□文｜李思青

隨著科技的飛速進(jìn)步和人民購(gòu)買力的大幅提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械拇焦ぞ?。汽車基?shù)大，與之相對(duì)應(yīng)的能源消耗也隨之增加。在能源危機(jī)日益加劇的今天，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)向著新能源汽車的方向轉(zhuǎn)變是汽車行業(yè)主要的發(fā)展方向。在未來(lái)，新能源汽車可能成為人們出行的主要交通工具。本文將對(duì)新能源汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r以及目前存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，進(jìn)而分析新能源汽車在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升，為新能源汽車的產(chǎn)生奠定了一定的基礎(chǔ)，同時(shí)也引領(lǐng)了新能源汽車未來(lái)的發(fā)展。新能源汽車的發(fā)展不僅對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境有著巨大的益處，而且為我國(guó)汽車行業(yè)趕超歐美提供了一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。新能源汽車作為當(dāng)今汽車行業(yè)的熱潮，受到各個(gè)國(guó)家的高度重視。目前很多國(guó)家已經(jīng)將新能源汽車列入國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略中，并為其制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)其更高效地發(fā)展。由此看來(lái)，為了我國(guó)的新能源汽車在整體市場(chǎng)中占有一席之地，對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車目前有兩種供能方式：一是利用非常規(guī)的車用燃料提供動(dòng)力，二是在使用新型車載動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)上仍然使用常規(guī)燃料提供動(dòng)力。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、生物燃料汽車等。

新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀。雖然歐盟美國(guó)的很多汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先于我們，但是我國(guó)的電池生產(chǎn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)占有一定的領(lǐng)先地位，因此，目前在世界新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了三座大山：中國(guó)，美國(guó)，歐盟。全世界88%的新能源汽車是由中國(guó)、美國(guó)和歐盟生產(chǎn)的，其中中國(guó)市場(chǎng)的銷售量占比最大，高達(dá)34%。由此看來(lái)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展勢(shì)態(tài)良好。早在2001年根據(jù)“863”計(jì)劃，建立了“三橫三縱”的開(kāi)發(fā)布局（三縱指的是混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車；三橫指的是多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池），隨后在“十五”期間、“十一五”期間等相繼提出一系列的鼓勵(lì)扶持政策，推動(dòng)著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為127萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.9%；同時(shí)，新能源汽車的銷售量為125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。其中新能源乘用車和新能源專用車的銷售額占比最大。新能源乘用車銷售量為56萬(wàn)輛，包括純電動(dòng)乘用車銷售 45萬(wàn)輛， 插電式混合動(dòng)力乘用車銷售11萬(wàn)輛；新能源專用車為42萬(wàn)輛，其中城市配送車共銷售14.8萬(wàn)輛，大客車為 10 萬(wàn)輛左右，大客車基本上為純電動(dòng)的公交車和純電動(dòng)的通勤車。

新能源汽車的技術(shù)現(xiàn)狀。新能源汽車的動(dòng)力電源技術(shù)：不同類型的新能源汽車，其獲取能量的方式不同。純電動(dòng)汽車主要通過(guò)車載電池放電獲取電能，混合動(dòng)力汽車主要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化不同形式能量的方式獲取電能，燃料電池汽車通過(guò)燃料電池中化學(xué)能的轉(zhuǎn)化獲取電能。新能源汽車電控技術(shù)：電控技術(shù)利用計(jì)算機(jī)和無(wú)線電波實(shí)現(xiàn)較高程度的智能化和較完美的遠(yuǎn)距離控制。目前汽車電控系統(tǒng)利用高性能的微處理器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的處理器作為控制中心，通過(guò)雙核心架構(gòu)的方式對(duì)汽車電控系統(tǒng)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車對(duì)信息的綜合化處理；新能源汽車充電技術(shù)：當(dāng)下的充電方式有便攜充電、家用充電和公共充電。其中充電功率超過(guò)5kw為快充，低于5kw為慢充。在實(shí)際的充電過(guò)程中電能轉(zhuǎn)化效率并不盡如人意，為了解決這一問(wèn)題，我國(guó)目前已經(jīng)研發(fā)出了無(wú)線充電方式，有效一提高了電能轉(zhuǎn)化效率。新能源汽車底盤輕量化技術(shù)：通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出，整車質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但底盤不同的兩輛新能源汽車，在相同條件下行駛，底盤輕量化的新能源汽車?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)一些，因此，在制造過(guò)程中，選擇高強(qiáng)度的輕質(zhì)材料，例如鎂鋁合金，來(lái)實(shí)現(xiàn)底盤輕量化。

新能源汽車目前存在的問(wèn)題

電池問(wèn)題與充電配套設(shè)施落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年有幾十余起新能源汽車發(fā)生自燃的案件，原因常為為了追求續(xù)航里程更長(zhǎng)一些，削減電池隔膜的厚度，使得電池?zé)崾Э匕l(fā)生自燃。除了電池存在的安全問(wèn)題外，電池的續(xù)航里程達(dá)不到宣傳的效果，續(xù)航里程不足并且呈現(xiàn)溫度越低續(xù)航里程越短的態(tài)勢(shì)，給消費(fèi)者帶來(lái)極大的不便。配套設(shè)施的建設(shè)速度與新能源汽車的生產(chǎn)速度不相符，雖然目前我國(guó)所建的充電樁超過(guò)60萬(wàn)個(gè)，但是依舊滿足不了一車一樁的要求，再加上充電樁功率低、充電時(shí)間長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺乏安全性規(guī)范等問(wèn)題，導(dǎo)致新能源汽車的充電得不到保障。

售后服務(wù)和保值率低。新能源汽車的售后服務(wù)水平達(dá)不到消費(fèi)的要求，一方面是新能源汽車維修技術(shù)還不夠成熟，大部分維修企業(yè)維修設(shè)備老舊跟不上行業(yè)發(fā)展潮流，不能精確地維修新能源汽車產(chǎn)生的問(wèn)題；另一方面是新能源汽車維修人才短缺，維修人員的知識(shí)儲(chǔ)備不夠，大多還不夠了解新能源汽車的維修方法，很多時(shí)候出現(xiàn)故障，只能返廠維修，給消費(fèi)者帶來(lái)極大的困擾。由于目前的新能源汽車大多為自主品牌且新能源二手車市場(chǎng)沒(méi)有很成熟，造成了新能源汽車保值率低，甚至低至20%。

核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)集中度不高。眾所周知，核心技術(shù)決定著新能源汽車的命運(yùn)。雖然我國(guó)是鋰電池生產(chǎn)第二大國(guó)，但是不得不承認(rèn)在有關(guān)技術(shù)方面還不是很成熟。存在諸如以下的各種問(wèn)題：電池造價(jià)高，續(xù)航里程不足，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，電池自燃事件頻發(fā)，等等。此外，一些關(guān)鍵性技術(shù)依靠國(guó)外，自主研發(fā)能力與新能源汽車的發(fā)展步調(diào)不一致，技術(shù)創(chuàng)新能力不足。目前，我國(guó)的新能源汽車企業(yè)呈現(xiàn)多而小的局面，其中百?gòu)?qiáng)企業(yè)僅占30%，產(chǎn)業(yè)集中程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于集中度為60%的美國(guó)。雖然投入了大量的資金和技術(shù)人才，但是由于集中度偏低，分散程度也大大提高，產(chǎn)生的效益也遠(yuǎn)不如集中資金和人才所帶來(lái)的效益。集中度偏低會(huì)造成資源分散，配置不合理的問(wèn)題，不利于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，進(jìn)而不利于形成規(guī)模效應(yīng)。

未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

加強(qiáng)對(duì)電池的研發(fā)。新能源電池的高能量密度與安全性這兩者很難做到平衡，使得對(duì)新型固態(tài)電解質(zhì)電池的研究成為國(guó)際關(guān)注的焦點(diǎn)。在提高新能源電池高能量密度的同時(shí)，采用新型的材料，并改善電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得在提高高能量密度的同時(shí)，也保證了電池的使用安全性。目前被業(yè)內(nèi)看好的新型材料有：硅碳復(fù)合負(fù)極材料、鈦酸鋰、石墨烯、碳納米管、動(dòng)力型鎳鈷錳酸鋰材料、陶瓷氧化鋁、水性黏結(jié)劑等。其中，水性黏結(jié)劑更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)，極片性能良好，可增大對(duì)其的開(kāi)發(fā)力度。同時(shí)，還要開(kāi)發(fā)和完善電池的熱管理系統(tǒng)，設(shè)置更為嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，增加電池的檢驗(yàn)次數(shù)，保證電池的安全性。

完善配套設(shè)施。在現(xiàn)存60多萬(wàn)充電樁的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大對(duì)充電樁的建設(shè)力度，逐步實(shí)現(xiàn)“一車一樁”。利用現(xiàn)存的加油站服務(wù)體系，建立和完善新能源汽車充電體系。例如，中石化目前已經(jīng)展開(kāi)嘗試，在現(xiàn)存加油站網(wǎng)絡(luò)下，開(kāi)展新能源配套設(shè)施建設(shè)，逐步形成對(duì)新能源汽車的能源供應(yīng)系統(tǒng)。在政府的大力引導(dǎo)下，依靠加油站的管理與服務(wù)，建立模范新能源供應(yīng)體系是大勢(shì)所趨。除了建設(shè)充電樁，完善新能源供應(yīng)體系外，還要提高新能源充電樁的充電效率，壓縮充電時(shí)間，解決消費(fèi)者由新能源汽車充電所帶來(lái)的困擾。

提高售后服務(wù)水平。一是維修企業(yè)要更新維修設(shè)備，降低對(duì)老舊設(shè)備的依賴程度，避免出現(xiàn)依靠老舊設(shè)備檢驗(yàn)新機(jī)型的情況：二是要大力培養(yǎng)新能源汽車維修人才，提高維修人員在新能源方面的專業(yè)素養(yǎng)；三是設(shè)立合理的保險(xiǎn)體系，降低新能源汽車的保費(fèi)；四是各新能源汽車企業(yè)提高自身品牌的價(jià)值，保證新能源汽車的保值率不會(huì)太低；五是設(shè)立合理數(shù)量的4S店，為消費(fèi)者在使用過(guò)程中與廠家有距離較近且確切的聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，消除消費(fèi)者新能源汽車出現(xiàn)問(wèn)題需返廠顧慮。

加強(qiáng)政策支持。隨著環(huán)境問(wèn)題和新能源汽車的發(fā)展，國(guó)家的相關(guān)政策也在變化。以油耗限制為例，在2025年，預(yù)計(jì)其指標(biāo)將達(dá)到4左右，與現(xiàn)在相比，將降低42%。從2015年起，我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)進(jìn)行了提升，未來(lái)我國(guó)要加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)格處理排放污染問(wèn)題。同時(shí)要加大對(duì)新能源汽車企業(yè)的扶持力度，在消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)給予大量的稅收減免優(yōu)惠，在消費(fèi)者使用新能源汽車時(shí)在路權(quán)、稅收、充電方面給予更多的支持。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，美國(guó)政府為消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼費(fèi)用高達(dá)7500美元，并給予贈(zèng)送充電樁、提供快速通道等優(yōu)惠支持。還要建立健全新能源汽車《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，完善新能源汽車運(yùn)行機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)良好地發(fā)展。

綜上所述，我國(guó)現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)雖然存在一些問(wèn)題，但這些問(wèn)題在其發(fā)展中是不可避免的，總體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)健康穩(wěn)定，在低碳環(huán)保的趨勢(shì)下，未來(lái)前景一片大好。但是我國(guó)的新能源汽車行業(yè)任重道遠(yuǎn)，在現(xiàn)在的技術(shù)水平下，努力向著智能化、輕量化、更安全舒適、更方便的方向發(fā)展，會(huì)實(shí)現(xiàn)更大的突破。