江顯偉， 蘇勇， 龍小偉

(四川華鎣山廣能集團(tuán) 嘉華機(jī)械有限責(zé)任公司， 四川 廣安 638600)

0 引言

礦用道岔是進(jìn)行運(yùn)輸車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備，對(duì)于已經(jīng)鋪設(shè)成形的軌道，可利用單開(kāi)、對(duì)稱、渡線等道岔進(jìn)行換道。但是，對(duì)于臨時(shí)工作面及新開(kāi)掘工作面，軌道未成形或前期設(shè)計(jì)時(shí)未考慮換道，就需要設(shè)計(jì)一種新型道岔來(lái)解決臨時(shí)換道的問(wèn)題。對(duì)于臨時(shí)工作面,傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)是在就近處利用已經(jīng)鋪設(shè)成形的道岔去換道，這種情況造成就近的道岔可能需要很長(zhǎng)的距離，換道需花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。而對(duì)于新開(kāi)掘工作面,此時(shí)道路未成形，最多鋪設(shè)兩條平行線路，這時(shí)需換道就更加困難。為緩解井下運(yùn)輸能力，迫切需要設(shè)計(jì)一種能在這兩種情況下解決臨時(shí)換道的拆裝便捷,移動(dòng)方便的礦用浮放道岔。

1 礦用浮放道岔的關(guān)鍵技術(shù)

1) 結(jié)構(gòu)輕型化。礦用浮放道岔需用人力拆裝，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮人體能承受的結(jié)構(gòu)，便于人能搬運(yùn)、拆裝；礦用浮放道岔設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，總質(zhì)量為1.2 t，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為組合結(jié)構(gòu)，分體后質(zhì)量最大為0.165 t，只需4～5人即可安裝。

2) 拆裝便捷性。礦用浮放道岔安裝于兩條平行線路上，并用固定馬鞍用螺栓固定；設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為組合結(jié)構(gòu)，各拆分結(jié)構(gòu)件之間用道夾板+螺栓連接,可以拆散分裝運(yùn)輸?shù)骄卢F(xiàn)場(chǎng)安裝, 拆裝方便。

3) 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。礦用浮放道岔設(shè)計(jì)有固定馬鞍用螺栓,各拆分件接頭處還設(shè)計(jì)有軌距拉桿，可保證道岔使用結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不至于翻車、傾斜、跳道等。

4) 整體可移動(dòng)性。礦用浮放道岔在過(guò)渡段設(shè)計(jì)有移動(dòng)輪，用于浮放道岔的整體移動(dòng)。工作時(shí)，移動(dòng)輪與軌面脫離；需移動(dòng)浮放道岔時(shí)，移動(dòng)輪與軌面接觸。

2 礦用浮放道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

龍門峽南礦的軌道運(yùn)輸以前是在就近利用已經(jīng)鋪設(shè)成形的道岔?yè)Q道，效率低下，勞動(dòng)強(qiáng)度大，無(wú)法滿足礦井生產(chǎn)快速推進(jìn)的需要。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況，設(shè)計(jì)了一種FDX622-3-0618型礦用浮放道岔，可滿足現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)換道的要求，具有臨時(shí)換道、快速跟進(jìn)、拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)，提高了生產(chǎn)效率。

2.1 礦用浮放道岔主要技術(shù)參數(shù)

道岔型式DX 渡線

安裝方式F浮放

軌距/dm 6

轉(zhuǎn)彎半徑R/m 6

轍叉角α18°55′30″

線路間距/m 1.8

浮放道岔長(zhǎng)度/mm L8 950

過(guò)渡段長(zhǎng)度/m 2

傾角 3°

2.2 礦用浮放道岔布置

該礦用浮放道岔安裝在兩條平行線路1、線路2的鋼軌上面，通過(guò)過(guò)渡段過(guò)渡到礦用浮放道岔上面，再通過(guò)礦用浮放道岔變換到另一線路上。過(guò)渡段、礦用浮放道岔的鋼軌通過(guò)馬鞍與兩條平行線路1、2的鋼軌連接, 并用固定馬鞍用螺栓固定。礦用浮放道岔鋪設(shè)平面布置圖見(jiàn)圖1。變換線路示例說(shuō)明：礦車從線路1通過(guò)3°傾角的過(guò)渡段上升到礦用浮放道岔上,再通過(guò)礦用浮放道岔變換到線路2上,再通過(guò)3°傾角的過(guò)渡段下降到線路2上。

圖1 礦用浮放道岔鋪設(shè)平面布置圖

2.3 固定方式

過(guò)渡段、浮放道岔由鋼軌及馬鞍組成，馬鞍焊接于過(guò)渡段、浮放道岔的鋼軌下面，用于騎在兩條平行線路1、線路2的鋼軌上，馬鞍兩側(cè)設(shè)有固定馬鞍用螺栓，用于固定浮放道岔。過(guò)渡段、浮放道岔通過(guò)固定馬鞍用螺栓固定，拆卸時(shí)只需松開(kāi)該螺栓即可。浮放道岔通過(guò)軌距拉桿限制浮放道岔軌距600 mm。浮放道岔鋼軌與運(yùn)行線路鋼軌的安裝示意圖見(jiàn)圖2。

1-線路鋼軌; 2-馬鞍; 3-固定馬鞍用螺栓; 4-軌距拉桿; 5-浮放道岔鋼軌圖2 浮放道岔鋼軌與運(yùn)行線路鋼軌的安裝示意圖

2.4 過(guò)渡段/移動(dòng)輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

浮放道岔設(shè)計(jì)有長(zhǎng)2 m 3°傾角的過(guò)渡段,用于礦車從線路鋼軌上升到浮放道岔鋼軌上,或從浮放道岔鋼軌下降到線路鋼軌上。

浮放道岔還設(shè)計(jì)有移動(dòng)輪，可隨使用情況前后整體移動(dòng)浮放道岔，這樣還能滿足礦方開(kāi)掘速度，快速跟進(jìn)的功能。

過(guò)渡段/移動(dòng)輪安裝示意見(jiàn)圖3。

1-線路鋼軌; 2-馬鞍; 3-固定馬鞍用螺栓; 4-過(guò)渡段鋼軌; 5-移動(dòng)輪組件; 6-浮放道岔鋼軌圖3 過(guò)渡段/移動(dòng)輪安裝示意圖

3 實(shí)際應(yīng)用效果

由四川華鎣山廣能集團(tuán)嘉華機(jī)械有限責(zé)任公司生產(chǎn)制造的FDX622-3-0618型礦用浮放道岔， 2016年投入四川省華鎣山廣能集團(tuán)龍門峽南礦運(yùn)行使用，使用效果良好，解決了在兩條線路間臨時(shí)換道的難題，生產(chǎn)效率得到很大提高，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

4 結(jié)論

礦用浮放道岔的技術(shù)設(shè)計(jì)主要是利用兩條平行線路，并臨時(shí)安裝浮放道岔，使其從一條線路變換到另一線路，可滿足現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)換道、快速跟進(jìn)、拆裝方便的要求，在西南地區(qū)乃至全國(guó)煤礦具有一定的推廣價(jià)值。