吳 忠

（廣東省機(jī)械技師學(xué)院，廣東 廣州 510405）

1 故障現(xiàn)象

某車主有一輛2013款奧迪Q52.0T型越野車，搭載發(fā)動機(jī)型號EA888，行駛里程為8.2萬公里。據(jù)車主反映，發(fā)動機(jī)難著車，打多幾次，勉強(qiáng)起動發(fā)動機(jī)后，儀表板上的EPC報警，汽車在行駛過程中感覺加速無力。

2 排除思路

2.1 試車

根據(jù)車主所說的故障原因進(jìn)行試車，正如車主所說的一樣，發(fā)動機(jī)勉強(qiáng)起動后，儀表板上的EPC（發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)）燈報警，怠速伴隨有嘯叫聲；汽車在行駛過程中，感覺加速無力。因此得出結(jié)論：起動困難，提速無力。

2.2 檢測步驟

2.2.1 讀取故障碼

起動發(fā)動機(jī)后，儀表板上EPC報警，說明發(fā)動機(jī)儲存有故障碼 （正常情況：KEY ON，不起動發(fā)動機(jī)，EPC燈亮；起動發(fā)動機(jī)后，EPC應(yīng)滅）；為了讀取發(fā)動機(jī)儲存的故障碼，連接大眾汽車專用診斷儀進(jìn)行診斷，其診斷步驟如下。

1）KEY OFF，連接大眾專用診斷儀“VAS6150C”。

2）KEY ON， 打開“VAS6150C”診斷儀的電源開關(guān)。

3）選擇Q52.0T車型，進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。

4）讀取故障碼，故障碼顯示：P0087（P0087：燃油油軌壓力過低）。

5）怠速時查看發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流：①（ID01869）怠速時氣缸列1混合氣形成長期匹配：4.4%；② （標(biāo)準(zhǔn)±4%）偏稀；③（ID00589）燃油壓力： 3.0 MPa （怠速時標(biāo)準(zhǔn)3.5～4.5 MPa）。

由此得出：高壓油路油壓過低是造成汽車起動困難、提速無力的原因。

6）退出系統(tǒng)，斷開“VAS6150C”診斷儀的電源開關(guān)。

7）KEY OFF，斷開汽車專用診斷儀“VAS6150C”。

2.2.2 確定故障范圍

1）高壓油泵故障。

2）燃油壓力調(diào)節(jié)閥故障。

3）高壓油泵燃油壓力調(diào)節(jié)閥供電線路故障，包括：供電線束及線束插頭、供電繼電器，電磁線圈，燃油壓力調(diào)節(jié)閥線束對搭鐵短路等故障。

2.3 故障排除思路

2.3.1 高壓油泵故障診斷排除思路 （圖1）

圖1 奧迪Q5疑似高壓油泵故障排除思路

2.3.2 檢修燃油壓力調(diào)節(jié)閥

1）燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276的控制電路如圖2所示。

圖2 燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276的控制電路

2）檢查N276各線束及線束插口，各線束無損壞現(xiàn)象，插口也無松動，由此判斷線束及線束插口正常。

3）N276的供電繼電器J757的檢測見表1。

表1 N276的供電繼電器J757的檢測

4）燃油壓力調(diào)節(jié)閥的檢查。①燃油壓力調(diào)節(jié)閥靜態(tài)電阻的檢測見表2。②動態(tài)測試。為了進(jìn)一步確定N276工作正常，對N276進(jìn)行動作測試。斷開點火開關(guān)，恢復(fù)N276的線束連接，同時連接好汽車專用診斷儀“VAS6150C”；接通點火開關(guān)，對N276進(jìn)行動作測試，電磁閥發(fā)出“嗒”聲，由此判斷燃油壓力調(diào)節(jié)閥工作正常。

表2 燃油壓力調(diào)節(jié)閥靜態(tài)電阻的檢測

5）與燃油壓力調(diào)節(jié)閥相連接的線束搭鐵故障的排除。燃油壓力調(diào)節(jié)閥相連接的線束的檢測見表3。

2.3.3 確定具體故障點

高壓油泵結(jié)構(gòu)如圖3所示。高壓油泵總成 （燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276與高壓油泵做成一體）在車位置如圖4所示。

表3 燃油壓力調(diào)節(jié)閥來路線束的檢測

圖3 高壓油泵結(jié)構(gòu)

圖4 高壓油泵總成在車位置

1）工作原理

①進(jìn)油過程。如圖5所示，當(dāng)高壓油泵柱塞向下運(yùn)動時，出油閥在出油閥彈簧力的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，隨著柱塞上部的高壓油腔容積不斷增大，形成真空吸力，吸入燃油；同時，在閥芯彈簧力的作用下進(jìn)油閥被打開，燃油箱過來的燃油以最高0.6 MPa的壓力通過進(jìn)油閥進(jìn)入高壓油泵的油腔。

圖5 進(jìn)油過程

②供油過程。如圖6所示，柴油發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器等信號計算出供油始點，同時ECU給燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276控制搭鐵，壓力調(diào)節(jié)閥N276產(chǎn)生吸力克服閥芯彈簧的作用力，控制閥芯向左運(yùn)動；與此同時，進(jìn)油閥在彈簧力的作用下被關(guān)閉。隨著高壓油泵柱塞繼續(xù)的向上運(yùn)動，油腔內(nèi)將迅速的建立起油壓。當(dāng)油腔內(nèi)的油壓克服出油閥彈簧的預(yù)緊力時，出油閥打開，油腔內(nèi)的燃油進(jìn)入油軌內(nèi)，正常怠速情況下，一汽奧迪Q5轎車柴油發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)高壓油軌內(nèi)的燃油壓力為：3.5～4.5 MPa。

2）確定故障點

拆出高壓油泵，高壓油泵外部無裂紋、無漏油痕跡。仔細(xì)分析高壓油泵工作原理得出，造成油軌壓力不足的主要原因有：油泵內(nèi)部出現(xiàn)泄露、油泵柱塞磨損嚴(yán)重、出油閥彈簧疲軟等。

3）故障排除

更換高壓油泵總成，檢查發(fā)動機(jī)的油、水和電，確保都正常；清除發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障碼，起動發(fā)動機(jī)，儀表板上的EPC不再點亮，然后進(jìn)行試車，該車在行駛過程中加速也正常。

圖6 供油過程

3 結(jié)論分析

隨著汽車結(jié)構(gòu)的更為復(fù)雜，技術(shù)越來越先進(jìn)，其故障也存在較大的復(fù)雜性、多樣性和隱蔽性，作為一名汽車維修專業(yè)技術(shù)人員，在汽車檢修過程中一定要詢問車主汽車出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，然后利用汽車專用診斷儀，采用故障樹的形式，一步一步對故障進(jìn)行分析，這樣才不會漏掉任何一個可能的原因，只有這樣才能提高工作效能，對現(xiàn)代汽車實施科學(xué)、合理地保養(yǎng)和維修。