林玄墨

近期，新能源汽車(chē)自燃等安全事故頻發(fā)引起關(guān)注。6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》。通知要求，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需于今年10月底前完成新能源汽車(chē)的安全隱患排查工作。

新能源汽車(chē)的安全隱患讓公眾對(duì)其發(fā)展憂慮重重：還能不能買(mǎi)新能源汽車(chē)了，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池能不能過(guò)關(guān)，續(xù)航里程什么時(shí)候能再突破，充電樁能不能再多些？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生很大影響，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系仍需進(jìn)一步完善。

自燃事故頻發(fā)為哪般

今年4月以來(lái)，全國(guó)多地爆發(fā)了數(shù)起新能源汽車(chē)起火事故。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局統(tǒng)計(jì)，僅去年一年，全國(guó)就至少發(fā)生了40起新能源汽車(chē)自燃事故。連帶其他質(zhì)量問(wèn)題，包括特斯拉、力帆、眾泰、江淮等在內(nèi)，去年全國(guó)有超過(guò)13萬(wàn)輛新能源汽車(chē)被勒令召回。

在眾多已發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火自燃事故中，有一部分是電動(dòng)汽車(chē)過(guò)充引起的，并且由充電因素引起的自燃事故占比約31%。中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明分析，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車(chē)自燃起火的主因。保障安全的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)目前在這方面仍存在明顯不足。

“電池過(guò)熱才會(huì)引起熱失控，而造成電池過(guò)熱的原因是多方面的，有可能是電池包本身溫度不均勻，由于過(guò)充過(guò)放、外短路、內(nèi)短路等這些電的原因而放熱，還有機(jī)械原因，比如進(jìn)水、密封不好、碰撞等?！睔W陽(yáng)明認(rèn)為，產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題是造成安全隱患的根本原因，不排除部分車(chē)企在和新能源補(bǔ)貼政策退坡進(jìn)行“賽跑”，留下了諸多安全隱患。

當(dāng)下，續(xù)航里程是電動(dòng)車(chē)尤其是中高端純電動(dòng)車(chē)型最大的痛點(diǎn)。要想在這場(chǎng)競(jìng)賽中不落下風(fēng)，適配更高能量密度的動(dòng)力電池儼然已成為眾多車(chē)企的最優(yōu)選項(xiàng)。

據(jù)了解，動(dòng)力電池的主流是鎳鈷錳三元鋰電池，其中鎳的成分比例越高，電池活性與能量密度也越高，可實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程則越長(zhǎng)。此前，蔚來(lái)搭載的由寧德時(shí)代供應(yīng)的NCM523電池，看標(biāo)號(hào)可知其鎳、鈷、錳的比例為5：2：3。為了化解里程焦慮，同時(shí)降低造價(jià)（因?yàn)殒嚤肉挕㈠i的成本更低），蔚來(lái)的第二款量產(chǎn)車(chē)型ES6適配了寧德時(shí)代NCM 811電池，看數(shù)值其鎳、鈷、錳比例變?yōu)榱?：l：l。高達(dá)80%的鎳，將電池的能量密度從135Wh/kg提到了170Wh/kg，相同尺寸下的電池容量也從70°電升級(jí)到84°。里程焦慮倒是化解了，但也不可避免地帶來(lái)某些“副作用”——鎳比例大幅增加，電池正極的吸水性更強(qiáng)、穩(wěn)定性低，在高溫條件下鎳元素的催化作用會(huì)加速電解液的分解，致使在高溫環(huán)境下電池的循環(huán)壽命和安全性能都受到影響。

不少消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的相關(guān)安全問(wèn)題表示擔(dān)憂：“感覺(jué)電動(dòng)車(chē)就像定時(shí)炸彈一樣，以后停車(chē)還是不要停在電動(dòng)車(chē)周?chē)恕！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于之前補(bǔ)貼的“高福利”效應(yīng)，引發(fā)了不少跟風(fēng)而來(lái)的車(chē)企。但“彎道超車(chē)”并不是口號(hào)，新能源車(chē)也并不是罩個(gè)蓋子就是車(chē)了，只有在電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)革命性的突破，才能讓新能源產(chǎn)業(yè)更加快速迅猛地發(fā)展。

充電樁發(fā)展之路多坎坷

充電樁分為私有樁、專(zhuān)用樁和公共樁，私有樁 般為隨車(chē)附帶私人使用，專(zhuān)用樁則為運(yùn)營(yíng)車(chē)等特定用戶提供服務(wù)，公共樁的問(wèn)題相對(duì)復(fù)雜，也是業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)。充電樁發(fā)展目前面臨著十分尷尬的局面，一方面，它跟不上新能源車(chē)的發(fā)展速度，車(chē)樁比處于高位，充電樁本該供不應(yīng)求;而另一方面卻是十分低的利用率，顯示供過(guò)于求。這看似矛盾的現(xiàn)狀，凸顯出充電樁發(fā)展之路的坎坷。

國(guó)家發(fā)改委公布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中指出，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的階段性發(fā)展目標(biāo)是“到2020年，建成集中充換電站1.2萬(wàn)座、分散充電樁480萬(wàn)個(gè)”。另外根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為77.7萬(wàn)個(gè)，同比增速為74.2%0但是充電樁的數(shù)量越來(lái)越多并不意味著充電難的問(wèn)題已經(jīng)解決，相反，由于過(guò)于追求數(shù)量而疏于管理，充電樁的問(wèn)題持續(xù)不斷。

有消費(fèi)者反映，每逢節(jié)假日，很多車(chē)主就會(huì)開(kāi)新能源汽車(chē)回家，在高速公路服務(wù)站發(fā)現(xiàn)有的充電樁充不了電，車(chē)主只能先打電話給充電樁運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商再聯(lián)系充電樁廠家，從發(fā)現(xiàn)故障到排查往往需要等待很長(zhǎng)時(shí)間。

那么，充電樁這塊“肥沃的土地”為何沒(méi)有得到高效利用？據(jù)北京智能充電樁定制廠家分析：一是供電審批時(shí)間較長(zhǎng)。新建充電站時(shí)存在供電增容的問(wèn)題，新增變電站審批周期長(zhǎng)，最少也要六個(gè)月。有些充電站設(shè)備都已安裝好，電纜也鋪設(shè)完畢，但卻無(wú)法在短期內(nèi)完成通電。

二是建設(shè)場(chǎng)地資源有限。目前，專(zhuān)門(mén)用于建設(shè)充電站的場(chǎng)地資源極為有限，政府提供的場(chǎng)地很多是臨時(shí)用地，使用年限存在不確定性，給投資帶來(lái)了很大風(fēng)險(xiǎn)。

三是各充電樁建設(shè)企業(yè)各自為政，在充電樁建設(shè)和充電收費(fèi)方面缺少聯(lián)動(dòng)機(jī)制，導(dǎo)致本就稀少的充電樁沒(méi)有得到充分利用，企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，最后因難以維持運(yùn)營(yíng)而選擇離開(kāi)，就算勉強(qiáng)存留下來(lái)的大多數(shù)企業(yè)也依舊深陷虧損的困境。

業(yè)內(nèi)人士表示，為了提高充電樁利用率，充電樁企業(yè)必須結(jié)合車(chē)輛投放計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃合理布局，根據(jù)新能源汽車(chē)使用方的投放需求和政府在每個(gè)區(qū)域規(guī)劃配備的充電樁數(shù)量，綜合考慮區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有充電樁配置情況來(lái)配建充電樁，而物業(yè)管理方面則需要政府出臺(tái)相關(guān)的措施來(lái)對(duì)物業(yè)方進(jìn)行管理。國(guó)家有關(guān)方面應(yīng)鼓勵(lì)各企業(yè)和單位利用科技創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行充電設(shè)備的研發(fā)與實(shí)踐，開(kāi)發(fā)出更多充電時(shí)間短、高效簡(jiǎn)單便捷可移運(yùn)的充電設(shè)備來(lái)。

造車(chē)易造零部件難

新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模正持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2030年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到8000萬(wàn)至l億輛的規(guī)模。相關(guān)分析認(rèn)為，目前我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)完整性偏弱，關(guān)于電池體系及其關(guān)鍵材料的研究、開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化都存在難題，零部件加工企業(yè)進(jìn)入洗牌期。

今年5月底，安徽棟霖電氣有限公司發(fā)布通知：“由于經(jīng)營(yíng)極度困難，公司決定不再進(jìn)行新能源汽車(chē)零部件的研發(fā)和生產(chǎn)”，并解除了一部分員工的勞動(dòng)合同。行業(yè)洗牌加劇，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，棟霖電氣或許不是第一個(gè)倒下的企業(yè)，但一定不會(huì)是最后一個(gè)。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最新補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施，企業(yè)賬期只會(huì)變得更長(zhǎng)，此前盲目擴(kuò)張產(chǎn)能、實(shí)力不夠雄厚的中小企業(yè)或?qū)⒚媾R資金斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)流傳的一句話是：得零部件者得天下。一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)是否強(qiáng)大，在很大程度上取決于零部件的工業(yè)基礎(chǔ)，坊間有著“造車(chē)易，造零部件難”的說(shuō)法。親密穩(wěn)定的整零關(guān)系不僅能夠滿足主機(jī)廠的前瞻訴求，也造就了協(xié)同優(yōu)化的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系。

新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，它的零部件構(gòu)成勢(shì)必會(huì)與傳統(tǒng)汽車(chē)大不相同，以電動(dòng)汽車(chē)為例，其就丟棄了傳統(tǒng)汽車(chē)的主要?jiǎng)恿M成部分——內(nèi)燃機(jī)和變速器等，一改為“三電”技術(shù)來(lái)提供電動(dòng)汽車(chē)所需要的動(dòng)力，甚至對(duì)如制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)身材料、座椅材料等傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品同樣提出了新的技術(shù)要求，產(chǎn)品升級(jí)換代勢(shì)在必行。

與此同時(shí)，為了提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，車(chē)身零部件系統(tǒng)也需要大大革新，輕量化發(fā)展成為主要方向。原有的車(chē)身零件生產(chǎn)廠商因此也更需要順應(yīng)時(shí)代潮流，對(duì)自己的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行革新，否則終將會(huì)被淘汰在歷史的長(zhǎng)河之中。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中，整車(chē)廠長(zhǎng)期處于核心地位，有些對(duì)供應(yīng)商還停留在單向提需求的命令式管理架構(gòu)上。由于缺乏溝通和信任，供應(yīng)商抱怨主機(jī)廠價(jià)格低、需求變更頻繁;而整車(chē)廠則抱怨部件質(zhì)量差、響應(yīng)速度慢的情況時(shí)有發(fā)生，協(xié)同效率十分低下。

新能源汽車(chē)核心零部件低端化、空心化的陰影不曾散去，整個(gè)產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的隱憂一直困擾著心懷夢(mèng)想的汽車(chē)人。業(yè)界的共識(shí)是：新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨，零部件產(chǎn)業(yè)變革也需順應(yīng)潮流，這樣的話才不會(huì)導(dǎo)致拖后腿的事情發(fā)生。

售后服務(wù)配套跟不上

新能源汽車(chē)賣(mài)出去了，不等于就高枕無(wú)憂了，還面臨一系列售后問(wèn)題。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2018年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》指出，在具體商品投訴中，投訴量居前五位的分別為：汽車(chē)及零部件、通訊類(lèi)產(chǎn)品、服裝、食品、鞋、等。從2015年到2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)投訴量持續(xù)上升，其中70%以上為質(zhì)量類(lèi)投訴。新能源汽車(chē)消費(fèi)者最關(guān)心的話題是動(dòng)力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置、駕車(chē)體驗(yàn)等。

對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，在售后服務(wù)方面多數(shù)還是按照傳統(tǒng)燃油車(chē)的維修方式進(jìn)行，但由于新能源汽車(chē)的構(gòu)造與傳統(tǒng)燃油車(chē)有很大不同，反映在售后上首先就是維修的問(wèn)題。目前新能源車(chē)質(zhì)保期及售后體系車(chē)企各自為戰(zhàn)，整車(chē)質(zhì)保期、電池質(zhì)保期、保養(yǎng)是否收費(fèi)等概念讓消費(fèi)者摸不著頭腦，在售后體系及標(biāo)準(zhǔn)上，車(chē)企亟待完善各項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。例如，新能源汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)就在于它不耗油，汽車(chē)內(nèi)的電池是其動(dòng)力來(lái)源。所以，電池也就成為新能源汽車(chē)的心臟，但這個(gè)心臟的價(jià)格并不便宜，很多車(chē)過(guò)了保質(zhì)期動(dòng)力電池就很容易出現(xiàn)故障。而很多電池的價(jià)格在5萬(wàn)-6萬(wàn)元之間，甚至可能達(dá)到20萬(wàn)元或以上。“這樣換電池的成本確實(shí)太高了，買(mǎi)一輛新車(chē)都沒(méi)問(wèn)題了?！庇胁簧傧M(fèi)者反映。

再如，由于新能源汽車(chē)新技術(shù)含量高，在維修的過(guò)程中會(huì)存在維修人員的技術(shù)參差不齊的情況，并且維修后需要更換的配件并不能實(shí)時(shí)得到更換，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間備貨、調(diào)貨工序。不少網(wǎng)友感嘆：新能源汽車(chē)的售后，時(shí)間上等不起，金錢(qián)上又修不起。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不能勇于承擔(dān)起新能源汽車(chē)售后服務(wù)責(zé)任的企業(yè)，很難在未來(lái)的發(fā)展中樹(shù)立良好的客戶口碑，也就很難培養(yǎng)出消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度。

總之，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策在不斷退坡，加之外資車(chē)企在新能源領(lǐng)域的布局，我國(guó)新能源車(chē)企面臨的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)不容小覷。