姜艷秋 王立強

摘 要：隨著我國城市化不斷推進，我國的城市軌道交通也取得快速發(fā)展。城市軌道交通的設計對于城市交通的發(fā)展起著積極的推動作用，因此本文重點探索了城市軌道交通與其他交通方式銜接問題，從而更好促進我國城市建設的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：建筑設計；城市規(guī)劃設計；融合

城市軌道交通對于一個城市的發(fā)展起著積極的推動作用，我國過去在城市軌道交通設計的過程中存在著很強的局限性，使得城市交通在發(fā)展過程中存在著很多問題，使得軌道交通的設計不滿足城市發(fā)展的需要。因此在進行城市軌道的設計過程中一定要從城市宏觀發(fā)展的角度出發(fā)，注重城市交通的多元化和多層次的發(fā)展，滿足新時期交通發(fā)展的需要，另外還要注意和其他交通方式的銜接關(guān)系，從而更好促進交通的發(fā)展。

1 城市軌道交通和其他交通方式的銜接關(guān)系

1.1 與公交線網(wǎng)的銜接

在進行城市軌道交通的設計過程中，需要重點考慮軌道交通設計和公交網(wǎng)絡之間的連接關(guān)系。二者的關(guān)系就好像主體和局部之間的關(guān)系，相互聯(lián)系相關(guān)依存。城市快速交通主要適合中遠程，平均距離在6-10千米左右，是城市客運的主要通道。而且城市快速軌道的特點是交通量較大，而且正點率高。而城市交通和快速交通存在著很大的差異，在客流量和規(guī)模上比快速交通小了很多，但是城市公共交通在靈活性上很強。其中公共交通方式和城市軌道交通是城市規(guī)劃過程中重要的環(huán)節(jié)，在設計發(fā)展中需要注意以下幾個問題。第一將原有的大合并地面常規(guī)交通線路改造為沿快速軌道交通的快速出行干線服務半徑。另外需要將公交線路規(guī)劃在外圍區(qū)域，這樣設計的路線能夠使得共同交流有效承接城市交通中更多的客流量，使得客流量不會局限于在一條線路上。第二在公交線網(wǎng)設計過程中，要考慮到經(jīng)濟性原則，為了更好利用傳統(tǒng)的公交路線，在開發(fā)新的路線時要充分利用傳統(tǒng)的公交路線，在此基礎上進行相應的拓展和重新規(guī)劃，從而使得規(guī)劃的路線盡可能能夠利用原來的路線，又能夠和城市快速軌道交通路線銜接起來，這樣就可以給沿線居民生活提供很大的遍歷。在進行路線的規(guī)劃是往往可以將交通路線設置為垂直結(jié)構(gòu)。在發(fā)展過程中要合理有效地調(diào)整線路，使公交車站與軌道交通車站之間的距離可以很好地利用，使換乘距離也大大縮短，軌道交通也更具吸引力。第三如果客流量較大時，這時候則需要保留一定的公交路線，這樣就能夠起到一個分流的作用，從而減少客流量的壓力，但是在設計過程中必須使得交通的重疊長度保持在4公里以內(nèi)。但是存在的問題就是由于客流量相對集中，這樣就會使得軌道交通的壓力難以承受客流的過大壓力時，那么在這個時候就必須充分發(fā)揮地面公交路線靈活性的特點，能夠?qū)Υ罂土鬟M行有效地分流，從而減少主干路的交通客流量。但是如果在設計環(huán)節(jié)，地面交通和軌道交通的設計沒有滿足相應的設計標準（也就是重疊區(qū)域超過4km時），也就是設計的標準在實際情況下超過了標準的4公里，那么交通線路對于客流量的分流作用就很難發(fā)揮出來。

1.2 與市郊鐵路線的銜接

為了更好促進城市的發(fā)展，在進行城市規(guī)劃環(huán)節(jié)，也要充分考慮到城市發(fā)展和郊區(qū)發(fā)展的有機結(jié)合，因此如何規(guī)劃城市快速軌道交通路線與郊區(qū)線路的銜接就顯得至關(guān)重要了。但是在設計環(huán)節(jié)一定要認識到城市路線和郊區(qū)路線的差異性，二者是屬于不同的系統(tǒng)不同層次的路線。城郊鐵路的特點是：車站距離較大，運行速度較快，交通量較大，一般是城鎮(zhèn)居民遠距離出行的主要交通工具。但是城市快速軌道交通和城郊交通存在著很大的差異性，城市交通主要具有延伸性和補充性的特點。它與城郊軌道交通的性質(zhì)有很大的不同，服務對象也有所不同。相關(guān)工作人員必須關(guān)注在線網(wǎng)絡布局。但是在解決城市軌道交通與郊區(qū)線路的銜接問題時，需要根據(jù)實際的項目來制定合理的解決方案，但是需要將以下兩個問題進行重點解決。1）城郊鐵路的跨度要打，一般需要深入城區(qū)，深入城市，最好在該區(qū)域形成一條向外輻射的貫穿線。2）有效利用原有的資源（原有的鐵路路線）來帶動市郊列車的發(fā)展，可以將終點站設在城區(qū)邊緣，且在終點站換乘與城市快速軌道交通相連。

2 車站與其它交通方式的車站換乘銜接

2.1 與地面鐵路車站的銜接

在城市軌道交通車站的設計和規(guī)劃中，首先要保障車站和地面鐵路車站建立良好的聯(lián)系。地面鐵路車站對于城市地發(fā)展起著積極推動作用，縮短城市之間的距離。地面鐵路車站往往建立時間較長，周邊的基礎設施建設相對齊全，交通路線的規(guī)劃收到一定的限制，很多車站在最初設計過程中沒有考慮到城市未來發(fā)展的需要，就會使得周圍的路線存在著很強的局限性。因此為了更好地建立城市快速軌道交通與地面鐵路的銜接工作，相關(guān)設計人員在設計過程中需要考慮好以下的問題。1）在現(xiàn)有火車站廣場站前設置城市軌道交通車站，使出入口軌道與火車站能更充分地應用，形成良好的銜接效果，這種方式被廣泛應用于我國的車站建設過程中。如果按照直線的方向來劃分，可以分為兩種形式。一是城市快速軌道交通車站與地面車站在布置上是平行關(guān)系。二是車站布置時的交叉口形式。前者更適用于現(xiàn)有火車站的連接，后者更適用于線路的延伸。2）在地面和高架位置建設城市快速軌道交通站點，能夠統(tǒng)一指揮客流，但是如果當城市快速公交站點位于地面或高架道路上時，這樣會對于火車的運行造成的一定的干擾。在實際設計環(huán)節(jié)，可以根據(jù)實際項目的需要把軌道交通站安排在地鐵站的旁邊或者與地鐵站平行。3）新建或改建車站應充分考慮城市快速軌道交通的因素，方便換乘。

2.2 與公交車站的銜接

城市快速軌道交通站點與城市公交站點在設計環(huán)節(jié)一般需要考慮三個層次的連接關(guān)系。第一是要合理設計綜合樞紐站的結(jié)構(gòu)，在綜合樞紐站的位置選擇上，最好是要位于城市對外交通的出入口，這樣就能夠有效利用區(qū)位優(yōu)勢，這樣能夠有效承接各種客流量，同時也是多種交通方式的中心位置。在這個位置，公交線路的布置通常是放射狀的，規(guī)模比較大。這時候能夠充分利用城市綜合樞紐站包容性強，客流大，客流集中的特點。另外在設計過程中要把各種因素考慮在內(nèi)，將空間和基礎設施有機結(jié)合起來，為車站管理提供便利的條件。第二是大型對接站。大型支線車站是指位于快速軌道交通第一站和最后一站的換乘點、區(qū)域中心和換乘量較大的車站。這里布置的常規(guī)公共交通線路主要服務于一定扇面方向的區(qū)域。公交車站可以是終點站，也可以是大型的中途站。一般在3km-5km之間，同時在中轉(zhuǎn)站需要提供3-4個停車位或具有柜臺功能的港式靠泊設施。大型饋線站布局應在快速軌道交通站200米以內(nèi)。條件允許時，可考慮與快速路車站建筑相結(jié)合。在規(guī)劃設計方面，除了考慮盡量減少人流和交通流量外，亦須配備必要的營運服務設施和指引標志。

3 總結(jié)

綜上所述，城市軌道交通的設計對于城市交通的發(fā)展呢起著積極的推動作用。另外城市軌道交通與其他交通方式的銜接能夠更好促進城市軌道的發(fā)展，因此在設計過程中要結(jié)合具體的項目需求進行合理設計，從而促進城市建設的更好發(fā)展。

參考文獻

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