德國《日報》8月15日文章，原題：漢堡與中國的貿(mào)易關(guān)系——漢堡將成為新絲綢之路的交通樞紐“當中國咳嗽時，我們會患上肺炎?！痹跐h堡港口工作了40年的沃爾夫?qū)f。盡管近年來這座前漢薩同盟城市加快與波蘭、俄羅斯等國合作，但港口對中國的依賴日益增加：去年該港口吞吐量的1/3——約260萬個集裝箱來自或發(fā)往中國。

漢堡是通往歐洲市場的門戶。據(jù)統(tǒng)計，逾550家中國公司落戶易北河畔。除了中國游客，中國駐漢堡總領(lǐng)事館還服務(wù)于在德國北部各州的4萬名中國人。

如今除了海上航線，漢堡與中國通過“新絲綢之路”建立聯(lián)系。亞非歐60多個國家正在“一帶一路”倡議下，通過港口、公路和鐵路線聯(lián)系起來。在歐洲，“新絲綢之路”以倫敦、杜伊斯堡或漢堡為終點?！靶陆z綢之路”不僅包括交通路線，還在沿線建設(shè)工廠和物流樞紐。這將創(chuàng)造數(shù)以萬計新的就業(yè)崗位。

漢堡港預計將成為歐洲主要的鐵路港口，并致力于拓展鐵路連接：來自中國的海運集裝箱需要長達8周時間才能到達漢堡，而火車運輸只需2到3周。通過中歐班列，去年漢堡和中國之間運輸了12萬個標準集裝箱。漢堡港預測，到2027年，每年將有67萬個標準集裝箱經(jīng)過歐亞鐵路走廊運輸，其中大部分將到達漢堡港。但是，杜伊斯堡也希望成為這一目的地，萊茵河上最大的內(nèi)陸港口也依賴中國的運輸。

700多家漢堡公司已經(jīng)在中國開展業(yè)務(wù)。大眾汽車是漢堡港之后德國北方地區(qū)的第二大雇主，現(xiàn)在其主要增長來自中國市場而不是歐洲，其在中國銷售的大部分汽車是在中國本土生產(chǎn)的?！?/p>

（作者海爾曼努斯·費弗爾，青木譯）