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        新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

        2019-08-17 03:30:32李思青
        時(shí)代人物 2019年23期
        關(guān)鍵詞:汽車(chē)行業(yè)新能源電池

        □文|李思青

        隨著科技的飛速進(jìn)步和人民購(gòu)買(mǎi)力的大幅提高,汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘3鲂械拇焦ぞ?。汽?chē)基數(shù)大,與之相對(duì)應(yīng)的能源消耗也隨之增加。在能源危機(jī)日益加劇的今天,傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)向著新能源汽車(chē)的方向轉(zhuǎn)變是汽車(chē)行業(yè)主要的發(fā)展方向。在未來(lái),新能源汽車(chē)可能成為人們出行的主要交通工具。本文將對(duì)新能源汽車(chē)目前的發(fā)展?fàn)顩r以及目前存在的問(wèn)題進(jìn)行探討,進(jìn)而分析新能源汽車(chē)在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

        排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升,為新能源汽車(chē)的產(chǎn)生奠定了一定的基礎(chǔ),同時(shí)也引領(lǐng)了新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展。新能源汽車(chē)的發(fā)展不僅對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境有著巨大的益處,而且為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)趕超歐美提供了一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。新能源汽車(chē)作為當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的熱潮,受到各個(gè)國(guó)家的高度重視。目前很多國(guó)家已經(jīng)將新能源汽車(chē)列入國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略中,并為其制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)其更高效地發(fā)展。由此看來(lái),為了我國(guó)的新能源汽車(chē)在整體市場(chǎng)中占有一席之地,對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

        新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

        新能源汽車(chē)目前有兩種供能方式:一是利用非常規(guī)的車(chē)用燃料提供動(dòng)力,二是在使用新型車(chē)載動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)上仍然使用常規(guī)燃料提供動(dòng)力。新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)等。

        新能源汽車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀。雖然歐盟美國(guó)的很多汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先于我們,但是我國(guó)的電池生產(chǎn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)占有一定的領(lǐng)先地位,因此,目前在世界新能源汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了三座大山:中國(guó),美國(guó),歐盟。全世界88%的新能源汽車(chē)是由中國(guó)、美國(guó)和歐盟生產(chǎn)的,其中中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量占比最大,高達(dá)34%。由此看來(lái),我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展勢(shì)態(tài)良好。早在2001年根據(jù)“863”計(jì)劃,建立了“三橫三縱”的開(kāi)發(fā)布局(三縱指的是混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē);三橫指的是多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池),隨后在“十五”期間、“十一五”期間等相繼提出一系列的鼓勵(lì)扶持政策,推動(dòng)著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為127萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)59.9%;同時(shí),新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量為125.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61.7%。其中新能源乘用車(chē)和新能源專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)售額占比最大。新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售量為56萬(wàn)輛,包括純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售 45萬(wàn)輛, 插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)售11萬(wàn)輛;新能源專(zhuān)用車(chē)為42萬(wàn)輛,其中城市配送車(chē)共銷(xiāo)售14.8萬(wàn)輛,大客車(chē)為 10 萬(wàn)輛左右,大客車(chē)基本上為純電動(dòng)的公交車(chē)和純電動(dòng)的通勤車(chē)。

        新能源汽車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀。新能源汽車(chē)的動(dòng)力電源技術(shù):不同類(lèi)型的新能源汽車(chē),其獲取能量的方式不同。純電動(dòng)汽車(chē)主要通過(guò)車(chē)載電池放電獲取電能,混合動(dòng)力汽車(chē)主要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化不同形式能量的方式獲取電能,燃料電池汽車(chē)通過(guò)燃料電池中化學(xué)能的轉(zhuǎn)化獲取電能。新能源汽車(chē)電控技術(shù):電控技術(shù)利用計(jì)算機(jī)和無(wú)線(xiàn)電波實(shí)現(xiàn)較高程度的智能化和較完美的遠(yuǎn)距離控制。目前汽車(chē)電控系統(tǒng)利用高性能的微處理器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的處理器作為控制中心,通過(guò)雙核心架構(gòu)的方式對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)汽車(chē)對(duì)信息的綜合化處理;新能源汽車(chē)充電技術(shù):當(dāng)下的充電方式有便攜充電、家用充電和公共充電。其中充電功率超過(guò)5kw為快充,低于5kw為慢充。在實(shí)際的充電過(guò)程中電能轉(zhuǎn)化效率并不盡如人意,為了解決這一問(wèn)題,我國(guó)目前已經(jīng)研發(fā)出了無(wú)線(xiàn)充電方式,有效一提高了電能轉(zhuǎn)化效率。新能源汽車(chē)底盤(pán)輕量化技術(shù):通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出,整車(chē)質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)相同,但底盤(pán)不同的兩輛新能源汽車(chē),在相同條件下行駛,底盤(pán)輕量化的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)一些,因此,在制造過(guò)程中,選擇高強(qiáng)度的輕質(zhì)材料,例如鎂鋁合金,來(lái)實(shí)現(xiàn)底盤(pán)輕量化。

        新能源汽車(chē)目前存在的問(wèn)題

        電池問(wèn)題與充電配套設(shè)施落后。據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年有幾十余起新能源汽車(chē)發(fā)生自燃的案件,原因常為為了追求續(xù)航里程更長(zhǎng)一些,削減電池隔膜的厚度,使得電池?zé)崾Э匕l(fā)生自燃。除了電池存在的安全問(wèn)題外,電池的續(xù)航里程達(dá)不到宣傳的效果,續(xù)航里程不足并且呈現(xiàn)溫度越低續(xù)航里程越短的態(tài)勢(shì),給消費(fèi)者帶來(lái)極大的不便。配套設(shè)施的建設(shè)速度與新能源汽車(chē)的生產(chǎn)速度不相符,雖然目前我國(guó)所建的充電樁超過(guò)60萬(wàn)個(gè),但是依舊滿(mǎn)足不了一車(chē)一樁的要求,再加上充電樁功率低、充電時(shí)間長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺乏安全性規(guī)范等問(wèn)題,導(dǎo)致新能源汽車(chē)的充電得不到保障。

        售后服務(wù)和保值率低。新能源汽車(chē)的售后服務(wù)水平達(dá)不到消費(fèi)的要求,一方面是新能源汽車(chē)維修技術(shù)還不夠成熟,大部分維修企業(yè)維修設(shè)備老舊跟不上行業(yè)發(fā)展潮流,不能精確地維修新能源汽車(chē)產(chǎn)生的問(wèn)題;另一方面是新能源汽車(chē)維修人才短缺,維修人員的知識(shí)儲(chǔ)備不夠,大多還不夠了解新能源汽車(chē)的維修方法,很多時(shí)候出現(xiàn)故障,只能返廠(chǎng)維修,給消費(fèi)者帶來(lái)極大的困擾。由于目前的新能源汽車(chē)大多為自主品牌且新能源二手車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有很成熟,造成了新能源汽車(chē)保值率低,甚至低至20%。

        核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)集中度不高。眾所周知,核心技術(shù)決定著新能源汽車(chē)的命運(yùn)。雖然我國(guó)是鋰電池生產(chǎn)第二大國(guó),但是不得不承認(rèn)在有關(guān)技術(shù)方面還不是很成熟。存在諸如以下的各種問(wèn)題:電池造價(jià)高,續(xù)航里程不足,電池充電時(shí)間長(zhǎng),電池自燃事件頻發(fā),等等。此外,一些關(guān)鍵性技術(shù)依靠國(guó)外,自主研發(fā)能力與新能源汽車(chē)的發(fā)展步調(diào)不一致,技術(shù)創(chuàng)新能力不足。目前,我國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)呈現(xiàn)多而小的局面,其中百?gòu)?qiáng)企業(yè)僅占30%,產(chǎn)業(yè)集中程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于集中度為60%的美國(guó)。雖然投入了大量的資金和技術(shù)人才,但是由于集中度偏低,分散程度也大大提高,產(chǎn)生的效益也遠(yuǎn)不如集中資金和人才所帶來(lái)的效益。集中度偏低會(huì)造成資源分散,配置不合理的問(wèn)題,不利于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,進(jìn)而不利于形成規(guī)模效應(yīng)。

        未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

        加強(qiáng)對(duì)電池的研發(fā)。新能源電池的高能量密度與安全性這兩者很難做到平衡,使得對(duì)新型固態(tài)電解質(zhì)電池的研究成為國(guó)際關(guān)注的焦點(diǎn)。在提高新能源電池高能量密度的同時(shí),采用新型的材料,并改善電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu),使得在提高高能量密度的同時(shí),也保證了電池的使用安全性。目前被業(yè)內(nèi)看好的新型材料有:硅碳復(fù)合負(fù)極材料、鈦酸鋰、石墨烯、碳納米管、動(dòng)力型鎳鈷錳酸鋰材料、陶瓷氧化鋁、水性黏結(jié)劑等。其中,水性黏結(jié)劑更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì),極片性能良好,可增大對(duì)其的開(kāi)發(fā)力度。同時(shí),還要開(kāi)發(fā)和完善電池的熱管理系統(tǒng),設(shè)置更為嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),增加電池的檢驗(yàn)次數(shù),保證電池的安全性。

        完善配套設(shè)施。在現(xiàn)存60多萬(wàn)充電樁的基礎(chǔ)上,繼續(xù)加大對(duì)充電樁的建設(shè)力度,逐步實(shí)現(xiàn)“一車(chē)一樁”。利用現(xiàn)存的加油站服務(wù)體系,建立和完善新能源汽車(chē)充電體系。例如,中石化目前已經(jīng)展開(kāi)嘗試,在現(xiàn)存加油站網(wǎng)絡(luò)下,開(kāi)展新能源配套設(shè)施建設(shè),逐步形成對(duì)新能源汽車(chē)的能源供應(yīng)系統(tǒng)。在政府的大力引導(dǎo)下,依靠加油站的管理與服務(wù),建立模范新能源供應(yīng)體系是大勢(shì)所趨。除了建設(shè)充電樁,完善新能源供應(yīng)體系外,還要提高新能源充電樁的充電效率,壓縮充電時(shí)間,解決消費(fèi)者由新能源汽車(chē)充電所帶來(lái)的困擾。

        提高售后服務(wù)水平。一是維修企業(yè)要更新維修設(shè)備,降低對(duì)老舊設(shè)備的依賴(lài)程度,避免出現(xiàn)依靠老舊設(shè)備檢驗(yàn)新機(jī)型的情況:二是要大力培養(yǎng)新能源汽車(chē)維修人才,提高維修人員在新能源方面的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng);三是設(shè)立合理的保險(xiǎn)體系,降低新能源汽車(chē)的保費(fèi);四是各新能源汽車(chē)企業(yè)提高自身品牌的價(jià)值,保證新能源汽車(chē)的保值率不會(huì)太低;五是設(shè)立合理數(shù)量的4S店,為消費(fèi)者在使用過(guò)程中與廠(chǎng)家有距離較近且確切的聯(lián)絡(luò)點(diǎn),消除消費(fèi)者新能源汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題需返廠(chǎng)顧慮。

        加強(qiáng)政策支持。隨著環(huán)境問(wèn)題和新能源汽車(chē)的發(fā)展,國(guó)家的相關(guān)政策也在變化。以油耗限制為例,在2025年,預(yù)計(jì)其指標(biāo)將達(dá)到4左右,與現(xiàn)在相比,將降低42%。從2015年起,我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)進(jìn)行了提升,未來(lái)我國(guó)要加強(qiáng)執(zhí)法力度,嚴(yán)格處理排放污染問(wèn)題。同時(shí)要加大對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)的扶持力度,在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)給予大量的稅收減免優(yōu)惠,在消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)時(shí)在路權(quán)、稅收、充電方面給予更多的支持。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示,美國(guó)政府為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼費(fèi)用高達(dá)7500美元,并給予贈(zèng)送充電樁、提供快速通道等優(yōu)惠支持。還要建立健全新能源汽車(chē)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)管理?xiàng)l例》,完善新能源汽車(chē)運(yùn)行機(jī)制,促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)良好地發(fā)展。

        綜上所述,我國(guó)現(xiàn)在的新能源汽車(chē)行業(yè)雖然存在一些問(wèn)題,但這些問(wèn)題在其發(fā)展中是不可避免的,總體來(lái)看,我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)健康穩(wěn)定,在低碳環(huán)保的趨勢(shì)下,未來(lái)前景一片大好。但是我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)任重道遠(yuǎn),在現(xiàn)在的技術(shù)水平下,努力向著智能化、輕量化、更安全舒適、更方便的方向發(fā)展,會(huì)實(shí)現(xiàn)更大的突破。

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