世界規(guī)模最大的單體機場航站樓

大興機場是世界規(guī)模最大的單體機場航站樓，也是世界施工技術(shù)難度最高的航站樓。

航站樓建筑面積約140萬平方米，體量相當(dāng)于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和，是世界最大規(guī)模的單體航站樓。

航站樓于2016年3月開工，經(jīng)過40個月的建設(shè)竣工。在航站樓結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵期，工人們每個月澆筑的混凝土能建造出25棟18層高的大樓，10個月綁扎的鋼筋基本可建造2艘遼寧艦。

世界最大機場鋼屋蓋

大興機場航站樓核心區(qū)的屋面網(wǎng)架為不規(guī)則的自由曲面結(jié)構(gòu)，重量超過30？000噸，是大半個“鳥巢”鋼結(jié)構(gòu)的重量；投影面積達18萬平方米的屋面鋼結(jié)構(gòu)是世界最大機場鋼屋蓋，相當(dāng)于25個標(biāo)準(zhǔn)足球場大??；使用鋼管數(shù)量達6.4萬根之多，總長度將近500千米，可以環(huán)繞北京五環(huán)路5圈。

屋面以8根C型柱為主要支撐，C型柱如同花朵一般，從屋頂自然延伸到地面。白天，陽光從天窗中傾瀉而下，給人以開敞、通透、流動之感，令航站樓內(nèi)基本可以做到不開燈。

世界首個“雙進雙出”航站樓

大興機場航站樓是世界首個“雙進雙出”的航站樓，采用中央放射的五指廊構(gòu)型。這種構(gòu)型空側(cè)延展面大，在擁有更多近機位的同時，做到旅客安檢后從航站樓中心到最遠端登機口約600米，步行時間約8分鐘；采用創(chuàng)新式設(shè)計，進港行李平均運送距離為550米，首件進港行李可在13分鐘內(nèi)到達，避免旅客長時間等待。此外，每層車道邊銜接航站樓不同的功能分區(qū)，有效保障不同類型的旅客快捷出港。

5條指廊盡頭均設(shè)置露天“空中花園”，根據(jù)中國傳統(tǒng)文化意象設(shè)計建造，供旅客在候機、轉(zhuǎn)機時休息放松。

全球首座高鐵下穿的航站樓

大興機場航站樓是全球首座高鐵地下穿行的機場航站樓。在航站樓下方，高鐵、城際鐵路等多種軌道交通南北穿越航站樓，特別是高鐵通過航站樓下方時，設(shè)計最高時速可達250千米。？

為解決高鐵地下穿行帶來的震動難題，建設(shè)單位安裝了1？152套隔震支座，無論是體量還是單個支座的噸位均創(chuàng)下中國之最。

大興機場還首次將高速、軌道交通、公路、地下綜合管廊等在100米寬、近8千米長的空間內(nèi)集中布置，打造綜合交通走廊，節(jié)約建設(shè)用地近40萬平方米。

空管指揮將達世界先進水平

在機場飛行區(qū)內(nèi)，被譽為“鳳凰之眼”的西塔臺擔(dān)負航班起降、地面滑行等空管指揮重任。

大興機場建成全球規(guī)模最大的空管自動化系統(tǒng)，首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機場資源，進一步提升運行效率。

在北京市順義區(qū)李橋鎮(zhèn)，中國最大的終端管制中心于2019年8月投入運行，新終端區(qū)內(nèi)包含三個民用機場，分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。到2020年夏秋航季，這里平均一天將指揮2？900架次左右的飛機，成為京津冀地區(qū)民航運輸?shù)摹白顝姶竽X”。

此外，大興機場還確保場內(nèi)通用車輛清潔能源車使用率100%、雨水收集率100%、雨污分流率100%、污水處理率100%；針對行動不便、聽障、視障等人群打造無障礙設(shè)施樣板，滿足2022年冬殘奧會的需求。

大興機場計劃于2019年9月底通航。屆時，將和北京首都國際機場構(gòu)成“一市兩場”航空雙樞紐，這兩個航空樞紐與天津濱海國際機場、河北石家莊正定機場構(gòu)成“三地四場”京津冀機場群。