國內(nèi)瞭望

2019年上半年中國機(jī)動車保有量達(dá)3.4億輛

公安部交通管理局提供數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.4 億輛，其中汽車2.5 億輛，占機(jī)動車總量的74.58%。私家車(以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車)保有量達(dá)1.98 億輛。2019年上半年汽車新注冊登記1 242萬輛，與2018年同期相比減少139萬輛。

截至2019年6月，全國汽車保有量超過100萬輛的城市66 個，與2018年同期相比增加8 個。其中，汽車保有量超過200萬輛的城市29個，超過300萬輛的城市11 個，依次是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津。北京、成都汽車保有量超過500萬輛。

在新能源汽車方面，截至2019年6 月，全國新能源汽車保有量達(dá)344 萬輛，占汽車總量的1.37%，與2018年底相比增加83萬輛，增長31.87%；與2018年同期相比增加145 萬輛，增長72.85%。其中，純電動汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。

此外，隨著機(jī)動車保有量持續(xù)增長，機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量也呈現(xiàn)同步增長趨勢，2019年上半年全國新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)1 408 萬人。截至6 月，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.22 億人，與2018年同期相比增加2 576萬人。

(中國新聞網(wǎng)，2019-07-04)

交通運輸部等12部門和單位聯(lián)合印發(fā)《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》

交通運輸部、中央宣傳部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、中華全國總工會、中國鐵路總公司12 部門和單位聯(lián)合印發(fā)《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》(以下簡稱《行動計劃》)，旨在深入貫徹落實黨的十九大關(guān)于開展綠色出行行動等決策部署，進(jìn)一步提高綠色出行水平。

《行動計劃》共分為8個部分，提出21條具體行動措施?！缎袆佑媱潯窂?qiáng)調(diào)，要切實推進(jìn)綠色出行發(fā)展，堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展，努力建設(shè)綠色出行友好環(huán)境、增加綠色出行方式吸引力、增強(qiáng)公眾綠色出行意識，進(jìn)一步提高城市綠色出行水平。

《行動計劃》提出，到2022年，初步建成布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系，綠色出行環(huán)境明顯改善，公共交通服務(wù)品質(zhì)顯著提高、在公眾出行中的主體地位基本確立，綠色出行裝備水平明顯提升，人民群眾對選擇綠色出行的認(rèn)同感、獲得感和幸福感持續(xù)加強(qiáng)。

《行動計劃》明確，要構(gòu)建完善綜合運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快城際交通一體化建設(shè)，提升現(xiàn)代化客運服務(wù)水平，推進(jìn)實施旅客聯(lián)程聯(lián)運，優(yōu)化城市道路網(wǎng)絡(luò)配置；大力提升公共交通服務(wù)品質(zhì)，提高供給能力、運營速度，改善出行體驗；優(yōu)化慢行交通系統(tǒng)服務(wù)，完善慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)慢行系統(tǒng)環(huán)境治理；推進(jìn)實施差別化交通需求管理，降低小汽車使用強(qiáng)度，加強(qiáng)停車治理，實施精細(xì)化交通管理，促進(jìn)新業(yè)態(tài)融合發(fā)展；提升綠色出行裝備水平，推進(jìn)綠色車輛規(guī)?；瘧?yīng)用，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；大力培育綠色出行文化，開展綠色出行宣傳，完善公眾參與機(jī)制。

(澎湃新聞，2019-05-31)

中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于建立國土空間規(guī)劃體系并監(jiān)督實施的若干意見》

中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于建立國土空間規(guī)劃體系并監(jiān)督實施的若干意見》(以下簡稱《意見》)指出，建立國土空間規(guī)劃體系并監(jiān)督實施，將主體功能區(qū)規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃等空間規(guī)劃融合為統(tǒng)一的國土空間規(guī)劃，實現(xiàn)“多規(guī)合一”，強(qiáng)化國土空間規(guī)劃對各專項規(guī)劃的指導(dǎo)約束作用，是黨中央、國務(wù)院做出的重大部署。

《意見》提出，到2020年，基本建立國土空間規(guī)劃體系，逐步建立“多規(guī)合一”的規(guī)劃編制審批體系、實施監(jiān)督體系、法規(guī)政策體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；基本完成市縣以上各級國土空間總體規(guī)劃編制，初步形成全國國土空間開發(fā)保護(hù)“一張圖”。到2025年，健全國土空間規(guī)劃法規(guī)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；全面實施國土空間監(jiān)測預(yù)警和績效考核機(jī)制；形成以國土空間規(guī)劃為基礎(chǔ)，以統(tǒng)一用途管制為手段的國土空間開發(fā)保護(hù)制度。到2035年，全面提升國土空間治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，基本形成生產(chǎn)空間集約高效、生活空間宜居適度、生態(tài)空間山清水秀，安全和諧、富有競爭力和可持續(xù)發(fā)展的國土空間格局。

《意見》提出，國土空間規(guī)劃是對一定區(qū)域國土空間開發(fā)保護(hù)在空間和時間上做出的安排，包括總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃和相關(guān)專項規(guī)劃。相關(guān)專項規(guī)劃是指在特定區(qū)域(流域)、特定領(lǐng)域，為體現(xiàn)特定功能，對空間開發(fā)保護(hù)利用做出的專門安排，是涉及空間利用的專項規(guī)劃。

《意見》提出，強(qiáng)化對專項規(guī)劃的指導(dǎo)約束作用。海岸帶、自然保護(hù)地等專項規(guī)劃及跨行政區(qū)域或流域的國土空間規(guī)劃，由所在區(qū)域或上一級自然資源主管部門牽頭組織編制，報同級政府審批；涉及空間利用的某一領(lǐng)域?qū)ｍ椧?guī)劃，如交通、能源、水利、農(nóng)業(yè)、信息、市政等基礎(chǔ)設(shè)施，公共服務(wù)設(shè)施，軍事設(shè)施，以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)、林業(yè)草原等專項規(guī)劃，由相關(guān)主管部門組織編制。相關(guān)專項規(guī)劃可在國家、省和市縣層級編制，不同層級、不同地區(qū)的專項規(guī)劃可結(jié)合實際選擇編制的類型和精度。

《意見》要求，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，尊重自然規(guī)律、經(jīng)濟(jì)規(guī)律、社會規(guī)律和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)律，因地制宜開展規(guī)劃編制工作；堅持節(jié)約優(yōu)先、保護(hù)優(yōu)先、自然恢復(fù)為主的方針，在資源環(huán)境承載能力和國土空間開發(fā)適宜性評價的基礎(chǔ)上，科學(xué)有序統(tǒng)籌布局生態(tài)、農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)等功能空間，劃定生態(tài)保護(hù)紅線、永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界等空間管控邊界以及各類海域保護(hù)線，強(qiáng)化底線約束，為可持續(xù)發(fā)展預(yù)留空間。堅持上下結(jié)合、社會協(xié)同，完善公眾參與制度，發(fā)揮不同領(lǐng)域?qū)＜业淖饔?。運用城市設(shè)計、鄉(xiāng)村營造、大數(shù)據(jù)等手段，改進(jìn)規(guī)劃方法，提高規(guī)劃編制水平。

(自然資源部網(wǎng)站，2019-05-28)

《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》印發(fā)

上海市市長在國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會上透露，由國家發(fā)展改革委牽頭，會同國家有關(guān)部委和上海市、江蘇省、浙江省、安徽省擬定的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》(以下簡稱《綱要》)已正式審議通過并印發(fā)。

《綱要》明確長三角“一極三區(qū)一高地”的戰(zhàn)略定位，長三角通過一體化發(fā)展，使其成為全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁活躍的增長極，成為全國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的樣板區(qū)，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的引領(lǐng)區(qū)和區(qū)域一體化發(fā)展的示范區(qū)，成為新時代改革開放的新高地。

上海將緊緊抓住兩個關(guān)鍵詞和三個重點區(qū)域，將圍繞一體化與高質(zhì)量兩個關(guān)鍵詞，重點建設(shè)長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展的示范區(qū)、建設(shè)上海自貿(mào)試驗區(qū)的新片區(qū)、建設(shè)虹橋商務(wù)區(qū)。打造虹橋國際開放樞紐，打造國際化的中央商務(wù)區(qū)和國際貿(mào)易中心的新平臺。

長三角四地正在抓緊編制長三角產(chǎn)業(yè)地圖。下一步長三角區(qū)域?qū)⑼七M(jìn)科技創(chuàng)新一體化：高質(zhì)量構(gòu)建長三角科技創(chuàng)新共同體，加快兩大綜合科學(xué)中心聯(lián)動發(fā)展，加快建設(shè)全球創(chuàng)新高地；推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化：瞄準(zhǔn)集成電路、新型顯示、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車等未來產(chǎn)業(yè)和重點領(lǐng)域，依托龍頭企業(yè)、中介組織、研發(fā)機(jī)構(gòu)、開發(fā)區(qū)等，搭建一批產(chǎn)業(yè)一體化組織，打造一批世界級產(chǎn)業(yè)集群。

(經(jīng)濟(jì)參考報，2019-07-04)

北京首條自行車專用路開通

北京市回龍觀至上地自行車專用路正式開通，這是北京市第一條專門服務(wù)于自行車通行的道路，直接惠及沿線約1.16萬通勤人口，30 min內(nèi)可從昌平回龍觀騎行至海淀上地軟件園，可有效緩解13 號線回龍觀與上地區(qū)域的交通壓力，改善區(qū)域綠色出行環(huán)境。

該自行車專用路起點和終點與現(xiàn)況自行車交通系統(tǒng)相銜接，專用路全長約6.5 km。其中新建段5.5 km，為全封閉非助力自行車專用路，禁止行人、電動自行車及其他車輛進(jìn)入。專用路路面凈寬6 m，設(shè)計車速為20 km·h-1，騎行限速15 km·h-1，24 h開放運行，除遇有極端天氣等特殊情況予以關(guān)閉，其余時間均正常開通。

北京市自行車專用路

為滿足不同騎行者的使用需求，提高自行車專用路便捷性和舒適性，在出入口坡道首次設(shè)置了自行車助力裝置。在使用助力系統(tǒng)時，市民只需要把自行車輪胎放入助力系統(tǒng)凹槽中，助力系統(tǒng)自動啟動，騎行者只需扶著車就可以前行。

與此同時，結(jié)合地區(qū)出行特征，自行車專用路設(shè)置潮汐車道，并用清晰醒目的顏色進(jìn)行標(biāo)識，既滿足高峰時段的交通需求，還有效節(jié)約了道路資源。潮汐車道由東向西開啟時間為0：00—12：00；由西向東開啟時間為12：00—24：00。

自行車專用路共設(shè)置出入口8 處，其中橋梁段6處，路基段2 處，平均間距780 m。沿線設(shè)置服務(wù)區(qū)，為騎行者提供如廁、駐車休息等服務(wù)。

同時，考慮自行車專用路與地鐵站、公共汽車站及現(xiàn)況步行和自行車交通系統(tǒng)的銜接，在起點、龍澤站、回龍觀站和京藏高速公路以西路基段設(shè)置停車架108 組，可滿足3 240 輛自行車停車需求，在回龍觀地鐵東側(cè)設(shè)置立體停車庫1座，可提供650個自行車停車位，供私人自行車和共享單車停放，實現(xiàn)了多種交通方式的就近接駁。

此外，為使自行車專用路與周邊環(huán)境融為一體，提升街區(qū)品質(zhì)，自行車專用路沿線同步開展綠化景觀工程建設(shè)。起點處打造了自行車主題文化公園，橋下段打造綠色廊道及花池臺地，累計種植喬木1 602 株，灌木2 506株，地被1.9萬m2，草坪2.4萬m2，綠化面積達(dá)5.3萬m2，為市民提供舒適的休閑健身空間。

截至2019年7 月累計通行超過40 萬車次，日均通行量7 000～8 000人次·d-1。

(北青網(wǎng)、千龍網(wǎng)，2019-07-15)

《廣州市國土空間總體規(guī)劃(2018—2035年)》草案公示

意義重大的《廣州市國土空間總體規(guī)劃(2018—2035年)》草案(以下簡稱“規(guī)劃草案”)開始對外公示。其中提出強(qiáng)化國際綜合交通樞紐定位，規(guī)劃將高鐵引入中心城區(qū)，并在珠江西岸規(guī)劃新增廣中珠澳高鐵。

該規(guī)劃草案著重提出，強(qiáng)化廣州國際綜合交通樞紐地位。建設(shè)國際航空樞紐，規(guī)劃至2035年，國際及地區(qū)直達(dá)航線數(shù)達(dá)190 條，年旅客吞吐量達(dá)1.2 億～1.4億人次；建設(shè)國際航運樞紐，至2035年，廣州港貨物年吞吐量達(dá)7.5 億t，集裝箱年吞吐量達(dá)3 500 萬TEU；建設(shè)輻射全國、連接?xùn)|南亞、銜接歐亞大陸的國際鐵路樞紐，與亞歐大陸橋和泛亞鐵路實現(xiàn)常態(tài)化聯(lián)通運營，規(guī)劃至2035年，新增10 條高鐵(含聯(lián)絡(luò)線)，實現(xiàn)高鐵進(jìn)中心區(qū)、與大灣區(qū)城市中心1 h互達(dá)。

規(guī)劃草案提出將高鐵引入中心城區(qū)，延伸廣深港高鐵至廣州站。這意味著打通香港直達(dá)廣州市中心的高鐵通道。廣州南站位于廣州市中心城區(qū)以南20 km，而規(guī)劃草案此舉將大為提升廣州中心城區(qū)客流出入香港的便利和效率。規(guī)劃草案還新增廣深第二高鐵進(jìn)入廣州東站；在西岸規(guī)劃新增廣中珠澳高鐵，主線經(jīng)廣州東站至珠海橫琴，支線延伸至知識城，設(shè)聯(lián)絡(luò)線與琶洲銜接，可使西岸的珠海、澳門、中山等城市直接接入廣州東站、廣州站和琶洲站。這幾條高鐵建成后，可實現(xiàn)廣州中心城區(qū)與香港、澳門、深圳城市中心區(qū)1 h軌道交通直達(dá)。

規(guī)劃草案還將北向的京廣高鐵，西向的廣湛、南廣、貴廣高鐵，東向的廣河、廣汕高鐵均引入中心城區(qū)。這幾條高鐵建成后可實現(xiàn)廣州中心城區(qū)向東西南北四個方向均有高鐵通達(dá)的局面。引入廣中珠澳高鐵、贛深(京九)高鐵南沙支線等軌道交通線路，增加廣深港高鐵經(jīng)停慶盛站班次，實現(xiàn)南沙30 min 直達(dá)廣州、香港、澳門、深圳中心城區(qū)。

(中新社，2019-06-19)

國家發(fā)展改革委批復(fù)西安城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃

國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018—2024年)的批復(fù)》(以下簡稱《批復(fù)》)。為支持國家及區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)西咸一體化進(jìn)程，支撐大西安都市圈發(fā)展，完善城市綜合交通體系，優(yōu)化綜合交通樞紐銜接，《批復(fù)》顯示，原則同意西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16 號線一期等7 個項目，總長150 km，規(guī)劃期為2019—2024年，近期建設(shè)項目總投資為968.5 億元。項目建成后，形成12條線路運營、總長423 km軌道交通網(wǎng)。

(澎湃新聞，2019-07-04)

廈門發(fā)布全國首個地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范網(wǎng)約車運營

《廈門市網(wǎng)約車運營服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》)正式發(fā)布，這是全國首個網(wǎng)約車運營服務(wù)管理地方標(biāo)準(zhǔn)?！稑?biāo)準(zhǔn)》包括運營條件、服務(wù)規(guī)范、運營管理、信息安全、安全與應(yīng)急、監(jiān)督管理等6個部分，其中第1部分當(dāng)天發(fā)布實施，其他5個部分正在征求社會意見。標(biāo)準(zhǔn)對網(wǎng)約車平臺、車輛、駕駛員、定價等要素都進(jìn)行了明確的標(biāo)準(zhǔn)界定，對職業(yè)培訓(xùn)、服務(wù)質(zhì)量考核、規(guī)范經(jīng)營管理制度等也進(jìn)行了規(guī)范。

廈門市已建成全國首個駕駛員和車輛信息的交通與公安部門聯(lián)網(wǎng)審查機(jī)制，對申請網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格的人員進(jìn)行審查，確保其無各類違法犯罪行為，并定期對在崗駕駛員進(jìn)行再審查、再篩選。據(jù)廈門市運輸事業(yè)發(fā)展中心統(tǒng)計，2018年以來，廈門市已有328名在崗駕駛員因喪失準(zhǔn)入資格而被注銷從業(yè)資格證件；共查處不合規(guī)網(wǎng)約車經(jīng)營行為1 905起，累計清退不合規(guī)車輛超過27萬輛、駕駛員3 000多名。

(中國新聞網(wǎng)，2019-07-19)

海外掃描

巴黎實施更嚴(yán)格機(jī)動車限行措施

法國巴黎市政府發(fā)布公告，為應(yīng)對空氣污染、減少汽車尾氣排放，自2019年7月1日起，該市將實行重新調(diào)整的車輛限行措施，污染排放程度較高的車輛將被禁止在特定時段在巴黎市區(qū)通行。

2016年7月，法國政府推出用于標(biāo)明機(jī)動車污染排放水平的標(biāo)簽，共分6個類別。純電動汽車或氫動力汽車屬于污染程度最低的“零排放”類別，其余機(jī)動車按污染程度由低到高分為5類。2017年1月16日起，所有在巴黎行駛的機(jī)動車必須在擋風(fēng)玻璃上張貼標(biāo)明車輛污染等級的標(biāo)簽。

按照新限行措施，2019年7月1日起，貼有第四類污染排放水平標(biāo)簽的輕型轎車和輕型商用車(LCV)將被禁止于星期一至星期五8：00—20：00在巴黎市區(qū)通行，而該類別的卡車和大型客車則將被禁止于每日8：00—20：00在巴黎行駛。

新限行措施將涉及2004年7 月1 日前注冊的摩托車、機(jī)動三輪車和四輪車、2006年1月1日前注冊的柴油型汽車和柴油輕型商用車、1997年1月1日前注冊的汽油型汽車、1997年10 月1 日前注冊的汽油輕型商用車、2009年10月1日前注冊的柴油型卡車和2001年10月前注冊的汽油型卡車。

此外，公告還指出，巴黎環(huán)城高速、萬塞訥森林公園和布洛涅林苑對污染排放程度最高的第五類污染的車輛和未張貼污染等級標(biāo)簽的車輛將實現(xiàn)全面禁行。不按交通新規(guī)行駛的行為，將被處以罰款。

自2017年7月1日起，第五類車輛已被禁止在星期一至星期五8：00—20：00 在巴黎市區(qū)通行，該類別的柴油型貨車、公共汽車及大型客車被全面禁止在巴黎行駛。

當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量監(jiān)測機(jī)構(gòu)指出，巴黎地區(qū)空氣污染的主要來源是交通運輸。為推動環(huán)保出行，巴黎市政府已推出系列鼓勵措施，向購買電動自行車或電動摩托車的巴黎市民提供最高400歐元(約3 160元人民幣)的津貼補(bǔ)助；向購買清潔交通工具的企業(yè)提供最高達(dá)9 000歐元(約71 119元人民幣)的津貼補(bǔ)助。

(新華網(wǎng)，2019-07-11)

英國投入6.87億元推動電動車技術(shù)研發(fā)

英國政府宣布將投入8 000萬英鎊(約6.87億元人民幣)，旨在推動新一代電動車技術(shù)的研發(fā)與推廣。該筆資金將有助于幫助英國交通業(yè)、建筑業(yè)及能源業(yè)等多個行業(yè)降低碳排放量。該筆資金來源于由英國研究與創(chuàng)新署創(chuàng)建的Industrial Strategy Future of Mobility Grand Challenge(工業(yè)戰(zhàn)略挑戰(zhàn)計劃)，該計劃旨在通過用4年時間投入47 億英鎊(約403.4 億元人民幣)推動包括清潔化能源、無人駕駛、新型材料等領(lǐng)域的發(fā)展。

英國研究與創(chuàng)新署首席執(zhí)行官在聲明中表示，政府資金投入要確保英國各個行業(yè)都能夠扎根于英國本土，并起到吸引內(nèi)外部投資的作用。由于受到脫歐問題影響，英國汽車產(chǎn)業(yè)投資也受到了不小的沖擊，其中本田已經(jīng)決定在2021年關(guān)閉其在英國斯溫登的工廠，日產(chǎn)則放棄了在英國桑德蘭工廠投產(chǎn)下一代XTrail的計劃。

從英國政府態(tài)度來看，其與德國在電動車領(lǐng)域的策略多有類似，那就是利用政府投資來增大本國汽車工業(yè)對于內(nèi)外部投資的吸引力。2018年11 月，德國政府宣布將投資10 億歐元(約79 億元人民幣)支持研發(fā)新一代固態(tài)電池的計劃。而這一計劃旨在減輕德國汽車制造商對中國、韓國等亞洲供應(yīng)商的依賴。

(汽車之家，2019-07-24)

澳洲首列無人駕駛地鐵在悉尼開通首日逾14萬人乘車

澳大利亞悉尼地鐵西北線正式開通，這是澳大利亞首列無人駕駛地鐵。在通車首日，多達(dá)14 萬名乘客試搭，其中4.2 萬人在前3 h 內(nèi)上車，結(jié)果造成查茨伍德(Chatswood)站有逾千人排隊，列車延誤20 min。

悉尼地鐵西北線次日經(jīng)歷第一個上班日，當(dāng)?shù)貢r間4：00—10：00共有2.1萬名乘客，約八成乘客之后轉(zhuǎn)乘其他交通工具。有乘客表示較以往坐公共汽車更方便，但也有人批評10 min才有一輛列車，車廂里擠滿人。

(中國新聞網(wǎng)，2019-05-31)

新西蘭推出“道路零死亡”方案

新西蘭政府公布“道路零死亡”方案，力爭未來10年內(nèi)將新西蘭的道路交通死亡人數(shù)減少40%，并最終追求零死亡的愿景。

新西蘭交通部副部長表示，政府相關(guān)部門已將保障道路交通安全作為首要任務(wù)。政府希望在“零死亡”提案下，在2020—2030年將道路交通年死亡人數(shù)減少40%。如果順利，到2030年新西蘭的道路交通死亡人數(shù)將從當(dāng)前的一年377人減少至226人。

根據(jù)方案，新西蘭計劃在未來三年斥資14 億新西蘭元(約合64億元人民幣)用于提升3 300 km事故多發(fā)道路的安全性，主要措施包括：給道路增設(shè)隔離欄以減少正面相撞事故、增設(shè)側(cè)屏障以減少側(cè)面相撞事故、增設(shè)震動帶以起到減速提醒作用等。方案公布后有4周的公開咨詢時間，政府將根據(jù)收集的意見進(jìn)行修改。由于道路狹窄崎嶇且多為雙向單車道，近年來新西蘭事故多發(fā)，去年交通事故死亡人數(shù)達(dá)377人。

(新華網(wǎng)，2019-07-18)

日本政府測試緩解東京奧運會期間交通擁堵的對策

日本即將迎來2020年東京奧運會和殘奧會的召開。為緩解比賽期間可能出現(xiàn)的交通擁堵，日本將開展大規(guī)模的應(yīng)對舉措測試。日本中央政府和東京都政府鼓勵各機(jī)構(gòu)職員錯峰出勤和在家辦公(遠(yuǎn)程辦公)，并要求民營企業(yè)配合協(xié)助，同時還將對首都高速公路等多條道路采取交通管制。測試結(jié)束后，將商討追加對策。

2020年夏季，由于參賽選手等大會相關(guān)人員和觀眾都將集中在首都圈，可能會出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。通行相關(guān)車輛的首都高速公路擁堵程度預(yù)計為現(xiàn)在的2倍，因此兼顧相關(guān)人員的順利輸送與企業(yè)正常運營是一大課題。日本奧組委提出了奧運會期間東京都一般道路的交通量減少一成，首都高速公路交通量減少三成的目標(biāo)。

東京都將 7 月 22 日—8 月 2 日、8 月 19—30 日的 20個平日當(dāng)作測試日。在此期間，約1萬人的中央官廳職員中，有的不出勤，有的錯開上下班時間。

7 月 22—26 日 8：00—10：00，東京都政府將減少電車和公共汽車的使用。距開幕式還有一年的7 月24日，交通量可能很大的7 月26 日(周五)，還有8 月2日、8 月23 日，在這4 天將采取讓大約2 800 人同時遠(yuǎn)程辦公的措施。此外，還會讓其他部分職員休假，將這4 天的出勤人數(shù)控制在原先的1/3。7 月22 日—8 月2日，將有1成的日本中央省廳職員在家遠(yuǎn)程辦公。

7月24日和7月26日，將全天封鎖選手村附近的首都高速公路和其他高速公路，在一部分收費站實行減少可通行車道的交通管制。

為緩解交通擁堵，民營企業(yè)也被要求配合協(xié)作。截至目前，東京奧運會的合作企業(yè)有1 900家之多。各公司除抑制出勤，還變更物流配送的時間和路線。

但是，能夠?qū)嶋H消除多少擁堵，東京都政府的干部表示“不試一試是不知道的”。政府等部門將在測試的基礎(chǔ)上，針對私人小汽車上首都高速公路通行費上漲1 000日元等追加對策也開始正式展開研究。

(人民網(wǎng)，2019-07-24)

日本優(yōu)步公司擬在2025年推出“空中飛行出租汽車”

美國網(wǎng)約車巨頭“優(yōu)步科技”的日本公司透露，力爭在2025年日本大阪世博會上將“空中飛行出租汽車”投入使用，“空中飛行出租汽車”可以載人在空中飛行。優(yōu)步設(shè)想，在大阪世博會上可以用它連接世博會會場與機(jī)場。關(guān)西、大阪(伊丹)、神戶3個機(jī)場均為候選場地。

美國優(yōu)步計劃在2020年試飛“空中飛行出租汽車”，并于2023年啟動服務(wù)。此外，優(yōu)步還宣布將在日本等5個國家甄選試飛候選地，將視飛行相關(guān)法律的完備程度及與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)協(xié)作狀況做出決定。

(中國新聞網(wǎng)，2019-06-05)

日本國土交通省遴選出推進(jìn)MaaS事業(yè)的示范項目

為盡快推進(jìn)MaaS(Mobility as a Service)事業(yè)，日本國土交通省從應(yīng)征的51個地方性MaaS項目中遴選出成熟度較高、并具有全國推廣價值的19 個項目作為示范項目進(jìn)行重點扶持。其中，大城市近郊與地方城市共6處(群馬縣前橋市、茨城縣日立市、茨城縣筑波市、神奈川縣川崎市·箱根町、靜岡縣靜岡市、兵庫縣神戶市)，地方城市郊區(qū)共5處(京都府南山城村、京丹后地區(qū)、三重縣菰野町、廣島縣莊原市、島根縣大田市)，旅游地區(qū)共8 處(沖繩縣八重山地區(qū)、山陰地區(qū)、瀨戶內(nèi)地區(qū)、三重縣志摩地區(qū)、靜岡縣伊豆地區(qū)、福島縣會津若松市、東北海道地區(qū)、大津·比叡山)。

重點示范項目的內(nèi)容主要包括：無人駕駛BRT 的實際應(yīng)用、人臉識別、MaaS 的手機(jī)應(yīng)用和網(wǎng)站的開發(fā)、最優(yōu)游覽路線規(guī)劃、客貨混載試行、AI 合乘出租汽車社會實驗的開展、道路與車輛數(shù)據(jù)的收集與分析、ETC2.0 系統(tǒng)的推廣等。有興趣的讀者可以訪問：http：//www.mlit.go.jp/report/press/sogo12_hh_000150.html。

日本國土交通省對高速公路短時間內(nèi)駛出再返回免費政策進(jìn)行后評價

為彌補(bǔ)日本高速公路服務(wù)區(qū)數(shù)量的不足(日本全國約有100 處相鄰服務(wù)區(qū)之間距離大于25 km 的空白區(qū)域)，日本國土交通省于2017年初出臺了高速公路短時間內(nèi)駛出再返回免費政策。該政策針對全國20 余個收費站，對于搭載ETC2.0系統(tǒng)的車輛實施在短時間內(nèi)(1 h內(nèi))駛出再返回高速公路免除駛出再返回費用。

經(jīng)過2年多的社會實驗，國土交通省近期對該政策進(jìn)行了后評價。受訪者總體反映良好，主要內(nèi)容為：1)受訪者希望增加該政策實施的收費站數(shù)量；2)約有30%的受訪者希望將現(xiàn)有的1 h 延長；3)約有80%以上的受訪者表示還將再次或多次使用；4)因為某種原因，駛出再返回高速公路超過1 h的出行者約有20%。為了能夠為這些短時間駛出再返回高速公路的出行者提供良好的服務(wù)，這些收費站附近的區(qū)域均增設(shè)了免費停車設(shè)施、觀光案內(nèi)所、能夠品嘗到當(dāng)?shù)靥厣牟宛^、出售當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)的超市、足浴溫泉等。而這些設(shè)施的完善又進(jìn)一步激發(fā)了出行者短時間駛出并再返回高速公路的意愿，對振興高速公路沿線欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與緩解現(xiàn)有高速公路服務(wù)區(qū)不足效果顯著。有興趣的讀者可以訪問：http：//www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001184.html。

(以上2則來自河北科技師范學(xué)院城市建設(shè)學(xué)院王鵬飛，2019-06-30)

《交通研究A：政策與實踐》推出交通需求管理?？?/h3>

隨著網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車等新型交通工具的崛起，小汽車使用和交通需求管理都面對著新形勢。同時，相關(guān)用戶數(shù)據(jù)變成了開放數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)。如何思考和應(yīng)對這一切？最近，愛丁堡龍比亞大學(xué)的三位教授正在牽頭在《交通研究A：政策與實踐》上辦一個關(guān)于智慧城市時代的交通需求管理?？?。對這一?？信d趣的讀者可以留意專刊網(wǎng)站：https：//www.journals.elsevier.com/transportation-research-part-a-policyand-practice/call-for-papers/call-for-papers-for-the-specialissue-travel-demand。

美國交通研究會成立公平委員會

隨著城市的交通系統(tǒng)、土地利用布局、結(jié)構(gòu)和出行需求變得越來越復(fù)雜，如何保證人們享有一定水平的交通設(shè)施，或換言之設(shè)施可達(dá)性的供給成為一個集技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等方面因素為一體的重大挑戰(zhàn)。在社會因素中，如何考慮和提供給不同人群的可達(dá)性無疑涉及公平性問題。作為引領(lǐng)美國交通研究和政策制定的重要組織，最近美國交通研究會成立了一個公平委員會，借以對以上問題進(jìn)行更加系統(tǒng)、長期的討論和研究。對該委員會有興趣的讀者可以關(guān)注：https：//sites.google.com/view/equityjsc。

交通柔韌性國際會議

近年來，全球各地極端天氣和自然災(zāi)害似乎更加頻繁。最近西歐就遭遇多年罕見超40 度的酷暑，不久前中國南方多座城市也飽受洪澇災(zāi)害之苦。我們的城市和交通系統(tǒng)該如何應(yīng)對這種頻發(fā)的極端情形？由美國交通研究會牽頭的交通柔韌性會議將于2019年11月12—15 日在華盛頓召開，與會者將重點討論以上問題。對此次會議感興趣的讀者可以訪問以下網(wǎng)站：http：//www.cvent.com/events/transportation-resilience-2019-aninternational-conference-on-natural-hazards-and-extremeweather-ev/event-summary-e011e931bd2a46de8e2742a9ba 14d3be.aspx。

(以上3則來自香港大學(xué)建筑學(xué)院周江評，2019-07-20)