陳平

自2010年起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“中國制造2025”將節(jié)能與新能源汽車作為未來十大重點發(fā)展領域，新能源車由此步入黃金發(fā)展時期。而今年6月25日施行的退補政策勢必給依賴補貼得以發(fā)展的行業(yè)帶來沖擊，有業(yè)內(nèi)人士認為，新能源車是汽車輕量化趨勢以及衛(wèi)藍減排的重要載體，消費者不應只一味強調(diào)成本的下降與否，而是更應該關注產(chǎn)品的核心競爭力。對于已經(jīng)“上路”的新能源車企來說，只有普及充電設施、攻克電池技術難關，破解續(xù)航里程弱和維修服務難等等“硬傷”，才能有效縮短“失拐”陣痛期，構建起新能源汽車的良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

增加充電樁數(shù)量

加強基礎設施建設

針對用戶普遍關注的充電設施不足所導致的“充電難”問題，眾多新能源車企正在本著合理科學的思路著力破題。

2009年，成立初始的北汽新能源即定下了“技術為核心”的發(fā)展路線，專注耕耘純電動汽車領域，推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列車型10余款純電動車，成為我國新能源市場上產(chǎn)品譜系最長的新能源車企。

作為我國第一個具有完整的服務鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的新能源車企，其主要業(yè)務涵蓋充電、運營、置換、服務、分時租賃在內(nèi)的綠色出行領域，截至2017年6月，北汽新能源已建設公共充電樁9845個、私人樁2.4萬余個。

北汽新能源相關負責人介紹，他們正在持續(xù)完善新能源車的基礎設施建設，創(chuàng)新性地推出充換一體的換電模式，進一步深度挖掘電池的使用價值，有效延長電池的生命周期，對資源物盡其用。

于2017年啟動的“擎天柱計劃”通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，構建起集約、智慧、便捷的綠色出行生態(tài)。據(jù)了解，這是一種新的換電模式，有換電、快充、慢充三種方式任選充電，使充電更加方便。目前，電動車換一只電池大約需花費2分30秒的時間，這位負責人透露，北汽今年內(nèi)大概率會推出的最新?lián)Q電技術耗時僅需30秒，比在油站加油還快捷，可有效化解充電時間長的“頑疾”，大大增強新能源車的吸引力。

按照北汽新能源的規(guī)劃，其未來的目標是做到“2.78公里換電服務圈”，縮小城區(qū)平均服務半徑，還可做到全程僅需掃描二維碼自動完成換電?！斑_到這樣的速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行”，他表示。

截至目前，北汽新能源在全國8個重點城市建成150余座換電站，北京開放運營換電站34座、上海建設運營2座、廈門建設運營7座、廣州建設運營5座、蘭州建設運營2座。北京今年底將再開放24座。除了覆蓋私家車外，還在北京、廈門、廣州、蘭州投放了超過7000輛換電出租車，進一步擴大新能源車的使用范圍。在今年，其換電站的數(shù)量預計可以達到200個，基本上能夠滿足新能源車的快速便捷充電。

按照國家《電動汽車充電基礎接口新國標的實施方案》的相關要求，北汽新能源對公共充電設施進行新國標改造，以提高充電設施的通用性和開放性。目前，包括北汽新能源在內(nèi)的新能源車企正在出行領域努力實現(xiàn)突破，面對新能源汽車退坡高達75%的新政，幅度之大雖然超出了很多業(yè)界人士的預期，但政策也明確將支持充電等基礎設施建設和配套運營服務。對此，北汽新能源相關負責人表示，北汽正在從傳統(tǒng)制造業(yè)向制造服務型企業(yè)轉(zhuǎn)型，未來北汽新能源汽車的發(fā)展重心將側(cè)重于建設充電樁的數(shù)量以及快速更換電池技術上，加強汽車后端使用場景的建設和優(yōu)化服務體驗，從而為用戶提供完善的綠色出行解決方案。

突破技術硬核

提升續(xù)航能力

數(shù)字顯示，今年前4個月，北汽新能源累計銷量達到30078輛，其中中高端車型占比超過80%。北京地區(qū)作為北汽新能源的發(fā)源地，是新能源產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展市場，也是目前客戶需求量最大和保有量最大的市場。

今年4月，北汽新跨界純電SUV EX3上市，其最為亮眼的就是501公里續(xù)航里程的超強能力。在電池方面，EX3采用了先進的全氣候電池溫控技術，通過電池管理系統(tǒng)全時監(jiān)控并調(diào)校電池、電芯和冷卻液溫度，讓動力電池在工作時也能像人一樣保持“恒定體溫”。實測中，EX3可在-40℃至60℃超寬環(huán)境溫度下正常運行。在零下30℃的極寒環(huán)境中，電池加熱時間可由80分鐘縮短至6分鐘以內(nèi)，有效解決了極寒條件下純電動汽車無法充放電、無法啟動、空調(diào)能耗高等技術難題。

與此同時，EX3還搭載了北汽新能源自主研發(fā)的最新一代永磁同步電機，使相關性能提升80%，加速僅需7.9秒。EX3還通過輕量化底盤裝備以及高轉(zhuǎn)速、大扭矩的博格華納減速器，最大化將每一度電能轉(zhuǎn)化為行駛動能，使整車續(xù)航達到501-630公里。隨著EX3的上市，北汽新能源車型實現(xiàn)了300-600公里續(xù)航里程的覆蓋，可以滿足消費者城市用車到遠距離出行的多場景需求，為持續(xù)領航純電動汽車市場奠定堅實基礎。

秉持科技是第一生產(chǎn)力的發(fā)展理念，奇瑞從1999年就成立了國內(nèi)首個電動汽車項目組開始新能源汽車研發(fā)。經(jīng)過20年的創(chuàng)新突破，奇瑞新能源如今已擁有國內(nèi)汽車行業(yè)唯一的節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室，建成了擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發(fā)能力的新能源技術研發(fā)體系，獲得授權專利419件，位列新能源汽車行業(yè)第一名。

記者了解到，針對消費升級的需求，奇瑞新能源推出小螞蟻400、瑞虎3xe 480和艾瑞澤5e450三款各具特色的產(chǎn)品。小螞蟻400作為國內(nèi)首款采用全鋁車身打造的車型，靈動炫酷且動力性能強勁，最大續(xù)航里程達到410公里，在AOOO級車型中處于領先地位。今年，奇瑞新能源還有望推出一款全新suv，續(xù)航里程將超過500公里。

奇瑞新能源在銷量上的不斷突破表明，在“后補貼時代”讓消費者用最實惠的價格買到最優(yōu)的產(chǎn)品是當下中國新能源消費市場的機會。奇瑞新能源總經(jīng)理高立新表示，面對新能源補貼退坡帶來的壓力，整車企業(yè)都在尋求化解之道，由于奇瑞在整車制造中電池成本份額占比較高，隨著補貼的退坡，寄希望于電池成本下降來緩解壓力，同時通過企業(yè)自身的品牌增值、市場增值，推動新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

不難看出，當新的換電技術推廣普及之后，新能源汽車的續(xù)航里程也隨之迎刃而解。不過也有專家認為，現(xiàn)在很多車企都在做追逐續(xù)航的競賽，但是續(xù)航里程并不是越長越好。通過多方面的綜合因素來計算，續(xù)航里程300公里左右是比較經(jīng)濟合理的數(shù)值。續(xù)航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉(zhuǎn)不說，電池自重加大對輪胎的磨損也會加劇。另外，運營成本亦會大幅度提升，過短了頻繁換電不方便，再長就沒有任何意義了。

加大人才培養(yǎng)力度

滿足行業(yè)剛需

在國家大力推動新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，從事新能源汽車生產(chǎn)、管理和售后維修的人才被行業(yè)所急需。由北汽新能源提出的新時代汽車進化論——”達爾文系統(tǒng)”以及“擎天柱計劃”均在致力于實現(xiàn)新能源汽車全生命周期能源資源高效利用和可持續(xù)發(fā)展。

作為純電動汽車領航者，北汽新能源在”開放共享戰(zhàn)略”的指引下積極落實國家職業(yè)教育的產(chǎn)教融合政策，持續(xù)加大人才培養(yǎng)力度，大力開展校企合作，發(fā)起成立了衛(wèi)藍職業(yè)教育聯(lián)盟，以創(chuàng)新的聯(lián)盟制為職業(yè)院校提供一系列新能源汽車解決方案的支持，助力新能源汽車人才培養(yǎng)，在整體上提升了我國新能源汽車專業(yè)的教學質(zhì)量，促進了新能源汽車職業(yè)教育的發(fā)展。

北汽新能源不遺余力地支持服務技能大賽，推進職業(yè)教育的方向與企業(yè)發(fā)展需求同步，連續(xù)多次冠名支持新能源汽車服務技能大賽。與此同時，堅持與供應商攜手發(fā)展，投入140萬元開展供應商培訓，已有660人次參加，提升了供應商的可持續(xù)發(fā)展能力，并在全國193個地級市和207個縣級市建立了500家授權經(jīng)銷商店;針對其業(yè)務需求，制定了包括產(chǎn)品、崗位認證、專項技能在內(nèi)的六大類培訓課程;立足“衛(wèi)藍商學院”啟動“衛(wèi)藍領航計劃”總裁班、“衛(wèi)藍先鋒計劃”高研班等10個品牌學習項目。在2018年，開設104個班次，培訓12000余人次。

北汽新能源相關負責人表示，授之以魚，不如授之以漁。北汽新能源還聯(lián)合機械工業(yè)出版社撰寫推出了以北汽新能源汽車技術為基礎的全日制專業(yè)教材，填補了新能源汽車職業(yè)教育的空白，進一步推動我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

記者了解到，國內(nèi)已有多家專業(yè)汽修學校開設了新能源車的教育培訓，這些學校在教學中，不僅讓學員掌握新能源車的基本理論和專業(yè)知識，學習世界一流新能源汽車的技術特點，還利用專業(yè)的檢測設備和工具進行新能源汽車的生產(chǎn)裝配與調(diào)試、性能檢測與維護、故障診斷與排除以及售后的技術服務、技術管理等培訓，全面推進新能源汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)。

完善產(chǎn)業(yè)鏈

構建良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)

產(chǎn)業(yè)鏈的完善與否直接影響到新能源汽車的行業(yè)發(fā)展，構建創(chuàng)新可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)關乎新能源車的未來。

據(jù)了解，在2014年步入加速期之后，北汽新能源便開始了更為系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)布局，創(chuàng)辦了北京、美國硅谷、德國亞琛、德國德累斯頓、美國底特律、西班牙巴塞羅那全球六大研發(fā)中心，涵蓋電驅(qū)動總成系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)和智能化、增程式電動汽車動力系統(tǒng)、輕量化多材料整車以及高性能運動車型的設計研發(fā)等多個領域，助力北汽新能源成為世界級科技創(chuàng)新中心和世界級新能源汽車企業(yè)。

2018年3月，北汽新能源牽頭建設國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心，對接能源與電力行業(yè)進入能源管理與服務領域，實現(xiàn)新能源汽車與可再生能源的融合發(fā)展，同比亞迪、吉利等領軍企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈成員、高校科研院所和社會資本共21家單位參與共建，為國內(nèi)新能源汽車創(chuàng)新、前沿技術研發(fā)提供支撐和保障;今年1月28日，北汽新能源和滴滴出行成立京桔新能源汽車科技有限公司，以EU5車聯(lián)網(wǎng)與車輛管理系統(tǒng)為基礎，通過構建“車聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+電動化+定制化”的智慧出行模式，加強司機服務管理，全面提升北汽新能源在共享出行領域的產(chǎn)品競爭力，已經(jīng)表現(xiàn)出網(wǎng)約車、駕培車、警用車等領域勢如破竹的領先態(tài)勢。

北汽新能源相關負責人認為，中國汽車工業(yè)要想由大變強，發(fā)展新能源汽車是必由之路。在國家進一步擴大汽車行業(yè)對外開放的宏觀環(huán)境下，中國汽車企業(yè)面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。這個時候，新能源汽車關乎我國汽車產(chǎn)業(yè)整體的未來，而向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢必成為發(fā)展的新機遇。所以，新能源車企需要通過腳踏實地的發(fā)展，利用退補的挑戰(zhàn)彎道加速，實現(xiàn)汽車工業(yè)的做大做強。

在補貼退坡執(zhí)行后，新能源車型由于購車成本提高，是否真正具有與燃油車競爭的實力？這位負責人表示，從長遠來看，補貼的退坡有利于車企供應鏈體系管理能力、產(chǎn)品開發(fā)和市場運作能力的不斷提升，北汽EC月銷過萬就是市場釋放出的積極信號，原來新能源車的接受程度是可以逼近燃油車的，至少在局部可以實現(xiàn)。今后，高品質(zhì)、高性能、高智能化的純電動汽車應該會獲得更多的市場機會。他預計，新能源汽車會在2023年左右與傳統(tǒng)燃油車成本持平。

科技賦能

布局“智能汽車”

隨著市場的變化，汽車制造與智能化的連接發(fā)展刻不容緩。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源與AI的結合會是汽車產(chǎn)業(yè)一個突變的機遇，新能源汽車競爭的焦點開始轉(zhuǎn)向電動汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化，車企抓住了會大幅拓展發(fā)展空間，抓不住則有可能在競爭中落敗。

在此機遇下，不少新能源車企將目光瞄向了“人工智能”，進行汽車智能化變革。2018年9月，邁入汽車智能化變革下半場的比亞迪推出智能美學中級轎車秦Pro，創(chuàng)造性地布局BNA架構。據(jù)了解，BNA架構由國際化的全擎全動力智造平臺、引領智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及領先全球的新能源平臺構筑，堪稱“高階智能汽車孵化器”，可以締造無限可能。在BNA架構賦能下，秦Pro通過整車OTA智能遠程升級，可以衍生出無限可能的車載應用，車內(nèi)辦公、VR賽車、律動K歌等都可以在汽車生活中不斷切換，成為一個可以無限進化的AI新物種。

4月14日，北汽新能源在上海世博園發(fā)布最新品牌升級戰(zhàn)略，旗下高端品牌Arcfox推出模塊化電動整車平臺IMC。作為北汽新能源正向開發(fā)的純電平臺，IMC架構由42個核心模塊+127個功能模塊組成，是一個彈性生產(chǎn)平臺，可以承載從AO到C級車型的全車系設計，并支持前驅(qū)、后驅(qū)、全驅(qū)三種驅(qū)動模式。MC平臺能夠支持3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13組高清攝像頭的傳感器配置，這使得整個平臺的自動駕駛能力達到L3級。同時，搭載5G功能，使其成為全球首個商用的5G汽車平臺。

成立十年間，北汽新能源始終以電動化為突破口，以科技創(chuàng)新為核心構建了全新平臺正向開發(fā)的新能源整車體系化能力，與戴姆勒、麥格納、華為合作，打造全球智能制造模塊化平臺和智能網(wǎng)聯(lián)汽車;自主開發(fā)了融合人工智能、深度學習等先進技術，具有自學習、自成長能力的整車人工智能系統(tǒng)“達爾文系統(tǒng)”，涵蓋整車技術、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及平臺開放與數(shù)據(jù)安全等多個領域，為包括EU5在內(nèi)的北汽新能源新一代汽車設計開發(fā)打造了基因母體。它能全面監(jiān)測整車近600個芯片、260個電子部件數(shù)據(jù)，如同超級電腦配備的超強CPU，智能管理電池使續(xù)航更長，優(yōu)化電機使加速更強勁。

記者了解到，北汽新能源通過與百度、博世、哈曼等國際公司深度合作，實現(xiàn)了包括ADAS智能輔助駕駛、L3級自動駕駛、智能座艙監(jiān)測、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能，為用戶帶來解放雙手、雙腳、雙眼的駕乘體驗，標志著北汽新能源已全面進入整車人工智能時代。

從新能源車企對未來的布局不難發(fā)現(xiàn)，整車人工智能新時代正在加速來臨，帶來了更加豐富多元的綠色智慧出行新選擇。到2020年，北汽新能源將形成年產(chǎn)能超過80萬輛，成為全球智能制造平臺服務商。未來的北汽新能源將通過加速電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”融合，占據(jù)產(chǎn)品設計、科技、品質(zhì)和體驗制高點。