文/王一鳴 設(shè)計(jì)/邱洪濤

全新的V系列轎車將豪華質(zhì)感與先進(jìn)的技術(shù)和運(yùn)動(dòng)精致結(jié)合起來，為挑剔的愛好者提供了現(xiàn)代的極致體驗(yàn)

與CT5的策略不同，凱迪拉克先發(fā)布CT4的高性能版，后期再發(fā)布CT4的標(biāo)準(zhǔn)版本車型。作為高性能版本，動(dòng)力性能輸出絕不可以輸在起跑線上。于是在CT4-V的身上，我們可以看到2.7T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，在凱迪拉克的預(yù)估中，最大輸出功率可以達(dá)到239kW，峰值轉(zhuǎn)矩為500N·m。未來標(biāo)準(zhǔn)版本估計(jì)搭載最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有閉缸技術(shù)。

CT4-V發(fā)動(dòng)機(jī)除了賬面數(shù)據(jù)的亮點(diǎn)之外，獨(dú)特的三級滑動(dòng)凸輪軸有助于速度的進(jìn)一步優(yōu)化。傳動(dòng)方面，10擋自動(dòng)變速器是老搭檔了。基于后驅(qū)Alpha平臺架構(gòu)之下，CT4-V和CT5-V有了新的生命活力注入。在驅(qū)動(dòng)上，兩款車型均提供后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩種版本，在駕駛模式上，還有V-Mode個(gè)性驅(qū)動(dòng)模式。底盤方面更是有電磁控制懸架的加持，再結(jié)合50:50的前后完美質(zhì)量分布，相信在駕駛時(shí)平衡和操控感的優(yōu)勢會更加明顯。制動(dòng)性能上，兩款車型都提供Brembo前制動(dòng)系統(tǒng)，并且?guī)в衑Boost電子輔助系統(tǒng)。凱迪拉克的動(dòng)力調(diào)校一向較為激進(jìn)，但良好的制動(dòng)性能也是必要的。按照之前ATS-L在制動(dòng)器配置協(xié)調(diào)做法，應(yīng)該會成為全系標(biāo)配。

相比于CT4-V，CT5-V的性能進(jìn)一步升級。重點(diǎn)在于3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用低慣量渦輪增壓器來增強(qiáng)轉(zhuǎn)速帶的功率產(chǎn)生，其最大動(dòng)力輸出為265kW。

作為高性能版，CT4-V并沒有太多眼花繚亂的外觀運(yùn)動(dòng)套件。很大的程度上，它與CT5及CT6有著很相似的特點(diǎn)，盾形進(jìn)氣格柵和獠牙式的日間行車燈最有代表性，前臉簡潔不拖泥帶水。新的比例下，CT4更能激發(fā)起消費(fèi)者的欲望。最大的不同應(yīng)該是C柱的處理，CT4顯得更加樸實(shí)些，直來直往。新的尾燈設(shè)計(jì)及雙邊雙出的排氣管，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著，就能輕易地讓那些大男孩們猜測出它激情奔放時(shí)該有的模樣。再加上其有著獨(dú)特的尾部后擾流板設(shè)計(jì)，非常有利于減少后部的亂流。

毫無疑問，在CT4的內(nèi)飾布局及功能性方面，也最大程度的跟隨CT5的步伐。整體的層次感很強(qiáng)，門把手、空調(diào)出風(fēng)口等多處地方采用鍍鉻裝飾，配合三輻式轉(zhuǎn)向盤，整體顯得豪華又不失年輕化。

回到現(xiàn)實(shí)問題來，豪華品牌B級車型競爭一向激烈，不是一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就能打天下了。雖說追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但家用的最基本屬性依然不會被忽略。凱迪拉克的CT4-V和CT5-V正在打破這一固有常態(tài)，在標(biāo)準(zhǔn)版本的基礎(chǔ)上，往高性能方向去突破。當(dāng)然，出于經(jīng)濟(jì)性及國內(nèi)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的文化氛圍等客觀因素，高性能版本雖然不能有量的最大變化，但無疑能夠刺激到質(zhì)的突破，提升品牌車型的影響力。

CT4、CT5、CT6 3款轎車，正式組成凱迪拉克轎車陣營的三劍客。新設(shè)計(jì)、新平臺、新技術(shù)等優(yōu)勢下，車型的競爭力更為突出。并且在標(biāo)準(zhǔn)版本的基礎(chǔ)上，推出高性能版本，滿足部分群體的不同需求，正如凱迪拉克執(zhí)行總工程師Brandon Vivian所說的，V系列的開發(fā)旨在實(shí)現(xiàn)性能、外觀、和行駛的完美配合。標(biāo)準(zhǔn)版和高性能版，各有各的使命，但在我們眼中，這應(yīng)該是凱迪拉克最美好的時(shí)代了。