田山山，田 莉，賴延年，趙媛劼，魏 朗，周文財(cái)

(1.長(zhǎng)安大學(xué) 汽車(chē)學(xué)院， 西安 710064； 2.江蘇大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院， 江蘇 鎮(zhèn)江 212013)

隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，客運(yùn)企業(yè)發(fā)展日益壯大，給日常交通帶來(lái)了巨大便捷。然而，如果運(yùn)營(yíng)安全管理存在較大疏漏，易引發(fā)交通事故并造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，有必要對(duì)客運(yùn)企業(yè)安全管理水平進(jìn)行綜合研究，找到薄弱點(diǎn)，進(jìn)一步提高客運(yùn)企業(yè)的安全管理水平，從而減少事故的發(fā)生。

1 組合權(quán)重可拓物元理論評(píng)價(jià)模型

1.1 基于組合權(quán)重法的指標(biāo)權(quán)重確定

1) G2賦權(quán)法

G2賦權(quán)法[10]是一種主觀評(píng)價(jià)方法，需要專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)給出所有指標(biāo)的重要性順序，記為x1>x2>…>xm，確定最不重要的指標(biāo)xm，根據(jù)各指標(biāo)重要性分值，得到各指標(biāo)與xm的重要程度之比Dj，其中，Dj≥1，根據(jù)式(1)計(jì)算得到各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)。

(1)

其中Dj為第j個(gè)指標(biāo)的重要程度比值。

2) 客觀賦權(quán)法——極值熵值法[11]

① 極值處理

計(jì)算權(quán)重之前，需要利用式(2)進(jìn)行一致化處理，將指標(biāo)類型全部轉(zhuǎn)化為正指標(biāo)。

(2)

其中，xij為第i個(gè)被評(píng)價(jià)對(duì)象的第j個(gè)指標(biāo)的觀測(cè)數(shù)據(jù)，i=1,2,…,n，j=1,2,…,m。

② 極值熵值法

一致化處理后，利用式(3)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量綱為一處理，進(jìn)而根據(jù)式(4)計(jì)算第i個(gè)被評(píng)價(jià)對(duì)象針對(duì)第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的指標(biāo)量比值Pij。

(3)

(4)

③ 計(jì)算第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵值ej

(5)

④ 計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)Xj的差異性系數(shù)gj

gj=1-ej

(6)

gj的數(shù)值越大，說(shuō)明越應(yīng)該重視該指標(biāo)在評(píng)價(jià)過(guò)程中的影響。

⑤ 確定客觀權(quán)重系數(shù)ωj2

(7)

3) 綜合集成賦權(quán)法[12]

將得到的主觀權(quán)重ωj1和客觀權(quán)重ωj2利用乘法集成有機(jī)地融合在一起，利用式(8)計(jì)算指標(biāo)的組合權(quán)重。

(8)

1.2 基于可拓物元模型[13-14]的營(yíng)運(yùn)班線安全保障水平評(píng)價(jià)模型

1) 經(jīng)典域的確定

將營(yíng)運(yùn)班線的安全保障水平劃分成t種等級(jí)(t=1,2,…,s)，如：優(yōu)秀、良好、一般、差。Not為第t等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)事物，其特征Cj的取值范圍Votj=〈aotj,botj〉，因此，經(jīng)典域可表示為

(9)

其中：Rot為經(jīng)典域物元；Not為營(yíng)運(yùn)班線安全管理水平評(píng)價(jià)等級(jí)；Cj為決定Not的特征因素(j=1,2,…,n)。

2) 節(jié)域Rp的確定

節(jié)域物元是指各特征因素對(duì)應(yīng)取值范圍，營(yíng)運(yùn)班線安全管理水平評(píng)價(jià)的節(jié)域Rp可表示為：

(10)

其中：Np為營(yíng)運(yùn)班線安全保障水平評(píng)價(jià)類別個(gè)體；Vpj=〈apj,bpj〉為節(jié)域物元針對(duì)Cj的取值范圍，其滿足〈aotj,botj〉?〈apj,bpj〉，其中j=1,2,…，n。

3) 待評(píng)物元R

根據(jù)專家打分以及相關(guān)計(jì)算，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定物元單元N的實(shí)際特征分值，得到待評(píng)物元R：

(11)

其中：N為營(yíng)運(yùn)班線安全保障水平待評(píng)價(jià)指標(biāo)；Vi為關(guān)于特征Ci的分值。

4) 單因素關(guān)聯(lián)度函數(shù)

待評(píng)物元的第i(i=1,2,…,m)個(gè)指標(biāo)關(guān)于分類等級(jí)t(t=1,2,…,s)的關(guān)聯(lián)度函數(shù)表達(dá)式為：

(12)

式中：

(13)

(14)

5) 多因素綜合關(guān)聯(lián)度

多因素綜合關(guān)聯(lián)度是指待評(píng)價(jià)指標(biāo)關(guān)于各評(píng)價(jià)等級(jí)的歸屬程度，可以表示為

(15)

其中：ωi為待評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合集成權(quán)重；t=1,2,…,s。

6) 安全評(píng)價(jià)等級(jí)和級(jí)別變量特征值

如果kt(N)=max{kt(N)|t=1,2,…,s}，則待測(cè)指標(biāo)N屬于t級(jí)別。

(16)

(17)

其中t*為待測(cè)指標(biāo)所屬分類等級(jí)的特征值。

2 營(yíng)運(yùn)班線安全管理水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.1 確定安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及其權(quán)重

利用專家咨詢法(問(wèn)卷調(diào)查)和模糊統(tǒng)計(jì)法[15-17]建立公路客運(yùn)班線營(yíng)運(yùn)安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，根據(jù)《城市客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)指南》中的相關(guān)內(nèi)容，確定I級(jí)、II級(jí)指標(biāo)，統(tǒng)計(jì)專家咨詢結(jié)果并計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重，去除其中權(quán)重系數(shù)小于0.015的指標(biāo)，得到最終I級(jí)、II級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)及其權(quán)重，如表1所示。此評(píng)價(jià)體系涵蓋車(chē)輛、駕駛員、營(yíng)運(yùn)班線以及企業(yè)綜合管理方面的內(nèi)容，評(píng)價(jià)人員根據(jù)實(shí)地考察結(jié)果對(duì)每項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行打分，計(jì)算得到各級(jí)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值，確定安全管理水平，有助于企業(yè)針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)提出針對(duì)性改善措施。

2.2 安全評(píng)價(jià)指標(biāo)描述

營(yíng)運(yùn)班線安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系主要從駕駛員、車(chē)輛、營(yíng)運(yùn)班線安全信息管理以及企業(yè)綜合管理方面對(duì)客運(yùn)安全進(jìn)行評(píng)價(jià)，除了考慮影響營(yíng)運(yùn)安全的常見(jiàn)指標(biāo)外，將營(yíng)運(yùn)班線的交通狀況、道路環(huán)境、氣候特征等信息納入評(píng)價(jià)范圍，其目的在于考察企業(yè)對(duì)于營(yíng)運(yùn)班線特征的掌握程度，進(jìn)而明確企業(yè)是否對(duì)駕駛員進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)措施。此評(píng)價(jià)體系重點(diǎn)考慮車(chē)輛、駕駛員、營(yíng)運(yùn)班線三者之間能否相互配合、相互適應(yīng)，其部分指標(biāo)說(shuō)明如下。

C23：車(chē)輛與線路的匹配度是指車(chē)輛的配置參數(shù)能否勝任該班線的營(yíng)運(yùn)工作，如行駛于長(zhǎng)大下坡路段的車(chē)輛應(yīng)裝配緩速器。

C31：對(duì)道路環(huán)境的信息收集，主要用于評(píng)價(jià)企業(yè)對(duì)于營(yíng)運(yùn)班線的路況了解程度，是否對(duì)駕駛員進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，道路環(huán)境信息包括營(yíng)運(yùn)班線路面的平整度、道路線性設(shè)計(jì)以及是否進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)等。

C32：對(duì)交通狀況的信息收集主要考察企業(yè)是否針對(duì)營(yíng)運(yùn)班線的交通狀況水平進(jìn)行合理的時(shí)間、人員配置，交通狀況信息主要包括車(chē)流量、車(chē)流密度、平均車(chē)速等。

C33：不良?xì)夂蛱卣髀范蔚男畔⑹占饕ń煌?biāo)志、標(biāo)線是否清晰明了，防護(hù)設(shè)施是否設(shè)置合理，有無(wú)防眩暈設(shè)施等信息。

C34：惡劣天氣下的行車(chē)安全預(yù)案是指營(yíng)運(yùn)線路是否預(yù)備有濃霧、暴雨等天氣下的行車(chē)預(yù)案。

C35：對(duì)駕駛員在不良路段、惡劣天氣下行車(chē)安全教育，主要是指駕駛員在從事該線路運(yùn)營(yíng)前是否具有應(yīng)對(duì)這些情況的操作能力。

C48：是否進(jìn)行營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，主要是考察企業(yè)是否對(duì)線路可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，如側(cè)滑、側(cè)翻、長(zhǎng)下坡路段熱衰退等問(wèn)題，進(jìn)而反映其對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

營(yíng)運(yùn)班線安全管理水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)專家考核結(jié)果進(jìn)行10分制打分，分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。部分特殊指標(biāo)分值區(qū)間不按此表進(jìn)行打分，其說(shuō)明如表3[18]所示。

表1 各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

表2 分值區(qū)間對(duì)應(yīng)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

表3 特殊指標(biāo)分值區(qū)間說(shuō)明

續(xù)表(表3)

根據(jù)表2、表3可以得到營(yíng)運(yùn)班線安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)的經(jīng)典域，由于篇幅限制，將其經(jīng)典域按照I級(jí)指標(biāo)表示為Ro1、Ro2、Ro3、Ro4。

3 實(shí)例驗(yàn)證

3.1 驗(yàn)證結(jié)果及數(shù)據(jù)處理

評(píng)價(jià)小組根據(jù)實(shí)地考查對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，其結(jié)果如表5所示。

根據(jù)式(12)～(15)計(jì)算各線路各指標(biāo)對(duì)于各等級(jí)的關(guān)聯(lián)度以及綜合關(guān)聯(lián)度，I級(jí)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度計(jì)算結(jié)果如表6～8所示。

表4 3條典型營(yíng)運(yùn)班線的主要特征

表5 各指標(biāo)的得分?jǐn)?shù)據(jù)

表6 L1路線的關(guān)聯(lián)度計(jì)算

表7 L2路線的關(guān)聯(lián)度計(jì)算

表8 L3路線的關(guān)聯(lián)度計(jì)算

3.2 結(jié)果分析

結(jié)合表6～8數(shù)據(jù)結(jié)果,按照最大關(guān)聯(lián)度判別原則可以得到各營(yíng)運(yùn)線路在駕駛員、車(chē)輛、營(yíng)運(yùn)線路信息以及企業(yè)綜合管理方面的安全管理水平，如表9所示。

表9 L1、L2、L3的II級(jí)指標(biāo)管理水平及其綜合管理水平

根據(jù)表9可知，在考慮車(chē)輛技術(shù)狀況是否與營(yíng)運(yùn)班線相匹配，企業(yè)是否針對(duì)營(yíng)運(yùn)班線特征對(duì)駕駛員進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)管理時(shí)，營(yíng)運(yùn)班線客運(yùn)安全管理均處于較低水平，因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)班線信息的收集與管理，加強(qiáng)駕駛員、車(chē)輛對(duì)營(yíng)運(yùn)線路的適應(yīng)性，提高客運(yùn)安全綜合管理水平。營(yíng)運(yùn)班線L1、L2在駕駛員管理方面處于“良好”等級(jí)，營(yíng)運(yùn)班線L3在駕駛員管理方面處于“差”等級(jí)，存在一定疏漏，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的相關(guān)管理；營(yíng)運(yùn)班線L1、L2、L3在車(chē)輛管理方面均處于“一般”等級(jí)，說(shuō)明企業(yè)對(duì)車(chē)輛狀況及信息的管理正常，仍存在較大提升空間。營(yíng)運(yùn)班線L1、L2、L3在營(yíng)運(yùn)班線安全信息管理方面處于“差”等級(jí)，管理比較薄弱，尤其是對(duì)特殊路段信息管理的缺失，導(dǎo)致整體安全管理水平較低，因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)班線信息的管理，加強(qiáng)駕駛員、車(chē)輛對(duì)營(yíng)運(yùn)班線信息的熟悉度，以便及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。營(yíng)運(yùn)班線L1、L3在客運(yùn)企業(yè)綜合管理水平為“一般”，存在較大提升空間，營(yíng)運(yùn)班線L2的客運(yùn)企業(yè)綜合管理水平為“差”，需要進(jìn)行一定整改，加強(qiáng)相關(guān)管理。

4 結(jié)束語(yǔ)

1) 營(yíng)運(yùn)班線安全管理水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系充分考慮營(yíng)運(yùn)班線安全營(yíng)運(yùn)的各種因素對(duì)營(yíng)運(yùn)安全的影響作用，有助于客運(yùn)企業(yè)圍繞客運(yùn)線路進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。

2) 利用組合權(quán)重法，將主客觀權(quán)重融合，得到科學(xué)合理的權(quán)重系數(shù)。

3) 利用可拓物元理論得到各指標(biāo)針對(duì)營(yíng)運(yùn)班線安全管理等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，量化地表示各指標(biāo)的水平等級(jí)。

4) 對(duì)3條典型營(yíng)運(yùn)班線進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)模型的合理性。該模型反映了各指標(biāo)的安全管理水平，便于提出針對(duì)性改善建議。