本刊編輯部

人流如織車來車往，新能源汽車的綠色號(hào)牌宛若一道特別的風(fēng)景線，流淌在城市的大街小巷。最新數(shù)字顯示，盡管是限購城市，但北京有43萬人在輪候新能源汽車搖號(hào)，個(gè)人指標(biāo)已經(jīng)排到了2027年，購車熱情可見一斑。

因?yàn)榱闩欧?、更環(huán)保，新能源汽車受到越來越多消費(fèi)者的青昧。據(jù)測(cè)算，一輛純電動(dòng)汽車每年的平均減排量為2800千克（按照行駛2萬公里，每公里排放二氧化碳140克計(jì)算），而一棵成年樹木平均每年能吸收18.3千克二氧化碳。通俗地說，開一年純電動(dòng)汽車相當(dāng)于種樹153棵。

很長一段時(shí)間以來，得益于政策扶持和覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的財(cái)政補(bǔ)貼，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速興起，從2009年的不到一萬輛發(fā)展到2018年的125.6萬輛，連續(xù)六年居世界首位，成為世界新能源汽車發(fā)展的主引擎。在世界新能源車銷量前十的車企中，就有四家中國企業(yè)——比亞迪、北汽新能源、榮威和知豆。

雖然與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車眼下仍稱不上普及，但部分城市不限牌、不限行等諸多優(yōu)惠政策使得新能源汽車成為消費(fèi)者的“新寵”。到2025年，中國新能源汽車市場(chǎng)占有比例有望達(dá)到20%。

有一個(gè)頗為觸目的數(shù)字，過去五年全球汽車增加了1億輛，顯然其已對(duì)能源和環(huán)境造成了巨大壓力。通過減排來保護(hù)環(huán)境，新能源汽車責(zé)無旁貸。如果不能很好解決環(huán)境和能源問題，就不會(huì)有汽車的未來。

“我國將在2020年取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼?！痹诠?jié)能減排的大趨勢(shì)下，補(bǔ)貼退坡并不是扼殺，而是增加行業(yè)自身造血能力的必要路徑。從短期看，此舉將為行業(yè)帶來考驗(yàn)，但也是行業(yè)健康發(fā)展必須要走出的一步——扔掉拐杖。

在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、環(huán)保意識(shí)深入人心的當(dāng)下，中國的新能源車企如何用實(shí)際行動(dòng)履行一個(gè)成熟企業(yè)應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任與義務(wù)，如何讓在政府扶持下繁榮起來的市場(chǎng)脫胎換骨，變成一個(gè)能夠自主成長的市場(chǎng)，這是需要不懈探索的戰(zhàn)略課題。

新的事物發(fā)展邏輯上需要一個(gè)合適的土壤。在即將到來的退補(bǔ)時(shí)代，完成新能源汽車品牌升級(jí)是有機(jī)會(huì)的，企業(yè)必須深刻理解用戶痛點(diǎn)、增強(qiáng)提高用戶體驗(yàn)的能力，在動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的安全性、可靠性、成本和資源等方面尋找新突破，開發(fā)出市場(chǎng)真正需要、有個(gè)性的新能源汽車產(chǎn)品，吸引用戶向新能源汽車靠攏，共同推動(dòng)中國新能源汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展。