沈金輝

（中國(guó)鐵建高新裝備股份有限公司，云南 昆明 650215）

搗固系統(tǒng)的好壞起著主導(dǎo)性的作用，它直接影響作業(yè)的質(zhì)量和效率，由于搗固系統(tǒng)在作業(yè)過程中有動(dòng)作頻繁、受力大、振動(dòng)大等特點(diǎn)，故障率相對(duì)較高，一般都占單車故障的40%左右，所以對(duì)搗固系統(tǒng)故障進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析和研究，總結(jié)出一種快速有效的處理方法，對(duì)整車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有非常重要的作用。按照《大型養(yǎng)路機(jī)械檢測(cè)修規(guī)則》規(guī)定，新機(jī)作業(yè)300-500km 后實(shí)施大修,所謂大修,就是把搗固裝置全部拆卸下來,重新測(cè)量,確定能繼續(xù)使用的配件與更換配件,然后再重新裝配,但由于新車和大修車間隔時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致更換配件及系統(tǒng)發(fā)生了一些改變，這樣大修后搗固系統(tǒng)難免會(huì)出現(xiàn)一些故障。

1 搗固裝置工作原理

DC-32 搗固車搗固裝置是以偏心軸連接遙感式振動(dòng)和異步夾持原理工作。

搗固時(shí)通過搗固鎬把振動(dòng)力傳遞給石砟，使石砟產(chǎn)生振動(dòng)并移到較穩(wěn)定的方位，增加道床密度；再利用搗固鎬的夾持力，把軌枕間隔中的石砟擠向軌枕底部，提高軌道穩(wěn)定性，保證行車安全。

2 搗固系統(tǒng)故障分析

DC-32 搗固車的搗固系統(tǒng)故障可以分成以下九大類：搗固裝置不能下插、搗固裝置下插深度相差大、搗固裝置下插越來越淺、搗固裝置下插不同步、搗固裝置無提升動(dòng)作、搗固裝置提升時(shí)沖擊到頂、作業(yè)過程中出現(xiàn)二次沖擊、作業(yè)時(shí)夾持時(shí)間過長(zhǎng)、作業(yè)時(shí)無自動(dòng)循環(huán)動(dòng)作。

故障原因總結(jié)為以下四種：(1)深度傳感器故障；(3)電源系統(tǒng)故障；(3)搗固裝置控制電路板故障；(4)其它故障。

在大修后調(diào)試時(shí)出現(xiàn)43 次故障中，涉及到深度傳感器故障的有29 次，占搗固系統(tǒng)故障總數(shù)的67%；涉及到電源系統(tǒng)故障的有6 次，占故障總數(shù)的13.9%；涉及到控制電路的有8 次，占故障總數(shù)的18.6%；涉及到程控系統(tǒng)的有8 次，占故障總數(shù)的18.6%。由此可見，深度傳感器是搗固系統(tǒng)故障的主要原因。搗固系統(tǒng)故障分析具體如表1 所示。

3 搗固系統(tǒng)故障的處理

3.1 深度傳感器故障的處理

深度傳感器故障可以按照以下流程進(jìn)行處理。

（1）首先檢查深度傳感器輸出端是否松動(dòng)。若松動(dòng)則緊固輸出端接線。檢查深度傳感器輸出端時(shí)，注意不要帶電拔插頭和插插頭，防止短路損壞設(shè)備。

（2）其次檢查深度傳感器鋼弦是否正確。深度傳感器鋼弦是搗固裝置帶動(dòng)電位計(jì)運(yùn)動(dòng)的媒介，它的好壞直接影響電位計(jì)的正確輸出。如果出現(xiàn)鋼弦有磨損竄位的現(xiàn)象，必須重新上弦。

（3）檢查深度傳感器索輪與軸連接是否正常。如果松動(dòng)必須緊固并重新調(diào)試。

（4）檢查深度傳感器撥叉與鋼弦固定螺絲是否松動(dòng)。撥叉與鋼弦固定螺絲松動(dòng)會(huì)引起撥叉隨搗固裝置運(yùn)動(dòng)，而鋼弦不帶動(dòng)電位計(jì)運(yùn)動(dòng)，如果松動(dòng)必須緊固并重新調(diào)試。

（5）檢查深度傳感器撥叉與搗固裝置連接板固定是否松動(dòng)。由于撥叉的材料是塑料，比較脆，容易折斷，緊固時(shí)應(yīng)該小心。

（6）檢查深度傳感器安裝垂直度好壞。深度傳感器安裝在搗固單元框架上，搗固裝置工作時(shí)，高頻震動(dòng)極易使固定螺絲松動(dòng)，造成深度傳感器歪斜，此時(shí)必須調(diào)直緊固。

（7）檢查深度傳感器內(nèi)電位計(jì)是否松動(dòng)。搗固裝置的高頻振動(dòng)也易使電位計(jì)松動(dòng)，電位計(jì)松動(dòng)會(huì)造成接頭短路或斷路，嚴(yán)重時(shí)可能引起電源板燒毀。

（8）最后檢查電位計(jì)輸出是否線性變化。電位計(jì)輸出是否線性變化是衡量電位計(jì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，它反映了下插深度和電壓的準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)關(guān)系，如果電位計(jì)非線性變化，一般只能更換新的電位計(jì)。

表1 搗固系統(tǒng)故障及處理情況統(tǒng)計(jì)、分析表

由于深度傳感器工作頻繁，工作環(huán)境較差，容易發(fā)生以下故障：（1）鋼繩從滑槽中跳出。（2）作業(yè)時(shí)濺起的石子易飛入傳感器內(nèi)，將滑輪卡死。另外，由于深度傳感器的外殼是鑄鋁制造，上面的螺絲孔極易滑絲脫落，我們建議生產(chǎn)廠家能夠?qū)@作一些改進(jìn)。

3.2 電源系統(tǒng)故障的處理

由于搗固系統(tǒng)電路對(duì)電壓的要求很高，當(dāng)電源板發(fā)生故障，不能提供穩(wěn)定的10V 電源時(shí)，搗固控制板和深度傳感器就不能正常工作，所以當(dāng)搗固系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，首先需要檢查電源板的輸出是否正常，如果沒有電壓輸出或電壓輸出不穩(wěn)定時(shí)，就要校正電源輸出或更換電源板。

3.3 搗固裝置控制電路板故障的處理

一般情況下，以下幾種故障有可能是搗固裝置控制電路板故障引起的，可以在板上作相應(yīng)的調(diào)整。（1）兩側(cè)搗固單元下插不同步，可以調(diào)整板上可調(diào)電位器P3。（2）下插深度過淺，可以調(diào)整板上可調(diào)電位器P13。（3）搗固裝置作業(yè)位過高或過低，可以調(diào)整板上可調(diào)電位器P1。（4）搗固裝置下插時(shí)沖擊過大，可以調(diào)整板上可調(diào)電位器P7，使下降伺服電流在一個(gè)合適的位置。（5）對(duì)于自動(dòng)循環(huán)搗固結(jié)束時(shí)，搗固車不自動(dòng)前行故障，可以檢查搗固板上下位信號(hào)是否有輸出，通過調(diào)整可調(diào)電位器P10，使下位信號(hào)的輸出正常。實(shí)際工作中曾經(jīng)發(fā)生過搗固板總是輸出一個(gè)下位信號(hào)的情況。由于搗固信號(hào)的輸出之間存在相互聯(lián)系，所以在調(diào)整中需要分析故障的原因，制定調(diào)整方案，綜合調(diào)整各個(gè)涉及到的參數(shù)，使調(diào)整效果最佳。切忌未確定故障原因就盲目調(diào)試，那樣有可能使搗固裝置的狀態(tài)更差，適得其反。這些是我們?cè)趽v固板調(diào)試中應(yīng)該引起注意的問題。

3.4 其它故障的處理

搗固系統(tǒng)除了以上原因外，也有可能受其它因素的影響而產(chǎn)生故障。例如，實(shí)際調(diào)試中曾經(jīng)發(fā)生因?yàn)橄掠晔购慌南尬粋鞲衅鞫搪罚敵鲆粋€(gè)夯拍上位信號(hào)引起搗固裝置不下插的情況；又如，搗固裝置提升油缸故障可能引起搗固裝置提升不到位而無法鎖定的狀況。后面這種故障造成的后果比較嚴(yán)重，因?yàn)檫@種故障往往是在作業(yè)結(jié)束收車時(shí)發(fā)現(xiàn)，沒有時(shí)間處理，只能用鋼絲繩捆扎搗固單元作應(yīng)急處理，有可能影響到“天窗點(diǎn)”的正常開通。這些由偶然因素引起的故障，只能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行處理。

4 結(jié)語

由于搗固車作業(yè)是在有限的“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行，如何在線路維修作業(yè)中充分發(fā)揮DC-32 型搗固車的效能，提高“天窗”利用率，減少搗固系統(tǒng)故障率是一可行的方法。