仇 挺，錢明亮，姚明捷

(南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司, 江蘇 南通 226005)

0 引言

為提高船舶航行安全以及自動化程度，改善船舶駕駛環(huán)境，一人橋樓設(shè)計正受到越來越多船東的重視。為保證一人橋樓的安全性，各船級社頒布了針對一人橋樓專門的規(guī)范。規(guī)范中除對設(shè)備的配置及性能做了具體規(guī)定之外，對駕駛室的外形、視野、工作站、通道、溫度、噪聲、報警等都有相應(yīng)的規(guī)定。但由于規(guī)范本身的復(fù)雜性以及部分描述比較籠統(tǒng)，不同人員(船級、船廠、配套設(shè)備廠家等)會因?qū)σ?guī)范的理解的不同而出現(xiàn)意見不一致的情況。為避免此類情況并確保成功獲得LR認(rèn)可，船廠在某4000車位汽車滾裝船設(shè)計初期就對英國勞氏船級社《船舶入級規(guī)范和規(guī)則》第7分冊第9章“航行裝置及綜合橋樓駕駛系統(tǒng)”、《國際海上人命安全公約》(簡稱“SOLAS”)等相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了詳細(xì)研究，并與LR充分確認(rèn)了設(shè)計預(yù)案，詳細(xì)設(shè)計過程中又協(xié)同專業(yè)通導(dǎo)設(shè)備廠家與LR對設(shè)計方案進(jìn)行了多次確認(rèn)、交流、修改，最終確定了設(shè)計要點(diǎn)及解決方案。

1 LR規(guī)范難點(diǎn)部分內(nèi)容解讀及對策制訂

LR一人橋樓規(guī)范內(nèi)容涉及面廣泛，且深淺不一，部分描述比較籠統(tǒng)，即使是LR不同的審圖人員，也會有不同的見解以及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。以下將此部分內(nèi)容單獨(dú)列出并解讀，希望特別注意。

(1)是否需要配置滿足性能基準(zhǔn)的綜合航行系統(tǒng)(INS)

對應(yīng)的LR規(guī)范為第7分冊第9章3.1.13，內(nèi)容如下：

航行系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)由國家的主管機(jī)關(guān)進(jìn)行型式認(rèn)可，且符合國際海事組織(IMO)不斷通過的適宜的性能標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)提交此效果的文件證據(jù)；見經(jīng)修正的1974年SOLAS第V章第18條。

SOLAS第V章第18條列出了航海設(shè)備所對應(yīng)的性能基準(zhǔn)。第19、20條需要強(qiáng)制配置的航海設(shè)備，應(yīng)滿足第18條所列的性能基準(zhǔn)。第18條中不包含綜合航行系統(tǒng)(INS)的性能基準(zhǔn)，但第19條提到了綜合航行系統(tǒng)(INS)系統(tǒng)，同時備注該系統(tǒng)應(yīng)滿足綜合航行系統(tǒng)(INS)性能基準(zhǔn)的要求。

船廠對此的理解是如果配置了綜合航行系統(tǒng)(INS)，則須滿足相應(yīng)的綜合航行系統(tǒng)(INS)的性能基準(zhǔn)，而本船并未配置綜合航行系統(tǒng)(INS)，所以也就不必考慮相關(guān)性能基準(zhǔn)。但LR審圖人員的理解為，其一人橋樓符號就要求提供綜合航行系統(tǒng)(INS)，因此需要滿足SOLAS要求的綜合航行系統(tǒng)(INS)性能基準(zhǔn)。LR審圖人員聽取船廠技術(shù)人員的解釋后，且考慮到幾乎沒有廠家能提供完全滿足綜合航行系統(tǒng)性能基準(zhǔn)的設(shè)備的實際市場狀況，最終同意由船廠提交目前設(shè)計和綜合航行系統(tǒng)(INS)性能基準(zhǔn)的差異表供LR參考。

(2)橋樓報警的消音操作

對應(yīng)的LR規(guī)范為第7分冊第9章 5.5.2，內(nèi)容如下：

通常，報警處理系統(tǒng)應(yīng)符合LR規(guī)范第6分冊第1章2.3、A.1021(26)警報及顯示裝置法規(guī)(2009)以及MSC.302(87)橋樓警報處理系統(tǒng)性能基準(zhǔn)的規(guī)定。

此節(jié)是關(guān)于報警處理系統(tǒng)(Alarm Management System，AMS)的設(shè)計要求，引用了A.1021(26)和MSC.302(87)兩個規(guī)范。A.1021(26)中要求在橋樓提供的報警，都需要送往報警處理系統(tǒng)(AMS)，設(shè)計中應(yīng)嚴(yán)格遵守。MSC.302(87)要求橋樓報警在報警處理系統(tǒng)(AMS)或設(shè)備就地能夠相互消音，即報警發(fā)生后在任意一側(cè)操作消音后，能夠?qū)崿F(xiàn)兩側(cè)報警同時消音，以減少船員操作負(fù)擔(dān)。相關(guān)功能示意見圖1。

圖1 AMS和設(shè)備就地報警互相消音示意圖

LR審圖人員認(rèn)為橋樓的所有報警必須在設(shè)備就地和報警處理系統(tǒng)(AMS)側(cè)能夠互相消音。但船廠認(rèn)為LR規(guī)范對要求滿足MSC.302(87)的描述前面加了“通常情況下”的限定，所以并非強(qiáng)制要求完全滿足。經(jīng)過協(xié)商，LR最終同意如果船廠在嚴(yán)格執(zhí)行此要求的設(shè)計中遇到特別困難，而且不能實現(xiàn)互相消音功能的設(shè)備也布置在報警處理系統(tǒng)(AMS)附近，即使不配置此功能船員也不需要為了消除兩處報警而來回跑動時，可以和LR商討以獲得局部豁免。

(3)電磁兼容要求及對策

LR規(guī)范第7分冊第9章2.2.9—2.2.12描述了電磁兼容相關(guān)要求，要求橋樓上以及在橋樓附近的永久性安裝的電氣和電子設(shè)備應(yīng)使電磁干擾不會影響航行系統(tǒng)和設(shè)備的正常功能，為此這些設(shè)備要滿足電磁兼容設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(IEC 60533或IEC 60945)。電磁兼容問題，本身很復(fù)雜，也不直觀，船廠無專業(yè)的檢測設(shè)備及資質(zhì)，所以很難實際驗證。無線電、導(dǎo)航設(shè)備能提供船級社認(rèn)可的型式認(rèn)可證書，證書中明確體現(xiàn)滿足IEC 60945即電磁兼容的要求。對法規(guī)無強(qiáng)制要求提供型式認(rèn)可證書的設(shè)備，經(jīng)和LR溝通，只要設(shè)備廠家提供滿足電磁兼容的相關(guān)聲明文件，LR就可以接受。

(4)窗戶相關(guān)要求及對策

對應(yīng)的LR規(guī)范為第7分冊第9章 2.4.3，內(nèi)容如下：

為了減少內(nèi)部燈光等的反射，橋樓窗戶應(yīng)偏離垂直面，頂部向外傾斜，傾斜度不小于10°，但不大于25°。其他替代安排將被特殊考慮。

4 000車位汽車滾裝船采用全封閉橋樓，為滿足以上要求，四周所有的窗戶都要傾斜。同時由于本船采用中間前凸的特殊形狀橋樓，前部外凸部分的拐角處，考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及窗戶安裝空間需要，窗戶傾斜后兩個窗戶之間的距離大于150 mm。窗戶間隔距離示意圖見圖2。

圖2 窗戶間隔距離示意圖

關(guān)于橋樓前部兩個窗戶之間的距離，規(guī)范沒有強(qiáng)制的要求，即使LR一人橋樓規(guī)范也只是寫明距離盡量小。但I(xiàn)SO 8468有推薦設(shè)計，即兩個窗戶之間的距離不應(yīng)超過150 mm。

這樣就出現(xiàn)了前凸拐角處窗戶間距不滿足ISO推薦值的要求。設(shè)計中發(fā)現(xiàn)該問題后，船廠提前向LR說明情況。LR審圖人員果然提出兩個窗戶之間的距離應(yīng)不大于150 mm。

為此，船廠一方面強(qiáng)調(diào)了規(guī)范對此并沒有強(qiáng)制要求，同時也解釋了修改不具備可行性。多次溝通后，LR要求船廠提交不同的窗戶間隔在駕駛指揮位置處造成的盲區(qū)圖。對比后發(fā)現(xiàn)，兩種情況下遮蔽角度并無太大差異，最終LR同意了船廠設(shè)計。

需要注意的是，駕駛指揮位置由窗戶間隔造成的盲區(qū)大小，規(guī)范并無要求。

2 規(guī)范一般部分的要求

2.1 工作站劃分

橋樓應(yīng)劃分為航行操縱、監(jiān)測、操舵、靠泊、航行規(guī)劃、安全、通訊、駕駛指揮，共8個工作站，見圖3。

工作站劃分以及設(shè)計注意點(diǎn)如下：

(1)航行操縱工作站應(yīng)能被其他7個工作站清晰觀察到。

(2)各工作站應(yīng)能正面向前操作相關(guān)設(shè)備，航行規(guī)劃工作站設(shè)備布置在海圖桌前側(cè)。

圖3 工作站劃分示意圖

(3)工作站的劃分對橋樓布置、設(shè)備配置影響很大，設(shè)計初期要和LR充分溝通并形成確認(rèn)文件。

2.2 視野

視野的要求基于SOLAS，同時追加如下的特殊要求：

(1)航行操縱工作站有視野要求，且與SOLAS對駕駛位置的視野要求相同。

(2)除航行功能的工作站(駕駛指揮、航行操縱、操舵、靠泊)之外，其余工作站(監(jiān)測、航行規(guī)劃、 通訊、安全)也有視野要求，見圖4。

圖4 其他工作站視野要求示意圖

(3)從一舷翼橋應(yīng)能通過駕駛室直接看到另一舷翼橋。

(4)駕船人員在駕駛室范圍內(nèi)走動時能夠?qū)崿F(xiàn)船舶周圍360°視野全覆蓋。

(5)為避免影響視野，橋樓內(nèi)控制臺的高度應(yīng)不超過1 350 mm。

(6)為確保視野，前窗下緣的高度不能高于甲板表面以上1 000 mm，前窗上緣盡可能不低于甲板表面以上2 000 mm。

2.3 環(huán)境

2.3.1 通道

(1)左翼至右翼的主通道盡量直，寬度至少為1 200 mm。

(2)居住區(qū)內(nèi)部入口進(jìn)入橋樓的通道寬度至少為700 mm。

(3)相鄰工作站間通道寬度至少為700 mm，特別注意的是要將人的操作空間算作工作站范圍。

(4)在橋樓前墻或貼著前墻設(shè)置的任何控制臺和裝置與離開橋樓前方設(shè)置的任何控制臺或裝置之間，應(yīng)設(shè)有至少800 mm寬的無障礙通道。

本船通道滿足LR相關(guān)要求。

2.3.2 溫度

橋樓送風(fēng)形式由點(diǎn)通風(fēng)更改為可控溫空調(diào)送風(fēng)(夏季：25 ℃，冬季：22 ℃，濕度：50%)。

2.3.3 其他

(1)橋樓凈高至少為2 250 mm。在開敞區(qū)、通道內(nèi)及站立的工作站處，天花板下安裝的設(shè)備下邊緣的凈高應(yīng)至少為2 100 mm。

(2)橋樓要提供沙發(fā)。

(3)橋樓應(yīng)提供內(nèi)部樓梯入口作為主通道，兩翼提供通往外部的輔助通道。

(4)在良好天氣的情況下，橋樓的環(huán)境噪聲不應(yīng)超過65 dB(A)。本船實測值54.2 dB(A)，符合規(guī)范要求。

2.4 設(shè)備配置及供電

2.4.1 航行操縱工作站設(shè)備配置

LR規(guī)范對航行操縱工作站設(shè)備配置有具體要求，在此指出重點(diǎn)事項。

(1)配置駕駛綜合信息顯示(Conning information display)，且組合報警處理系統(tǒng)(AMS)。

(2)配置1只莫斯信號燈控制鍵。

(3)配置橋樓外部聲音接收系統(tǒng)。

(4)配置遠(yuǎn)程識別系統(tǒng)(LRIT)切斷開關(guān)，可通過切斷衛(wèi)通C站(INM-C)電源來實現(xiàn)。這就要求為遠(yuǎn)程識別系統(tǒng)(LRIT)單獨(dú)提供1套衛(wèi)通C站(INM-C)，且該衛(wèi)通C站不作為GMDSS設(shè)備。這是因為作為GMDSS配置的衛(wèi)通C站(INM-C)不能被人為切斷電源，即要配置2套衛(wèi)通C站(INM-C)，且不能取消窄帶直接印字電報設(shè)備(NBDP)。

2.4.2 航行規(guī)劃工作站設(shè)備配置

航行規(guī)劃工作站配置電子海圖。

2.4.3 供電

(1)配置導(dǎo)航設(shè)備專用分電板，主、應(yīng)急供電并自動切換，且主、應(yīng)急任何一路發(fā)生失電時報警要送往報警處理系統(tǒng)(AMS)。

(2)全船斷電(Blackout)恢復(fù)后，航海設(shè)備(雷達(dá)、電子海圖等)要能在5 min內(nèi)重新啟動，否則要提供不間斷電源(UPS)。此點(diǎn)要特別注意確認(rèn)。

2.4.4 其他

(1)航行燈控制器要滿足MSC.253(83)規(guī)定。

(2)雷達(dá)/電子海圖/報警處理系統(tǒng)(AMS)都要有雙套設(shè)備冗余。

(3)配置2套獨(dú)立的電羅經(jīng)。

(4)要提供偏航報警，用于比較正在使用的羅經(jīng)和未使用羅經(jīng)航向的偏差。此點(diǎn)要特別注意。

(5)要提供軌跡導(dǎo)航功能。

3 結(jié)論

本文基于某4 000車位汽車滾裝船一人橋樓設(shè)計, 對LR一人橋樓規(guī)范作了較為詳細(xì)的解讀，并指出了設(shè)計中的注意點(diǎn)，特別是規(guī)范難點(diǎn)解讀及對策決定部分，詳細(xì)介紹了不同技術(shù)人員對于部分規(guī)范內(nèi)容的不同理解、解決問題的思路等，主要包括：

(1)不必配置滿足性能基準(zhǔn)的綜合航行系統(tǒng)，只要提交實際設(shè)計與其差異表供LR參考。

(2)橋樓所有報警要盡可能在設(shè)備就地和報警處理系統(tǒng)側(cè)能夠相互消音，個別特例實現(xiàn)不了時可以和LR商討局部豁免。

(3)電磁兼容的要求只需要廠家提供滿足的聲明文件給LR即可。

(4)兩個窗戶之間間距應(yīng)盡可能不超過150 mm，實在做不到時要獲得LR特別認(rèn)可。