摘 要：隨著社會經(jīng)濟技術(shù)的不斷進步發(fā)展，城市的軌道交通建設(shè)需求也越來越大。文章通過分析我國近些年來城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，并且通過政府的引導(dǎo)管理以及國外先進設(shè)計技術(shù)的吸收創(chuàng)新和因地制宜的采用合適的制式等具體的措施，從而推動我國城市軌道交通信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的快速健康的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;信號系統(tǒng);國產(chǎn)化;戰(zhàn)略思考

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.22.165

0 引言

目前中國國內(nèi)的經(jīng)濟蓬勃發(fā)展并且城市化和現(xiàn)代化進展迅速，并且在一些經(jīng)濟發(fā)達發(fā)展迅速的大城市中一般會不斷地發(fā)展健全城市軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)。像是北上廣這樣的特大城市，在城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)中已經(jīng)取得很大的進步。但是一些個別城市，在城市軌道交通運輸系統(tǒng)建設(shè)方面還有很大的進步空間?？偠灾?，我國的城市軌道交通信號系統(tǒng)相比于國外的先進技術(shù)還有很大的不足，所以也有著更多的潛力和發(fā)展空間。

1 城市軌道交通信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的現(xiàn)狀

目前中國的城市軌道交通正處于快速發(fā)展的時期，但由于相關(guān)的工程建設(shè)廠商對于城市軌道交通信號系統(tǒng)的了解和相關(guān)的研究太晚了，所以在信號技術(shù)方面與國外一些先進的理念和技術(shù)還是存在著很大的差距的。[1]并且當(dāng)前國內(nèi)的ATC系統(tǒng)還不能進行一個整套的提供，尤其在基于通信的ATC系統(tǒng)的能力方面還是有很大的進步空間的。并且隨著軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)需求的不斷發(fā)展，很多的軌道交通線路的信號系統(tǒng)它們的核心系統(tǒng)一般都是運用國外引入的機械設(shè)備，并且核心技術(shù)也是被國外的企業(yè)所控制的，只是在一些不太核心的子系統(tǒng)以及設(shè)備運用國內(nèi)的產(chǎn)品。這樣長期以來，使得在相關(guān)的機械設(shè)備的使用方面會受制于人，也使得技術(shù)以及設(shè)備的價格會過于的被動，建設(shè)成本會過大以及修建周期也會延長。如果是根據(jù)上文介紹的建設(shè)計劃方案，那么國產(chǎn)化率也就能達到50%左右。

現(xiàn)如今中國已經(jīng)取得一些成就，也具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道交通信號系統(tǒng)。一個是FZL準移動閉塞系統(tǒng)，另一個是LCF-300型CBTC系統(tǒng)。其中第一個系統(tǒng)已經(jīng)運用在長春輕軌一期以及二期的建設(shè)工程中。而后一個系統(tǒng)也積極的被應(yīng)用到城市軌道交通的建設(shè)中。

2 信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

近些年來，在國際上大多數(shù)的城市中，在城市軌道交通建設(shè)的時候都會使用“基于數(shù)字軌道電路的準移動閉塞”來作為信號系統(tǒng)的主要選擇，而中國國內(nèi)的很多大城市也是選用這種制式來進行城市軌道交通的建設(shè)。[2]這也是因為這個制式相比較其他的制式性價比更高，也更加的可靠，并且它的列車運行間隔基本能夠滿足很多軌道交通運營部門的標(biāo)準要求，所以這種制式一般是當(dāng)前軌道交通建設(shè)中的首要選擇。但是隨著經(jīng)濟技術(shù)的不斷進步發(fā)展，這種制式的不足和問題也日漸的顯現(xiàn)出來。首先，當(dāng)前世界上運用的準移動閉塞的信息傳輸頻率以及調(diào)試方式等都是不同的，這也就致使了即使在同一個城市的軌道交通網(wǎng)，但是不同線路的列車不能實現(xiàn)聯(lián)通聯(lián)運。并且因為不同系統(tǒng)的組成機械設(shè)備也是有很大的不同，所以在進行備件以及設(shè)備維修的時候也是比較困難的。其次，為了使得軌道電路的協(xié)調(diào)以及電平調(diào)整，一般會在鋼軌邊進行“軌旁設(shè)備”的設(shè)置，但其實這個是不利于軌道交通的日常維護的。

3 城市軌道交通信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的戰(zhàn)略思考

3.1 政府指導(dǎo)

中國的國土面積很大并且人口密度也很大，所以需要進行建設(shè)城軌交通的城市也是很多的，所以要想要使得我國的軌道交通信號系統(tǒng)可以達到高程度的國產(chǎn)化，是需要我國政府進行統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和科學(xué)合理的規(guī)劃。

3.2 引入-吸收-創(chuàng)新

城市軌道交通信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化，可以通過：引入-吸收-創(chuàng)新的這種途徑和方式。從而使得我國的城市軌道交通信號系統(tǒng)的工作可以逐漸的向國際先進的水平靠近。[3]并且現(xiàn)今的國內(nèi)城市軌道交通正處于高速發(fā)展的時期，要把握時機，使得通過技術(shù)以及技術(shù)的逐漸進步和創(chuàng)新發(fā)展，促使信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化越來越快的實現(xiàn)。

3.3 因地制宜

一般而言，城市軌道交通都是在一個地區(qū)或者城市，這個與國家鐵路還是有著很大的不同的，因此不可能使得全國進行統(tǒng)一的信號系統(tǒng)制式。所以在推進城市軌道交通信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的過程中，也要結(jié)合實際的情況，因地制宜的采用合適的制式，但是也使得同一個地區(qū)或者城市的制式不要有太多的不同。[4]像是點式ATC系統(tǒng)，因為性價比比較高，并且比較適合一些經(jīng)濟實力一般并且運量較小的線路。而像是準移動閉塞，則比較適合中國國內(nèi)很多的城市軌道交通建設(shè)。另外基于無線的移動閉塞，就比較適合一些像是上海北京等這樣的經(jīng)濟實力強并且發(fā)展迅速的大城市。

4 結(jié)束語

總而言之，在城市軌道交通的建設(shè)中，信號系統(tǒng)相當(dāng)于列車正常運行中的“中樞機構(gòu)”，通過信號系統(tǒng)的設(shè)置可以使得城市軌道的運行越發(fā)的安全并且運行效率也可以大大的提高。但是在相關(guān)的設(shè)備和技術(shù)還沒有完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，所以要通過各方的努力和思索，包括相關(guān)的政府和相關(guān)的單位來提出具體的城市軌道交通信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的戰(zhàn)略。從而使得城市軌道交通項目的建設(shè)成本可以顯著的降低，并且使得國內(nèi)的城市軌道交通的建設(shè)不會太依賴國外的技術(shù)和設(shè)備，也使得我國的城市軌道交通信號系統(tǒng)可以更加快速的進步發(fā)展。

參考文獻：

[1]于松偉.城市軌道交通工程供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化的分析與思考[J].地鐵與輕軌，1999（03）：22-26.

[2]李文明.探索城市軌道交通信號系統(tǒng)國產(chǎn)化之路[A].中國電子學(xué)會.中國電子學(xué)會產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究分會第11屆年會論文集[C].中國電子學(xué)會：中國電子學(xué)會，2004：7.

[3]方明豹，殷軍，羅青.城市軌道交通信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的戰(zhàn)略思考[J].都市快軌交通，2005（05）：73-76.

[4]張鐵增，林瑜筠.對于城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展的思考[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2013，10（02）：32-36.

作者簡介：李永菲（1983-），男，江蘇淮安人，本科，講師，研究方向：交通運輸、城市軌道運營管理。