姜艷秋 王立強(qiáng)

摘 要：隨著我國(guó)城市化不斷推進(jìn)，我國(guó)的城市軌道交通也取得快速發(fā)展。城市軌道交通的設(shè)計(jì)對(duì)于城市交通的發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用，因此本文重點(diǎn)探索了城市軌道交通與其他交通方式銜接問題，從而更好促進(jìn)我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì)；城市規(guī)劃設(shè)計(jì)；融合

城市軌道交通對(duì)于一個(gè)城市的發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用，我國(guó)過去在城市軌道交通設(shè)計(jì)的過程中存在著很強(qiáng)的局限性，使得城市交通在發(fā)展過程中存在著很多問題，使得軌道交通的設(shè)計(jì)不滿足城市發(fā)展的需要。因此在進(jìn)行城市軌道的設(shè)計(jì)過程中一定要從城市宏觀發(fā)展的角度出發(fā)，注重城市交通的多元化和多層次的發(fā)展，滿足新時(shí)期交通發(fā)展的需要，另外還要注意和其他交通方式的銜接關(guān)系，從而更好促進(jìn)交通的發(fā)展。

1 城市軌道交通和其他交通方式的銜接關(guān)系

1.1 與公交線網(wǎng)的銜接

在進(jìn)行城市軌道交通的設(shè)計(jì)過程中，需要重點(diǎn)考慮軌道交通設(shè)計(jì)和公交網(wǎng)絡(luò)之間的連接關(guān)系。二者的關(guān)系就好像主體和局部之間的關(guān)系，相互聯(lián)系相關(guān)依存。城市快速交通主要適合中遠(yuǎn)程，平均距離在6-10千米左右，是城市客運(yùn)的主要通道。而且城市快速軌道的特點(diǎn)是交通量較大，而且正點(diǎn)率高。而城市交通和快速交通存在著很大的差異，在客流量和規(guī)模上比快速交通小了很多，但是城市公共交通在靈活性上很強(qiáng)。其中公共交通方式和城市軌道交通是城市規(guī)劃過程中重要的環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)發(fā)展中需要注意以下幾個(gè)問題。第一將原有的大合并地面常規(guī)交通線路改造為沿快速軌道交通的快速出行干線服務(wù)半徑。另外需要將公交線路規(guī)劃在外圍區(qū)域，這樣設(shè)計(jì)的路線能夠使得共同交流有效承接城市交通中更多的客流量，使得客流量不會(huì)局限于在一條線路上。第二在公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)過程中，要考慮到經(jīng)濟(jì)性原則，為了更好利用傳統(tǒng)的公交路線，在開發(fā)新的路線時(shí)要充分利用傳統(tǒng)的公交路線，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的拓展和重新規(guī)劃，從而使得規(guī)劃的路線盡可能能夠利用原來的路線，又能夠和城市快速軌道交通路線銜接起來，這樣就可以給沿線居民生活提供很大的遍歷。在進(jìn)行路線的規(guī)劃是往往可以將交通路線設(shè)置為垂直結(jié)構(gòu)。在發(fā)展過程中要合理有效地調(diào)整線路，使公交車站與軌道交通車站之間的距離可以很好地利用，使換乘距離也大大縮短，軌道交通也更具吸引力。第三如果客流量較大時(shí)，這時(shí)候則需要保留一定的公交路線，這樣就能夠起到一個(gè)分流的作用，從而減少客流量的壓力，但是在設(shè)計(jì)過程中必須使得交通的重疊長(zhǎng)度保持在4公里以內(nèi)。但是存在的問題就是由于客流量相對(duì)集中，這樣就會(huì)使得軌道交通的壓力難以承受客流的過大壓力時(shí)，那么在這個(gè)時(shí)候就必須充分發(fā)揮地面公交路線靈活性的特點(diǎn)，能夠?qū)Υ罂土鬟M(jìn)行有效地分流，從而減少主干路的交通客流量。但是如果在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，地面交通和軌道交通的設(shè)計(jì)沒有滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（也就是重疊區(qū)域超過4km時(shí)），也就是設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際情況下超過了標(biāo)準(zhǔn)的4公里，那么交通線路對(duì)于客流量的分流作用就很難發(fā)揮出來。

1.2 與市郊鐵路線的銜接

為了更好促進(jìn)城市的發(fā)展，在進(jìn)行城市規(guī)劃環(huán)節(jié)，也要充分考慮到城市發(fā)展和郊區(qū)發(fā)展的有機(jī)結(jié)合，因此如何規(guī)劃城市快速軌道交通路線與郊區(qū)線路的銜接就顯得至關(guān)重要了。但是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)一定要認(rèn)識(shí)到城市路線和郊區(qū)路線的差異性，二者是屬于不同的系統(tǒng)不同層次的路線。城郊鐵路的特點(diǎn)是：車站距離較大，運(yùn)行速度較快，交通量較大，一般是城鎮(zhèn)居民遠(yuǎn)距離出行的主要交通工具。但是城市快速軌道交通和城郊交通存在著很大的差異性，城市交通主要具有延伸性和補(bǔ)充性的特點(diǎn)。它與城郊軌道交通的性質(zhì)有很大的不同，服務(wù)對(duì)象也有所不同。相關(guān)工作人員必須關(guān)注在線網(wǎng)絡(luò)布局。但是在解決城市軌道交通與郊區(qū)線路的銜接問題時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際的項(xiàng)目來制定合理的解決方案，但是需要將以下兩個(gè)問題進(jìn)行重點(diǎn)解決。1）城郊鐵路的跨度要打，一般需要深入城區(qū)，深入城市，最好在該區(qū)域形成一條向外輻射的貫穿線。2）有效利用原有的資源（原有的鐵路路線）來帶動(dòng)市郊列車的發(fā)展，可以將終點(diǎn)站設(shè)在城區(qū)邊緣，且在終點(diǎn)站換乘與城市快速軌道交通相連。

2 車站與其它交通方式的車站換乘銜接

2.1 與地面鐵路車站的銜接

在城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，首先要保障車站和地面鐵路車站建立良好的聯(lián)系。地面鐵路車站對(duì)于城市地發(fā)展起著積極推動(dòng)作用，縮短城市之間的距離。地面鐵路車站往往建立時(shí)間較長(zhǎng)，周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)齊全，交通路線的規(guī)劃收到一定的限制，很多車站在最初設(shè)計(jì)過程中沒有考慮到城市未來發(fā)展的需要，就會(huì)使得周圍的路線存在著很強(qiáng)的局限性。因此為了更好地建立城市快速軌道交通與地面鐵路的銜接工作，相關(guān)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中需要考慮好以下的問題。1）在現(xiàn)有火車站廣場(chǎng)站前設(shè)置城市軌道交通車站，使出入口軌道與火車站能更充分地應(yīng)用，形成良好的銜接效果，這種方式被廣泛應(yīng)用于我國(guó)的車站建設(shè)過程中。如果按照直線的方向來劃分，可以分為兩種形式。一是城市快速軌道交通車站與地面車站在布置上是平行關(guān)系。二是車站布置時(shí)的交叉口形式。前者更適用于現(xiàn)有火車站的連接，后者更適用于線路的延伸。2）在地面和高架位置建設(shè)城市快速軌道交通站點(diǎn)，能夠統(tǒng)一指揮客流，但是如果當(dāng)城市快速公交站點(diǎn)位于地面或高架道路上時(shí)，這樣會(huì)對(duì)于火車的運(yùn)行造成的一定的干擾。在實(shí)際設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，可以根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目的需要把軌道交通站安排在地鐵站的旁邊或者與地鐵站平行。3）新建或改建車站應(yīng)充分考慮城市快速軌道交通的因素，方便換乘。

2.2 與公交車站的銜接

城市快速軌道交通站點(diǎn)與城市公交站點(diǎn)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)一般需要考慮三個(gè)層次的連接關(guān)系。第一是要合理設(shè)計(jì)綜合樞紐站的結(jié)構(gòu)，在綜合樞紐站的位置選擇上，最好是要位于城市對(duì)外交通的出入口，這樣就能夠有效利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這樣能夠有效承接各種客流量，同時(shí)也是多種交通方式的中心位置。在這個(gè)位置，公交線路的布置通常是放射狀的，規(guī)模比較大。這時(shí)候能夠充分利用城市綜合樞紐站包容性強(qiáng)，客流大，客流集中的特點(diǎn)。另外在設(shè)計(jì)過程中要把各種因素考慮在內(nèi)，將空間和基礎(chǔ)設(shè)施有機(jī)結(jié)合起來，為車站管理提供便利的條件。第二是大型對(duì)接站。大型支線車站是指位于快速軌道交通第一站和最后一站的換乘點(diǎn)、區(qū)域中心和換乘量較大的車站。這里布置的常規(guī)公共交通線路主要服務(wù)于一定扇面方向的區(qū)域。公交車站可以是終點(diǎn)站，也可以是大型的中途站。一般在3km-5km之間，同時(shí)在中轉(zhuǎn)站需要提供3-4個(gè)停車位或具有柜臺(tái)功能的港式靠泊設(shè)施。大型饋線站布局應(yīng)在快速軌道交通站200米以內(nèi)。條件允許時(shí)，可考慮與快速路車站建筑相結(jié)合。在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，除了考慮盡量減少人流和交通流量外，亦須配備必要的營(yíng)運(yùn)服務(wù)設(shè)施和指引標(biāo)志。

3 總結(jié)

綜上所述，城市軌道交通的設(shè)計(jì)對(duì)于城市交通的發(fā)展呢起著積極的推動(dòng)作用。另外城市軌道交通與其他交通方式的銜接能夠更好促進(jìn)城市軌道的發(fā)展，因此在設(shè)計(jì)過程中要結(jié)合具體的項(xiàng)目需求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從而促進(jìn)城市建設(shè)的更好發(fā)展。

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