利維·泰爾曼

就像2008年在北京舉辦的第29屆夏季奧林匹克運(yùn)動會一樣，2010年在上海舉辦的第41屆世界博覽會（簡稱世博會）也是一次盛會。在那年的夏天，超過7200萬人次的游客涌進(jìn)世博會會場。為準(zhǔn)備這次博覽會，中國政府投入了40多億美元，這筆投入還不包括新建的地鐵線路和道路，以及城市景觀美化和其他一些用于改善上海城市環(huán)境的費(fèi)用。

世博會的中國國家館采用的是“東方之冠”造型，外形酷似皇冠，其建造費(fèi)用超過2億美元，展出了諸多文化寶藏。與其他的展館相比，中國館獨(dú)特的造型設(shè)計使它看上去就像是世博會的主人；它坐落在世博園區(qū)正中央，歡迎著來自全球各地的客人。

除中國館外，其他展館也很不錯。在法國館，價值連城的印象派油畫作品被掛出來供游客欣賞；瑞士則在世博園區(qū)中建設(shè)了一條纜車道，讓游客可以在上海大都市里享受空中之旅。此外，世博園區(qū)里還有些企業(yè)出資建設(shè)的展館，或提供了贊助。有的企業(yè)館展示了未來使用的清潔能源；有的企業(yè)館內(nèi)有明星演出，他們或是引吭高歌，或是淺吟低唱，為觀眾表演。

即使是那些最不敏感的人，也能感受到這次盛會發(fā)出的信息：中國正在崛起，她需要受人尊敬和受到尊重，她希望世界能夠建立一種新的秩序。

2010年上海世博會的成功舉辦也是一個男人的勝利，他就是中國科技部部長萬鋼。整個園區(qū)的公共交通是零排放的，這是他的杰作。之所以要這么做，是因?yàn)橹袊且荒暌呀?jīng)是全球最大的汽車市場了，而萬鋼想讓他的祖國在全球汽車業(yè)的競爭中勝出。

萬鋼年輕時留學(xué)德國學(xué)習(xí)機(jī)械工程，畢業(yè)后進(jìn)入奧迪汽車公司，并成為職業(yè)經(jīng)理人。在回國后，他向中國最高領(lǐng)導(dǎo)層提出了這樣種理念：中國馬上就能執(zhí)全球汽車工業(yè)之牛耳。萬鋼曾公開微笑著表示：中國將會統(tǒng)治21世紀(jì)的全球電動汽車市場。這聽起來就令人印象深刻。

在萬鋼微笑的背后，是中國打破對外國石油和西方技術(shù)依賴的堅定決心。最終目標(biāo)是超越日本和美國，使中國能夠?qū)ν獬隹谄嚒⑤敵黾夹g(shù)，而不是正好相反。這種愿景是不可抗拒的。2010 年的上海世博會就是一個強(qiáng)有力的聲明：中國加入到全球競爭中來了，中國還希望贏得競爭。

在這種大背景下，電動汽車迅速成為焦點(diǎn)，也是中國在技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先的外在表現(xiàn)。意在實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)公共交通二氧化碳零排放的上海世博會，是萬鋼自2000年加入上海同濟(jì)大學(xué)任教以來系列工程項目與前瞻性研究的頂點(diǎn)。

2008年時，同濟(jì)大學(xué)的“競爭對手”清華大學(xué)在北京奧運(yùn)會期間也做出過類似的努力。但在上海世博會期間上路示范運(yùn)行的新能源汽車的數(shù)量是北京奧運(yùn)會期間的兩倍多，而且技術(shù)覆蓋面也更廣，包括電動汽車、燃料電池汽車，以及使用超級電容進(jìn)行快速充電的公交車。所有這些車型都處在商業(yè)化前期，這意味著它們更多的是用于科研用途，而非商品。但那時，中國并不需要處理發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的諸多細(xì)節(jié)，也就是面對消費(fèi)者可能涉及的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性問題，以及商業(yè)計劃等能夠幫助產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題?？瓷先?，萬鋼相信如有著足夠多的助力，這些問題都會自然而然地解決掉。中國需要為上海世博會做的，就是宣告有無窮潛力，并宣告一個發(fā)展路線圖和一個令人信服的故事。

美國通用汽車公司和其在中國的合作伙伴上海汽車集團(tuán)股份有限公司（SAIC），負(fù)責(zé)在2010年上海世博會期間探索這即將到來的愿景。作為中美兩國最大的汽車制造商以及主辦城市的杰出企業(yè)，這兩家公司承受著巨大的壓力。但它們成功展示了汽車工業(yè)正在面對的、華麗的、令人應(yīng)接不暇的、變革型的未來。

它們認(rèn)為，相較于之前存在過的汽車，今后行駛在中國大街小巷上的汽車將是體積更小、智能程度更高、速度更快、排放更清潔、乘坐更安全且更性感的。上汽—通用展館內(nèi)綜合展示了上述所有元素。進(jìn)入該展館的游客在系上五點(diǎn)式安全帶后，就可以看到IMAX巨幕上演的由計算機(jī)特技制作的電影，這將把他們帶入到一個明亮而清晰的虛擬現(xiàn)實(shí)世界。

在這個虛擬現(xiàn)實(shí)世界里，電動汽車在街頭快速行駛，街頭沒有信號燈，路上沒有交通擁堵，甚至車?yán)锒紱]有司機(jī)。通用汽車公司和上汽集團(tuán)做出的預(yù)測是，到2030年時中國將會建成安全、高效、零排放的交通網(wǎng)絡(luò)。到時，車輛之間、車輛與外部環(huán)境之間，將會自動交互與交流。

在這個大膽暢想中的新世界里，一位盲人女孩可以坐進(jìn)她自己的汽車?yán)?，舒適而又安全地在上海市內(nèi)盡情地馳騁；一位交響樂團(tuán)的指揮家，不用自己開車去上班，他可以在車?yán)镌贆z查一下自己的曲譜，為演出做最后的準(zhǔn)備；也多虧了快速行駛的自動救護(hù)車，一位懷孕的母親才能及時起到醫(yī)院。在2030年的世界里，整座城市就像塊巨人的瑞士手表一樣精細(xì)地運(yùn)轉(zhuǎn)著。影片結(jié)束后，帷幕緩緩升起，露出一輛真實(shí)的電動汽車——看上去和電影里的一樣，它也是自動地在展館里行駛。這是相當(dāng)壯觀的場景。

對觀眾來說，這兩家汽車公司所展示的2030年的場景是非常真實(shí)的，至少在他們再次看到上海的霾之前是這樣的。在中美最大的兩家汽車企業(yè)聯(lián)手展示的世界里，天是藍(lán)的，空氣是新鮮的，未來的機(jī)器人默默地在高速公路兩側(cè)驅(qū)動著風(fēng)力渦輪機(jī)。但當(dāng)觀眾走出場館，他們呼吸到的是有味道的空氣，看到的是灰色的天空。

今天，中國已成為全球汽車大國，但她還缺少足夠的專業(yè)人員，尚未成為汽車強(qiáng)國。她在技術(shù)領(lǐng)域的競爭中遇到了更小的、組織更好的、更靈活的對手；目前領(lǐng)導(dǎo)全球開發(fā)未來的汽車，即新一代的電動汽車和自動駕駛汽車的，是美國和日本。但這場戰(zhàn)爭現(xiàn)在還只是棋到中盤，因?yàn)橹袊]有輸給美國和日本。

雖然上海世博會上通用汽車——上汽集團(tuán)展廳內(nèi)演示的是2030年的未來交通世界，但目前，這種交通體系在日本和美國已初現(xiàn)萌芽，已經(jīng)較大多數(shù)人所想象的更接近現(xiàn)實(shí)。電動汽車和自動駕駛車輛的商業(yè)化，都已被提上了議事日程。

由燃油車升級到電動汽車和自動駕駛汽車，對人類提升運(yùn)輸質(zhì)量、發(fā)展生產(chǎn)力等方面都將產(chǎn)生質(zhì)變影響，并有可能成為繼互聯(lián)網(wǎng)之后對人類社會發(fā)展影響最大的社會轉(zhuǎn)型。這就是為什么美國、中國和日本正在就今后的交通運(yùn)輸業(yè)展開白熱化競爭的原因。事實(shí)上，不使用燃油的電動汽車，以及被《福布斯》雜志稱為“產(chǎn)值上萬億的無人駕駛”產(chǎn)業(yè)，也就是通用汽車——上汽集團(tuán)在世博會上展示的那樣，已經(jīng)觸手可及。