Ferrari GTC4 Lusso T

GTC4Lusso T不但代表了法拉利對其所開創(chuàng)的GT理念的最新詮釋，更是對品牌70周年慶典的——此致敬和獻禮。它是繼GTC4Lusso成功推出之后，法拉利研發(fā)團隊推出的法拉利有史以來首款四座V8運動型跑車

前輪后側(cè)設有向法拉利經(jīng)典車型致敬的鯊魚鰭式通風口

為了致敬法拉利經(jīng)典的330 GTC和250 GT Berlinetta Lusso車型，在2011年的日內(nèi)瓦車展上，同樣擁有“2+2”座艙布局的法拉利FF橫空出世。這款612的繼任者對于法拉利來說具有特別的意義，成為首臺采取獵裝造型的法拉利雙門四座豪華跑車。FF的推出，承載的不僅僅是躍馬品牌卓越的奔跑性能，更展現(xiàn)了意大利人對豪華的全部認知。2017年，F(xiàn)F終于也要迎來繼任者——法拉利GTC4 Lusso。

馬拉內(nèi)羅的創(chuàng)新之舉，使得GTC4 Lusso在市場上獲得了巨大的成功！它的名字參考了許多赫赫有名的前輩，法拉利更是將全新的6.3升 V12發(fā)動機搭載在GTC4 Lusso身上，使其無論置身于何種路況，都能釋放出強勁動力。另外，新研發(fā)的4RM-S四驅(qū)系統(tǒng)更是賦予了GTC4 Lusso更極致的過彎快感。動力表現(xiàn)也很搶眼，相比法拉利FF，GTC4 Lusso的最大輸出功率和峰值扭矩分別提高了29馬力和14?！っ住９俜焦嫉淖罡邥r速達到335公里/小時，百公里加速僅需3.4秒。但法拉利并沒有滿足，繼GTC4 Lusso上市一年之后， “躍馬”就宣布了新款法拉利GTC4 Lusso T的到來，這是首款由全新V8渦輪增壓發(fā)動機驅(qū)動的豪華雙門四座跑車，新車的目標是尋求一款運動型多用途車，以及提供更完美的日常駕駛感受。

外觀升級更富侵略性

很多人看到法拉利都會有一種血脈僨張的感覺，尤其是紅色的“躍馬”。而我們此次試駕的這臺灰色GTC4 Lusso T卻在硬朗中透著優(yōu)雅，由內(nèi)而外散發(fā)出誘人且具有攻擊性的氣息?！癓usso”在意大利語中有“奢華”的意思，所以這個名字代表著這輛車的取向及目標，無論是商務還是生活，它都非常適合成功人士的出行需求，更適合作為一款超級旅行車。

作為法拉利FF的直接繼任車型，法拉利GTC4 Lusso在外觀上和法拉利FF非常相似，只在局部進行了重新設計，比如新的空氣動力學和新的前包圍等等，使得優(yōu)美的Shootingbrake造型得以延續(xù)，并進行了突破性升級。和“前輩”相比，GTC4 Lusso擁有更熠熠生輝的大燈和更血性的兩側(cè)散熱格柵，單邊雙尾燈的設計，在同樣對稱的排氣管映襯下，無疑給尾部增加了強壯的力量感。它和FF一脈相承，而區(qū)別又如此明顯。

內(nèi)飾豪華且增強科技感

法拉利GTC4Lusso T的整體內(nèi)飾造型沿用了FF同樣的布局，獨特的雙座艙結(jié)構(gòu)讓你可以多帶上兩個朋友共享“躍馬”特有的駕乘體驗。與上一代相比，雖然它和FF一脈相承，卻擁有自己的屬性。新車在很多細節(jié)上重新進行了設計，但依舊帶有濃郁的戰(zhàn)斗氣息，其中搭載最新信息娛樂系統(tǒng)的10.25英寸中控屏幕、空調(diào)出風口的樣式、功能按鍵按布局以及座椅的款式都是全新的設計，尤其是那四張打孔真皮的座椅在舒適和運動上做到了最完美的兼容。

GTC4 Lusso T保留了法拉利FF的方向盤和儀表盤設計，并匹配大量皮革包裹，進一步突出該車的豪華感。方向盤是鮮紅色的啟動按鈕和法拉利標志性的Manetiino 旋鈕，無不激發(fā)駕駛者的荷爾蒙，隨手可觸的各種功能按鈕和戰(zhàn)斗欲滿滿的換擋撥片，無一不彰顯了法拉利由始至終的賽車基因。

無與倫比的駕駛感受

法拉利FF本身就已經(jīng)非常好開，而GTC4 Lusso T將這個品格繼承了下來。雖然相比GTC4 Lusso少了四個缸和四驅(qū)系統(tǒng)，但售價便宜了差不多二百萬元， GTC4 Lusso T依然保留了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）和磁流變懸掛控制系統(tǒng)（SCM-E）等一系列電子控制系統(tǒng)，加上因為動力系統(tǒng)的改變而帶來的46 : 54黃金重量分配，GTC4 Lusso T的動態(tài)性能毫無疑問是一臺純正的“法拉利”。從賬面數(shù)據(jù)上看，GTC4 Lusso T 比GTC4 Lusso車重減輕多達50 千克，610馬力的最大輸出功率，760 ?！っ椎姆逯蹬ぞ?，光看看都讓人心生敬畏。

有人會說，這臺V8渦輪增壓發(fā)動機沒有V12發(fā)動機般高亢的尾排聲線，太溫和。但我不這么認為，可別懷疑這臺四座跑車的加速能力，3.5秒的官方成績只比V12車型慢了微不足道的0.1秒。GTC4 Lusso T可以安靜、優(yōu)雅地從路人身邊掠過，也可以立刻成為眾人目光的焦點。而你要做的就只需將車輛的駕駛模式調(diào)至“SPORT”，當轉(zhuǎn)速瞬間飆升時，這臺V8增壓發(fā)動機的尾排聲音并不會因為渦輪的阻礙而過分低沉，一樣可以高亢激昂。

這得益于采用可變增壓管理系統(tǒng)（Variable Boost Management），GTC4 Lusso T以其出色的縱向加速能力，實現(xiàn)幾乎為零的渦輪遲滯。從第三擋升至第七擋的過程中，發(fā)動機扭矩輸送量也同時上升，均勻分配給每個增壓渦輪相同的峰值壓力，確保座駕對加速指令的瞬間響應，為駕駛者帶來獨一無二的駕馭體驗和非凡的加速實力。

對于普通駕駛者來說，超過600馬力的驚人動力可頃刻全數(shù)輸出至后輪，聽著有點令人恐怖，不過這并不意味著GTC4 Lusso T日常開起來難以駕馭。在“舒適”模式下，極其富有比例感的強大動力輸出以及巨大的碳陶瓷剎車盤，再加上盡職盡責的全套電子防滑系統(tǒng)，可以名副其實地讓GTC4 Lusso T成為一輛富豪太太們的“買菜車”。日常城市通勤的狀態(tài)下，GTC4 Lusso T 的方向盤響應很迅速，而車頭的指向性也非常清晰，并不會因為它是大馬力后輪驅(qū)動而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，和普通高級房車沒多大的區(qū)別。

特別有一點引起我注意的是，GTC4 Lusso T還是一輛沒有“Track/Race”模式的法拉利，方向盤上只有“Comfort”“Wet”和更輕柔的“雪地”模式可供選擇，這也進一步驗證了法拉利GTC4 Lusso T是一款偏向于玩樂而并非賽道駕駛的車輛。不過，“ESC 0FF”的死亡模式卻保留了。由于是試駕車，我們只能在市區(qū)里游弋，沒機會盡情釋放GTC4 Lusso T的強大動力，同時還要擔心是不是會引來交警的額外關(guān)心。

法拉利GTC4 Lusso T是一臺可多用途出行的超級跑車，引入了全新的法拉利豪華旅行車的概念，得益于它獵裝GT的設計，后備廂裝載能力在同級別里更是表現(xiàn)出眾，周末拉上幾名朋友外出旅行也是一件輕而易舉的事情，同時也適合日常駕駛。當然，你不能拿它跟Urus這樣的SUV比。對于法拉利GTC4 Lusso T這個價位的車來說，我們并不用去評論它到底值得還是不值得買，因為只要是一輛法拉利，它都是無數(shù)人心中的“Dream Car”。

內(nèi)飾中隨處可見的法拉利的躍馬廠徽

450升的后備廂空間，而且后排座椅還可以放倒

包裹性極強的座椅設計，為包括駕駛者在內(nèi)的四位乘客提供了出色的舒適度與空間感

技術(shù)規(guī)格

法拉利 GTC4 Lusso T 3.9T V8

車型 雙門四座跑車

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4922/1980/1383

軸距(mm) 2990

行李廂容積(L) 450

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式 V型八缸渦輪增壓汽油機

排氣量(c.c.) 3855

最大功率(kW/rpm) 448/7500

最大扭矩(Nm/rpm) 760/3000～5250

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 7擋雙離合變速箱

行走機構(gòu)

前后懸架

前：雙叉臂式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

制動系統(tǒng) 前/后 通風盤式

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動液壓助力

輪胎

前：245/35R20

后：295/35R20

性能指標

0～100km/h加速(S) 3.5

最高車速(km/h) 320

平均油耗(L/100km) 11.6

售價(萬元) 322.80

610馬力的3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機只比V12車型百公里加速慢了0.1秒

搭載10.25英寸HD觸控顯示屏的全新車載資訊娛樂系統(tǒng)

法拉利標志性的Manetiino旋鈕無比吸引駕駛者

GTC4Lusso T保留了法拉利FF的方向盤和電子儀表盤設計

邁凱倫720S 為速度而生

McLaren 72OS

百公里加速2.9秒，極速超過340公里/小時！雖然邁凱倫720S并沒有搭載混動系統(tǒng)，但其性能表現(xiàn)依舊可比肩被稱為世界三大神車之一的邁凱倫P1。作為650S的繼任者，720S的目標和直接競爭對手就是法拉利488 GTB！

720S代表了邁凱倫在設計語言方面的巨大變革，進一步彰顯了邁凱倫第二代超級跑車系列的超凡運動基因

聊到300+俱樂部，那么在F1擁有傳奇般顯赫戰(zhàn)績的邁凱倫永遠是繞不開的話題，畢竟在保時捷率先劍走偏鋒地推出卡宴后，賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼，甚至連法拉利和阿斯頓·馬丁這些歷史悠久的傳統(tǒng)豪華跑車品牌都一個個淪陷了（相繼推出了SUV車型），唯獨邁凱倫始終守衛(wèi)著300+俱樂部最后的尊嚴，為超跑愛好者制造出一輛又一輛加速利器、賽道狂魔。

從字面上看，邁凱倫跑車最大的特點莫過于敢拿動力數(shù)據(jù)為車型命名，比如570S，又或者650S，當然還有650S的繼任者也是今天的主角——720S。相比上一代650S，全新720S更輕、更快、動態(tài)性能也更加出色。最重要的是，720S同時還兼具無與倫比的乘坐空間、精湛的工藝以及傲視同儕的駕駛體驗與駕駛樂趣。

720S的登場代表邁凱倫超級跑車系列在設計語言方面的巨大變革。其淚珠狀玻璃座艙罩的優(yōu)雅輪廓凸顯了新車和諧、緊湊的車身比例。此外，得益于層次分明的封閉式車身設計，車輛外觀科技感十足，且極具未來感。

造型前衛(wèi)的前保險杠設計令人過目難忘，靈感自然源自品牌旗艦車型邁凱倫P1。造型驚艷的全新LED數(shù)字前大燈，被整合到車輛的“眼窩”處，這里還設有風道，可將氣流導向低溫散熱器，并延伸到前擋泥板深處，整體設計獨具一格、侵略性十足。720S配備了邁凱倫首創(chuàng)的靜態(tài)主動式轉(zhuǎn)向頭燈技術(shù)，可根據(jù)方向盤和車速的情況，通過調(diào)整轉(zhuǎn)向燈的燈光強度來優(yōu)化頭燈的照明效果，提高駕駛者的注意力。

讓720S“展翅高飛”的蝴蝶門設計延續(xù)了從邁凱倫F1延續(xù)至今的家族特殊基因，開啟的過程以及視覺效果，十分帥氣，分分秒讓你成為焦點對象。新車獨特的車門上翻開口擴大至車頂兩側(cè)的上方，開啟角度達80度，加上其Monocage II第2代單體碳纖維車體結(jié)構(gòu)的門檻部分，同樣采用了類似于現(xiàn)行Sports Series的弧傾式設計，所以相比570S或650S，720S進出車內(nèi)可更為輕松、容易，大幅提升了實用性及便利性。

720S的另一大設計亮點就是取消了車身側(cè)面的散熱孔。為了解決全新4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機的散熱問題，又要在不增加散熱器尺寸和質(zhì)量的情況下，實現(xiàn)最佳的發(fā)動機冷卻效果，工程師在蝴蝶門上采用了獨特的雙層式造型，不僅滿足空氣動力學原理，還可將氣流導向高溫的散熱器，以冷卻中置發(fā)動機。

來到車尾，極具邁凱倫家族特色的高位排氣系統(tǒng)在720S的尾部得到了保留，加上下方夸張的空氣擾流套件和裸露的變速箱，性能展現(xiàn)得比前臉還要更徹底和激進。尤其是與車身融為一體的大型主動式尾翼，當車速達到一定條件時，它會主動升起為車輛增加更多下壓力，在高速剎車時，它也會升起產(chǎn)生空氣制動力，幫助縮短剎車距離。當尾翼升起的一剎那，儀式感油然而生。

720S的內(nèi)飾依舊采用了跑車慣用的T字形布局，車內(nèi)遍布的都是Alcantara材質(zhì)，科技感相比上一代車型有進一步的提升。三輻式賽車方向盤的造型十分簡潔，由碳纖維和 Alcantara材質(zhì)打造，還可拔動方向盤后方的碳纖維拔片進行手動換擋。此外，邁凱倫還在720S的三輻式賽車方向盤后方設計了獨特的翻轉(zhuǎn)式數(shù)字儀表盤 (Folding Driver Display)。在一般狀態(tài)時，能夠很清晰完整地提供豐富的行車數(shù)字資訊，但在需要專注駕駛或切入“Track”賽道模式后，儀表盤便會向下翻轉(zhuǎn)收折，變成小型液晶幕，只顯示擋位、轉(zhuǎn)速及車速三個主要信息，這能夠讓駕駛者更專注于駕駛本身，這也被很多車迷稱為“戰(zhàn)斗模式”。這也是 720S車內(nèi)最大的亮點之一。

傳統(tǒng)的中控部分，720S依舊采用的是長方形的多媒體液晶屏，界面設計較為簡潔，易于操作。功能上，內(nèi)嵌有導航、影音娛樂以及空調(diào)調(diào)節(jié)等設置，該有的都有了。以超跑標準來看，這套多媒體系統(tǒng)無論是響應速度還是操作邏輯都令我很滿意。對了，邁凱倫還細心地給720S配備了全景影像系統(tǒng)，配合前后雷達，避免日常因為車輛視野不好所發(fā)生的不必要損傷，尤其是在停車場，可以讓我少流不少冷汗。

720S在各個方面都取得了長足的進步，比起上一代650S，720S無疑更有吸引力，尤其是在動力性能方面的進化，更是令所有人興奮。720S是邁凱倫首款采用全新M480T發(fā)動機的車型，這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率為709馬力，最大扭矩可達770牛·米。相較于650S上的那臺3.8T發(fā)動機而言，其內(nèi)部組件有41%為全新的設計，搭載了更輕的活塞，能帶來更快的油門反應；重新設計的汽缸蓋，則能確保發(fā)動機處于最佳工作溫度；搭配全新排氣岐管，無論是功率還是扭矩，都有著較大幅度的提升。傳動方面，匹配的依舊是7擋SSG雙離合變速箱，在追求極致?lián)Q擋速度的同時，這款變速箱在平順性上的表現(xiàn)無論是在賽道上，還是在日常也都讓人印象深刻。

此外，第二代碳纖維單體式駕駛艙使得全新720S實現(xiàn)1283千克的最低重量，相較于650S，720S的電氣系統(tǒng)減輕3千克，制動系統(tǒng)減輕了2千克，而且結(jié)構(gòu)性進氣箱也實現(xiàn)了1.5千克的減重。與此同時，全新懸掛系統(tǒng)的重量也實現(xiàn)大幅降低，比650S輕了足足16千克。動力的提升以及車重的下降，使得720S完成百公里加速僅需驚人的2.9秒，極速更是能達到341公里/小時，這樣的成績已有相當接近當家旗艦P1的實力了。

2.9秒是一個什么概念呢？在同級對手中絕對是屈指可數(shù)，就算是特斯拉Model S P100D 也要開起彈射模式才能夠辦到，但那絕對不是大家想要的操控快感，畢竟純電動車的加速眩暈可不好玩。而720S能靠著發(fā)動機跑進3秒內(nèi)，絕對能給你最極致的加速感受。油門剛一踩下去，猛烈的推背感就隨之即來，你會發(fā)現(xiàn)原來超車是一件這么“無聊”的事情，眨一下眼就過去了。

這套動力系統(tǒng)提供三種駕駛模式可供駕駛者選擇：舒適、運動和賽道。在運動和賽道模式下，SSG雙離合器會縮短自動換擋的速度，并解除ESP穩(wěn)定性控制限制系統(tǒng)，這也意味著想讓大馬力后驅(qū)設置的720S漂移起來變得十分輕松。這對于喜歡極致駕駛體驗和有一定漂移經(jīng)驗的高手來說，更是愛不釋手。

不過，奇怪的是，這套4.0升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機的尾排系統(tǒng)并不如想象中那么出挑，即使選擇運動排氣套件把720S的聲浪提升到男高音的程度，邁凱倫的V8仍然缺乏類似蘭博基尼、阿斯頓·馬丁乃至法拉利在V8上特有的聲浪。

還有一點讓我沒想到的是，720S在日常道路上的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)竟然比488GTB還要舒服和沉穩(wěn)，兩者都采用了前后雙叉臂獨立懸架結(jié)構(gòu)，但是為了讓720S可以擁有最佳的車身動態(tài)平衡，邁凱倫不僅替第2代Super Series開發(fā)了全新的電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還導入第2代PCC II主動式底盤控制系統(tǒng)。通過位于懸掛頂端的傳感器，偵測車輪的加速度與懸架受到的壓力，在不同的行車模式下，都可適時微調(diào)懸架的軟硬，既能擁有更好的行路舒適性，又能獲得最好的貼地性，還可以有效改善跑車開久了會腰痛的窘?jīng)r。

或許邁凱倫和蘭博基尼、法拉利這些品牌比較起來算是小眾中的小眾，但正是因為其獨特的個性以及狂暴的動力，讓無數(shù)車迷為之著迷。大家也希望邁凱倫能夠一直保持本心，將更多的精力放在超跑身上，在邁凱倫720S之后，我們還期待有下一臺“速度機器”的出現(xiàn)。

包裹性超好的賽車型座椅，即使長距離駕駛也能保持良好的舒適性

啟動運動模式后自動反轉(zhuǎn)的TFT電子儀表盤

層次分明的封閉式車身設計，令車身外觀未來感和運動感十足

技術(shù)規(guī)格

邁凱倫 720S 2019款 4.0T Coupe

車型 雙門兩座硬頂跑車

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4543/1930/1196

軸距(mm) 2670

行李廂容積(L) 360

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式 V型八缸渦輪增壓汽油機

排氣量(c.c.) 3994

最大功率(kW/rpm) 530/7500

最大扭矩(Nm/rpm) 770/5500～6500

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 7擋雙離合變速箱

行走機構(gòu)

前后懸架

前：雙橫臂式獨立懸架

后：雙橫臂式獨立懸架

制動系統(tǒng) 前/后 陶瓷通風盤式

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動液壓助力

輪胎

前：245/35R19

后：305/30R20

性能指標

0～100km/h加速(S) 2.9

最高車速(km/h) 341

平均油耗(L/100km) -

售價(萬元) 339.80

邁凱倫720S的外表不只是第一眼看上去很驚艷，而是看過很久之后，那種美仍然會久久震撼到你。作為法拉利488GTB的對手，它也真的是很快。但如果你都開過兩部車之后，除了速度，你會覺得這兩輛車的品性完全不同，而且他們的客戶也是不同的人群。似乎在720S上，缺少了法拉利488GTB那種能喚醒駕駛者駕馭激情的催情劑，而720S更像是一臺面面俱到，為速度、為操控、為駕駛者而量身訂制的一臺追求極限的完美速度機器，可以說是迄今為止最為獨特、最具吸引力的邁凱倫車型。

在車身背部的碳纖維蓋板下，隱蔽著一臺高達720馬力的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，令其百公里加速只需2.9秒

位于中控臺上的長方形多媒體顯示屏，頁面設計簡潔，益于操作

簡潔而富有前衛(wèi)感的中控按鈕設計

正常行駛狀態(tài)下的多媒體液晶儀表盤，可根據(jù)駕駛者的喜好、個性設置所需的信息