街道，對于含有建筑及高層建筑的區(qū)域要避免拆遷，降低實際道路的坡面，確保其平穩(wěn)，使得變坡點(diǎn)的確立取決于實際高程等。從而以這些細(xì)節(jié)的明確，推動城市建筑工程交通設(shè)計。

4? 城市軌道交通車站設(shè)計特點(diǎn)分析及反思

4.1? 個性化考慮不足

傳統(tǒng)的設(shè)計規(guī)范采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)全國各地的城市軌道交通各類設(shè)計（尤其是對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的重點(diǎn)車站的設(shè)計），必然會與各城市乘客的實際行為特征、服務(wù)需求產(chǎn)生較大的差距，導(dǎo)致最終的服務(wù)效果不盡人意。

4.2? 前期設(shè)計與后期運(yùn)營需求的互動不足

在傳統(tǒng)的城市軌道交通設(shè)計中，主要的項目工作經(jīng)歷了從宏觀到微觀逐步細(xì)化的單向過程。各個設(shè)計階段之間邊界清晰、責(zé)任明確，但沒有明顯的反饋機(jī)制，導(dǎo)致對后期運(yùn)營管理階段的各類個性化運(yùn)營服務(wù)需求響應(yīng)不足。各設(shè)計階段所積累的問題，以及設(shè)計與實際需求的不匹配，最終會在實際運(yùn)營階段“集中爆發(fā)”，但此時已錯過了對設(shè)計工作的有效反饋，只能通過后期的運(yùn)營管理工作勉強(qiáng)加以彌補(bǔ)。這可能導(dǎo)致長期消耗大量的人力、財力，并加大運(yùn)營壓力，埋下安全隱患。傳統(tǒng)城市軌道交通設(shè)計程序向后單向承續(xù)，后期運(yùn)營需求難以向前反饋。

4.3? 缺少融合各方服務(wù)需求的有效手段

“建軌道交通就是建城市”，城市軌道交通未來需要面對多種多樣的服務(wù)需求，但傳統(tǒng)的設(shè)計方法主要從工程技術(shù)角度考慮城市軌道交通的設(shè)計問題，缺少融合多種服務(wù)需求的技術(shù)手段和工作模式。應(yīng)建立全新的工作模式：以運(yùn)行服務(wù)階段的各類需求和服務(wù)內(nèi)容為主要評價依據(jù)，在各設(shè)計階段預(yù)先通過仿真技術(shù)融入完整的綜合開發(fā)、商業(yè)物業(yè)、空間環(huán)境、交通一體化、文化、安全等服務(wù)需求，對城市軌道交通的運(yùn)行過程進(jìn)行仿真評價，促使軌道交通的前期設(shè)計工作對后期的運(yùn)營需求進(jìn)行積極反饋，優(yōu)化、完善前期的設(shè)計工作，充分反映不同城市、不同區(qū)域、不同車站的乘客服務(wù)需求特征。建設(shè)高質(zhì)量的城市軌道交通，需要創(chuàng)新工作模式，建立將設(shè)計工作、專項策劃工作、綜合策劃和仿真工作融為一體的循環(huán)對接和咨詢機(jī)制。

5? 結(jié)語

如何對目前城市建筑工程交通設(shè)計進(jìn)行轉(zhuǎn)變是需要不斷思考，不斷探索的，在基于明確城市建筑工程進(jìn)行交通設(shè)計的重要意義的同時，通過將勘察工作及調(diào)研工作落在實處，完善工程實施方案、城市建筑工程在進(jìn)行交通設(shè)計的過程之中要依據(jù)相關(guān)的規(guī)范、完善進(jìn)行城市建筑工程交通設(shè)計的三個階段、明確好城市建筑工程交通設(shè)計的基本細(xì)節(jié)等方式，促進(jìn)城市建筑工程交通設(shè)計的進(jìn)一步創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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