王安民
(同濟大學建筑設(shè)計研究院(集團)有限公司,上海市200092)
漯河市牡丹江路沙河大橋工程位于河南省漯河市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)的核心位置,是跨越沙河連通兩岸的1座重要的景觀橋梁,也是示范區(qū)率先建設(shè)的地標性建筑,對于展示城市“中原生態(tài)水城”的景觀特色、拉動示范區(qū)高水平發(fā)展都有十分重要的意義。工程包括跨河景觀主橋、引橋、高填土引道等內(nèi)容,路橋總長度980 m。
漯河有著靚麗怡人的濱江景觀帶,大橋緊扣北方園林水城自然融洽的特色,通過建筑藝術(shù)手法的創(chuàng)作,用優(yōu)雅的曲線組合代替?zhèn)鹘y(tǒng)的單一拱軸線,打造沿江碧翠的視覺焦點。
漯河市牡丹江路沙河大橋效果圖見圖1。
圖1 沙河大橋效果圖
結(jié)構(gòu)設(shè)計時,曲線鋼拱即作為承重結(jié)構(gòu),在造型立意彰顯的同時,達到力學與美學的有機結(jié)合。
(1)道路等級:城市次干路。
(2)設(shè)計車速:40 km/h。
(3)設(shè)計荷載:城-A級,人群按規(guī)范取用。
(4)主橋標準斷面:3 m人行道+3.5 m非機動車道+2.5 m吊桿錨固區(qū)+0.5 m防撞護欄+11.25 m機動車道+2.5 m分隔帶+11.25 m機動車道+0.5 m防撞護欄+2.5 m吊桿錨固區(qū)+3.5 m非機動車道+3 m人行道=44 m。
(5)通航標準:Ⅳ級限制性航道(凈高7 m)。
(6)防洪標準:100 a一遇,水位61.8 m。
(7)抗震要求:設(shè)防烈度為6度,考慮主橋跨徑較大,按7度采取抗震措施。
本橋主橋采用4跨下承式拱梁組合體系[1],預(yù)應(yīng)力混凝土雙主梁+異形空間交叉鋼拱結(jié)構(gòu),跨徑布置為:44 m+88 m+88 m+44 m=264 m。
主橋總體立面布置圖、總體平面布置圖見圖2、圖 3。
鋼拱通過吊桿與雙主梁共同承擔荷載作用。鋼拱拱腳產(chǎn)生的水平推力由混凝土箱梁的體內(nèi)預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)平衡,在梁內(nèi)不設(shè)獨立系桿。
主橋主拱采用空間布置,平面拱軸線為X形對稱直線,立面拱軸線為2條對稱交匯的橢圓線。主拱通過邊墩和中墩的錨固構(gòu)造與主梁相連,并通過吊桿參與主梁共同受力。
圖2 總體立面布置圖(單位:m)
圖3 總體平面布置圖(單位:m)
主梁采用4跨預(yù)應(yīng)力混凝土雙主梁結(jié)構(gòu),梁上吊點位于非機動車道與機動車道之間。主梁通過腹板及頂板內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力將拱腳的縱向水平推力平衡,通過橫梁及其預(yù)應(yīng)力將拱的橫向水平推力平衡,通過自身抗彎作用完成大部分自重的承擔,通過橫隔板將其余自重和橋面活載傳遞至吊桿。
主橋上部結(jié)構(gòu)與橋墩之間采用支座支撐,中墩設(shè)置3個支座,邊墩及過渡墩均設(shè)置4個支座。中墩采用1座墻式墩基礎(chǔ),邊墩及過渡墩均設(shè)置2座分離式墻式墩?;A(chǔ)采用直徑1.8 m和1.2 m的鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)。
在主橋中墩上下游分別設(shè)置了獨立的防止船舶撞擊的墩柱結(jié)構(gòu)。
主拱由邊拱腳混凝土拱座、邊拱腳鋼帽段、鋼拱單箱單室段、鋼拱單箱3室段(拱肋合并節(jié)點、拱拱交叉節(jié)點)、內(nèi)腹板數(shù)量(箱室數(shù)量)漸變段、鋼拱單箱雙室段、立拱拱腳段、橫撐、外包裝飾鋼板等部分組成。
鋼拱總體立面與平面布置圖見圖4。
圖4 鋼拱總體立面與平面布置圖(單位:mm)
主橋主拱采用空間布置,平面拱軸線為X形對稱直線,立面拱軸線為2條對稱交匯的橢圓線。拱腳位置拱軸線橫向距離32.5m,拱頂橫向距離3 m。拱軸線頂點順橋向距離中墩中心9 m,距離橋面高32 m。橫向2片拱肋在拱頂點合并為1個完整的斷面,這樣可以保證3條接口邊線水平且不出現(xiàn)折角。合并后腹板數(shù)保持4道不變,向下在中墩正上方形成X形拱拱交叉節(jié)點,在該節(jié)點下方立拱位置,隨著受力的減小,箱室內(nèi)腹逐漸減少,在橋面之上合并形成立拱拱腳段,并通過鋼錨固架錨固在箱梁中墩橫梁位置。
混凝土邊拱腳立面圖見圖5,鋼帽立面圖見圖6。
圖5 混凝土邊拱腳立面圖(單位:mm)
圖6 鋼帽立面圖(單位:mm)
混凝土邊拱腳位于P3/P5上方的主梁頂面,采用C60混凝土,順橋向距離長10 m,鋼拱通過其與箱梁連接。鋼混結(jié)合段位置拱座截面高3.7 m,寬2~2.5 m,為五邊形斷面,與鋼拱截面一致。為保證拱座不開裂,在拱座內(nèi)設(shè)置了沿拱軸線方向的預(yù)應(yīng)力,用以抵消鋼拱局部彎矩造成的拉應(yīng)力。
鋼帽是鋼拱與混凝土拱座之間內(nèi)力傳遞的鋼混結(jié)合結(jié)構(gòu)。頂板和腹板厚度均為30 mm,底板厚36 mm,承壓板厚40 mm。鋼帽長4 m,錨入混凝土拱座內(nèi)2 m。傳力構(gòu)造包括剪力釘、開孔板連接件、承壓板、預(yù)應(yīng)力錨固鋼束等構(gòu)造措施。預(yù)應(yīng)力錨固鋼束采用15-?s15.2和12-?s15.2兩種型號,在梁端錨固,經(jīng)混凝土拱座伸入鋼帽中,在鋼帽上承壓板端張拉錨固。承壓板分為上承壓板和下承壓板2種結(jié)構(gòu)。上承壓板主要承受預(yù)應(yīng)力錨杯的局部壓力,并將其通過加勁向側(cè)壁板傳遞,上承壓板厚30 mm。下承壓板是將鋼拱壓力傳遞給混凝土端面的主要構(gòu)造,下承壓板厚40 mm。開孔板連接件位于錨入混凝土拱座段的四壁上,采用內(nèi)穿鋼筋的開孔板構(gòu)造,其板厚25 mm,高200 mm,孔洞直徑60 mm,孔距115 mm。剪力釘型號為 ?25×180 mm,剪力釘布置在下承壓板底面及錨入混凝土拱座段的側(cè)壁上,縱向間距180 mm。
從鋼帽至拱頂,鋼拱肋為單箱單室矩形結(jié)構(gòu),頂板寬1.5 m,高3.7~2.2 m。頂?shù)装搴穸确謩e為25 mm和30 mm,腹板厚25 mm。隔板間距2 m,厚16 mm。吊桿錨板采用局部半高隔板形式,厚20mm和30mm,與隔板錯開。斷面外設(shè)置薄鋼板,裝飾為五邊形。
4.4.1 拱肋合并節(jié)點
在拱頂點位置,2條鋼拱與單箱3室拱肋合并節(jié)點的2個外邊箱對接,單箱單室鋼拱腹板豎直、頂?shù)装逅?,與單箱3室斷面順利對接。
拱肋合并節(jié)點平面圖見圖7。
圖7 拱肋合并節(jié)點平面圖(單位:mm)
該節(jié)點頂板變寬,寬段為4.8~3.1 m,腹板高2.2 m,頂?shù)装搴?6 mm,腹板厚30 mm。外腹板通過半徑20 m的圓弧過渡,內(nèi)腹板通過加密的隔板轉(zhuǎn)向過渡。
4.4.2 拱拱交叉節(jié)點
拱拱交叉節(jié)點是本橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工的重點和難點。拱拱交叉節(jié)點三維剖面圖見圖8。
拱拱交叉節(jié)點頂?shù)装搴?6mm,腹板厚30mm。2跨鋼拱在此位置交叉,占大部分共軸力的水平力互相抵消,占少部分的豎向力合并后向下傳遞。每條鋼拱均具有3箱3室,交叉后形成3個獨立箱室,且頂?shù)装寮觿爬咭泊嬖诮徊娆F(xiàn)象。
圖8 拱拱交叉節(jié)點三維剖面圖
為避免2跨鋼拱相交所形成的銳角出現(xiàn)疲勞破壞,同時也為加強2跨鋼拱之間的聯(lián)系,在交叉位置以外,將2跨鋼拱的隔板通過1道貫通的折線隔板相固結(jié)。
在焊接方案上,考慮頂?shù)装宀捎媒诲e焊接的方案,中間箱留人孔進入交叉位置,再在內(nèi)腹板上開人孔進入兩側(cè)邊箱。
立拱拱腳段構(gòu)造圖見圖9。
圖9 立拱拱腳段構(gòu)造圖(單位:mm)
中墩位置立拱拱腳是2條拱軸線相交并且固結(jié)于梁頂?shù)墓?jié)點。
該節(jié)點側(cè)腹板和外頂板直接通過加勁錨固在承壓板上,內(nèi)頂板及加勁肋通過隔板轉(zhuǎn)向、加強后,同樣錨固在承壓板上[3]。該位置拱的頂?shù)装寮案拱搴穸染鶠?5 mm,承壓板厚40 mm。
拱腳與梁采用反力架錨固,通過高強螺栓進行錨固連接。反力架橫橋向長4.4 m,寬2.3 m,埋入梁中深3.4 m,設(shè)置上下2層承壓板和20根直徑90 mm的高強螺栓,并設(shè)置局部承壓加強鋼筋。
主梁為變高度預(yù)應(yīng)力混凝土雙箱6室雙主梁,內(nèi)設(shè)多道橫隔板,用以承擔吊桿力以及分擔拱的空間推力。邊跨寬39 m,中跨寬44 m,拱腳局部寬50.5 m,半幅底板寬14.5 m。為保證腹板在一直線上,由帶肋外挑臂完成截面變寬,外挑臂寬2.5 m到5 m。結(jié)構(gòu)邊支點和跨中梁高2.5 m,中支高4.5 m,梁底為2次拋物線。邊支點橫梁厚2 m,中支點橫梁厚4 m,一般位置隔板厚300 mm,吊桿錨固邊箱隔板厚500 mm,邊拱腳前后隔板加厚至800 mm。箱梁頂板厚250mm,跨中底板厚250mm,支點底板厚800mm。
邊支點及中跨斷面見圖10。
圖10 邊支點及中跨斷面(單位:mm)
考慮拱肋推力在不同腹板之間分布不均勻,增加外邊腹板厚度以放置更多的預(yù)應(yīng)力鋼束??缰型膺吀拱搴?50 mm,支點外邊腹板厚1 250 mm,內(nèi)布置3排15-?s15.2預(yù)應(yīng)力束,其余跨中腹板厚500 mm,支點腹板厚850 mm,內(nèi)布置2排15-?s15.2預(yù)應(yīng)力束。
在中墩位置,為減小腹板束過長的應(yīng)力損失,將腹板束通過中支點后,交叉錨固于腹板底部,此位置腹板相應(yīng)加厚。
在橫隔板和邊腹板的交點,吊桿穿過箱梁后錨固于底板,通過局部加厚形成錨固體。將吊桿軸線前后左右平移0.7 m作為錨固體的邊線,并與腹板和隔板連結(jié)。錨固體與隔板之間設(shè)置倒角過渡。
主梁吊桿錨固體見圖11。
為錨固邊拱腳和傳遞拱腳縱橫向水平力,采取措施:(1)局部擴大箱梁腹板形成實體段;(2)設(shè)置4 m寬邊橫梁,并在橫梁前后設(shè)置2道厚0.8 m的隔板;(3)將隔板之間分離式雙箱的底板連通,使P3/P5邊墩橫梁的前后隔板之間形成橫向箱型構(gòu)件,提高橫向剛度,使拱的推力在各腹板之間更加均勻地分配;(4)局部增加頂?shù)装搴穸?;?)邊腹板相對于中腹板加厚,配置更多預(yù)應(yīng)力腹板束;(6)在拱腳之間縱橋向?qū)敯迨?/p>
圖11 主梁吊桿錨固體
拱推力傳遞的措施示意圖見圖12。
圖12 拱推力傳遞的措施示意圖
主橋下部結(jié)構(gòu)由P2/P6過渡墩、P3/P5邊墩和P4中墩組成。
P4中墩橫向×縱向為24m×2.8m(根部)、29m×2.8 m(頂部),支座間距10.5 m?;A(chǔ)采用19根?1.8 m鉆孔灌注樁,承臺厚度4 m。
P3/P5邊墩橫向布置各2座,為鋼筋混凝土墻式墩,橫向×縱向為10.5 m×2.8 m(根部)、13.4 m×2.8 m(頂部),支座間距7 m。每座邊墩采用13根?1.8 m鉆孔灌注樁,承臺厚度4 m。
P2/P6過渡墩橫向布置各2座,為鋼筋混凝土墻式墩,橫向×縱向為6.6 m×2.3 m(根部)、9 m×2.3 m(頂部),支座間距5.5 m。每座過渡墩采用6根?1.2 m鉆孔灌注樁,承臺厚度2 m。
主橋計算采用Midas/Civil有限元程序進行了單梁和全橋梁格模型的模擬,鋼結(jié)構(gòu)局部節(jié)點和箱梁采用FEA建立板殼和實體模型進行驗證。施工階段按擬定方案,荷載按規(guī)范加載。
拱肋使用階段應(yīng)力(主力組合最小、附加組合最?。┮妶D13、圖14。
圖13 拱肋使用階段應(yīng)力(主力組合最?。▎挝唬篗Pa)
圖14 拱肋使用階段應(yīng)力(附加組合最?。▎挝唬篗Pa)
正常使用階段,主力組合(恒載+汽車+人群+支座沉降+收縮2次力+徐變2次力)下,最大壓應(yīng)力為150 MPa。附加組合(恒載+汽車+人群+支座沉降+溫度+風荷載+其他)下,最大壓應(yīng)力為191 MPa,位于拱肋交叉匯合點處,滿足承載能力要求。
主梁標準組合應(yīng)力(上緣)、主梁短期組合應(yīng)力(下緣)見圖 15、圖 16。
圖15 主梁標準組合應(yīng)力(上緣)(單位:MPa)
圖16 主梁短期組合應(yīng)力(下緣)(單位:MPa)
主梁短期組合下,全梁上下緣受壓,中支點上緣壓應(yīng)力儲備為1.1 MPa,跨中下緣壓應(yīng)力為2.5 MPa。標準組合下,主梁最大壓應(yīng)力為14.0 MPa,最大位置為跨中上緣,滿足抗裂性要求。
主橋施工包含了深水基礎(chǔ)施工、少支架主梁現(xiàn)澆、鋼拱工廠預(yù)制、鋼拱吊裝與焊接、成橋落架等重難點步驟。
深水基礎(chǔ)施工:根據(jù)防洪要求,P4承臺須位于河床之下,橋位處水深9 m,承臺厚度4 m,封底混凝土厚2.6 m,采用鋼板樁圍堰+3道內(nèi)支撐的方案進行深水基礎(chǔ)施工。
主梁施工:澆筑主梁的支架下部為少支架鋼管樁,上部為蓓蕾桁架鋼平臺+滿堂支架。由于主橋長度達264 m,采用分塊分段的澆筑方案,縱橋向分為過渡墩邊跨段、邊墩段、中跨跨中段、中墩段等7個節(jié)段,節(jié)段之間設(shè)置濕接縫(后未采用);橫橋向分左右幅對稱澆筑。
鋼拱工廠預(yù)制:工廠預(yù)制采用分段加工、現(xiàn)場節(jié)段焊接的方案,滿足運輸尺寸與吊裝重量需要。鋼拱主構(gòu)件共分14個節(jié)段,分段盡量避開受力最不利位置。最大運輸長度12.5 m,最大節(jié)段重50 t。
鋼拱吊裝與焊接:施工采用鋼管少支架支撐,履帶吊吊裝就位的方案,由拱腳向拱頂逐步焊接拼裝,合龍段設(shè)置于拱頂附近。鋼拱支架及吊裝在橋面上完成,在進行鋼拱施工前,加強了箱梁支架系統(tǒng)和橋面板的鋼筋配置,吊裝中采取了嚴密的施工監(jiān)控措施。
成橋落架:鋼拱合龍后,拆除橋面鋼拱支架,混凝土主梁落架,張拉吊桿,完成體系轉(zhuǎn)換。
成橋?qū)嵕罢掌妶D17。
圖17 成橋?qū)嵕罢掌?/p>
(1)漯河市牡丹江路沙河大橋是典型的市政景觀橋梁,設(shè)計中充分考慮了建筑美學因素。
(2)大橋自2013年開始設(shè)計,2016年初開始施工,得到了多位業(yè)主和各方領(lǐng)導的支持,克服了多項設(shè)計施工難題。目前,牡丹江大橋已經(jīng)順利通車,運行得到了各方好評,成為了當?shù)匦∮忻麣獾摹熬W(wǎng)紅橋”。