宋茲鵬

來自公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，占汽車總量的1.09%。與2017年相比，增加了107萬輛，同比增長70%。其中，純電動(dòng)汽車保有量為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。從統(tǒng)計(jì)情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加了50萬輛。

如此快的增長速度，與政府對(duì)新能源汽車長期的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策有著很大關(guān)系。但是，從今年3月底起，我國實(shí)施多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策迎來了重大調(diào)整——新能源汽車補(bǔ)貼逐步取消，補(bǔ)貼退坡勢(shì)必會(huì)給新能源車企帶來前所未有的壓力。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受中國商界雜志記者采訪時(shí)表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步取消，是新能源汽車管理方式的極大轉(zhuǎn)變，此舉有利于淘汰“僵尸車型”。不過對(duì)于汽車廠商而言，產(chǎn)品續(xù)航能力和電池技術(shù)成了未來比拼的重點(diǎn)。整體來看，這會(huì)給新能源車企帶來三個(gè)方面的深遠(yuǎn)影響，一是倒逼沒有競爭力的新能源汽車廠商逐漸退出這個(gè)快速增長的行業(yè);二是倒逼新能源汽車廠商通過技術(shù)創(chuàng)新提升核心競爭力;三是有力地推動(dòng)了新能源汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展?！半S著新能源汽車補(bǔ)貼的逐步取消，有不少新能源汽車廠商面臨營收與凈利大幅下滑的局面，但也有一部分廠商未雨綢繆，提前做好了應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，例如向中高端車型發(fā)力、進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈體系等等?！彼吻遢x說。

新能源汽車是大勢(shì)所趨，今年5月20日，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）在北京發(fā)布了中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》，報(bào)告對(duì)我國燃油車的退市時(shí)間進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)。報(bào)告認(rèn)為，在市場(chǎng)手段和政策手段的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)下，中國有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。內(nèi)燃機(jī)作為交通工具動(dòng)力來源的歷史使命被終結(jié)是不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流，這也是當(dāng)前新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命所帶來的必然結(jié)果。不過就當(dāng)前的市場(chǎng)狀況來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處在早期發(fā)展階段，新能源汽車產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈、消費(fèi)市場(chǎng)等尚待完善。宋清輝認(rèn)為，相關(guān)車企要想在激烈的競爭中生存下來并站穩(wěn)腳跟，必須努力將核心技術(shù)提高到一個(gè)全新的、更高的水平，同時(shí)大幅度降低各方面的成本。對(duì)電動(dòng)汽車而言，只有產(chǎn)量越大，成本才會(huì)越低。

新能源汽車替代燃油汽車已經(jīng)是世界各國的普遍共識(shí)，雖然替換過程中會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著各新能源車企核心技術(shù)的不斷提高，新能源電動(dòng)汽車的未來前景必定會(huì)十分廣闊，也將獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可與喜愛。