房愛(ài)卿

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任房愛(ài)卿

由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)主辦的“第十四屆中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送大會(huì)”日前在上海舉行， 全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任房愛(ài)卿出席會(huì)議并致辭。在他看來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，物流業(yè)的作用越來(lái)越重要；而產(chǎn)業(yè)升級(jí)的加快和高新技術(shù)的應(yīng)用，將促使物流配送創(chuàng)新呈現(xiàn)出新的趨勢(shì)。我們對(duì)其主要觀點(diǎn)進(jìn)行了編輯整理，以饗讀者。

近年來(lái)，一系列利好政策的出臺(tái)，顯示出黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視，尤其“十九大”報(bào)告中也明確了物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施定位。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，物流業(yè)的作用正變得越來(lái)越重要。

一、物流業(yè)的作用越來(lái)越重要

物流在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，正變得日益重要，這主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：

一是發(fā)展現(xiàn)代物流是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。現(xiàn)在技術(shù)突飛猛進(jìn)，商流、信息流、資金流都可以在互聯(lián)網(wǎng)和虛擬空間中運(yùn)行，但唯獨(dú)物流例外，商品在實(shí)體空間中的物理移動(dòng)離不開(kāi)物流配送。未來(lái)物流配送將成為體現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最重要方面，也將真正成為第三利潤(rùn)的來(lái)源，而且對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率有重要作用。

我國(guó)物流成本近幾年下降較快，但占GDP的比例仍在14%以上，與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比還高出很多，其中既有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局問(wèn)題，也有物流業(yè)集約化程度和現(xiàn)代化水平不高的原因。過(guò)去企業(yè)考慮更多的是投資開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)，而未來(lái)看的則是“降本增效”的速度，特別是要降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

二是發(fā)展現(xiàn)代物流是建立完善現(xiàn)代流通體系的重要引導(dǎo)因素。過(guò)去在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我們是按照行政區(qū)劃來(lái)設(shè)立流通體系的，即一級(jí)站、二級(jí)站、三級(jí)站、零售店等等。改革開(kāi)放以后，既往的流通體系被打破，開(kāi)始按經(jīng)濟(jì)區(qū)域來(lái)設(shè)置。那么，經(jīng)濟(jì)區(qū)域里按什么設(shè)置？新的流通體系如何設(shè)立？這其中物流是需要考慮的一個(gè)重要因素。例如，分撥中心設(shè)立幾個(gè)，配送中心如何設(shè)立，終端的配送節(jié)點(diǎn)如何安排，都是以“物流的低成本和高效率”為原則來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)的，同時(shí)還要能夠更好地為智能制造、新零售、消費(fèi)者服務(wù)，而且多數(shù)是開(kāi)放共享的。因此，在商流、物流、資金流、信息流“四流”當(dāng)中，物流將成為一種主導(dǎo)的力量，越來(lái)越發(fā)揮決定性作用。

三是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，物流總量在不斷增加。這里說(shuō)的“總量”并不包括增量，增量的增加是一定的，也就是經(jīng)濟(jì)的存量當(dāng)中，物流量也是不斷增加的。這是因?yàn)樵瓉?lái)都是“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)”，如今是“一地生產(chǎn)，全國(guó)消費(fèi)”，甚至實(shí)現(xiàn)了“買全國(guó)、賣全國(guó)”和“買世界、賣世界”，流通半徑大幅延長(zhǎng)，物流量必然要增加；還有一個(gè)重大變化，就是在整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈在大幅延長(zhǎng)，過(guò)去一個(gè)產(chǎn)品往往是一兩個(gè)企業(yè)生產(chǎn)，現(xiàn)在一個(gè)產(chǎn)品不知有多少個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)，這些企業(yè)生產(chǎn)完后要組配，就需要物流發(fā)揮作用，物流量也會(huì)不斷增加。

40年前，我國(guó)的貨物貿(mào)易70%是產(chǎn)成品之間的貿(mào)易，發(fā)展至2018年，情況完全發(fā)生了反轉(zhuǎn)，現(xiàn)在70%是中間品的貿(mào)易，只有30%是產(chǎn)成品的貿(mào)易，這說(shuō)明一個(gè)產(chǎn)品往往是在全球選擇若干個(gè)國(guó)家、若干個(gè)企業(yè)來(lái)生產(chǎn)，最后將其組合在一起，此時(shí)的供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷W(wǎng)狀的。我們國(guó)內(nèi)也是如此，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈不再是線狀的，而是網(wǎng)狀的。因此，存量經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的物流量也在增加。

二、要堅(jiān)定物流創(chuàng)新發(fā)展方向

從歷史發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，推動(dòng)物流創(chuàng)新的要素主要有兩個(gè)，一是產(chǎn)業(yè)升級(jí)，如工業(yè)化大生產(chǎn)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)、智能制造等；二是科技革命，特別是能源、交通和通訊等任何一項(xiàng)革命，都會(huì)推動(dòng)物流配送的創(chuàng)新發(fā)展。

目前，智能制造正加速推進(jìn)，5G也已開(kāi)始下發(fā)商業(yè)牌照，尤其是后者將對(duì)物流創(chuàng)新產(chǎn)生不可忽視的影響，我們對(duì)此要有充分認(rèn)識(shí)。5G的高網(wǎng)速、泛在網(wǎng)、低功耗、低延時(shí)等特點(diǎn)，看似簡(jiǎn)單，卻是通訊上的一大進(jìn)步，相對(duì)于4G而言無(wú)異于是革命性的變化。5G能使物與物、人與人、人與物隨時(shí)相連，做到萬(wàn)物相連。這為物流配送創(chuàng)新提供了廣闊的空間。

總體來(lái)看，隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)和新技術(shù)的應(yīng)用，本人認(rèn)為物流配送創(chuàng)新將主要呈現(xiàn)出3個(gè)方向：

一是物流匹配方式創(chuàng)新。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)流成本高，物流供給和需求的匹配度很低，有時(shí)汽車、火車、輪船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具找不到貨，有時(shí)貨物找不倒運(yùn)輸工具，在倉(cāng)儲(chǔ)方面也存在著閑置率高、周轉(zhuǎn)率低等問(wèn)題。這些年，由于物流電子平臺(tái)的建設(shè)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)在物流配送領(lǐng)域落地發(fā)展，從而使匹配度有了顯著提高，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。5G的應(yīng)用，一方面可以進(jìn)一步提升物流電子平臺(tái)功能，實(shí)現(xiàn)即時(shí)精準(zhǔn)匹配，大大降低空駛率；另一方面，由于物物相連，可以直接精準(zhǔn)匹配，也包括多式聯(lián)運(yùn)供求的精準(zhǔn)匹配。

二是物流運(yùn)行方式創(chuàng)新。每逢春節(jié)，物流企業(yè)都面臨招工難的瓶頸，這也是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，各個(gè)國(guó)家都普遍面臨的問(wèn)題。隨著人口老齡化加快，如何應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺的情況，將是需要我們認(rèn)真考慮的問(wèn)題，應(yīng)對(duì)之道就是用機(jī)器取代人，物流運(yùn)作由手工操作，向機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化升級(jí)，將是大勢(shì)所趨。

所謂“智能”，主要具有五個(gè)特點(diǎn)，即自我感知、自我學(xué)習(xí)、自我決策、自我執(zhí)行、自我適應(yīng)。我們應(yīng)該如何發(fā)展智能物流？這是一個(gè)非常大的題目。隨著5G的普及，將在新一代物流行業(yè)中具有多重應(yīng)用場(chǎng)景，比較常見(jiàn)的是自動(dòng)化運(yùn)輸、自動(dòng)分揀裝卸、智能倉(cāng)儲(chǔ)，還有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR）應(yīng)用等等。特別是智能倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景，得益于5G的海量接入特性，大量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將被無(wú)縫接入倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中，形成智能分揀、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)及智能配載等應(yīng)用；增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景，包括協(xié)助員工完成分揀、協(xié)助快遞員識(shí)別門牌號(hào)等等。5G帶來(lái)的變革就如此之大，未來(lái)6G推出之后又是什么樣子呢？這是需要我們認(rèn)真思考的。

三是物流組織方式創(chuàng)新。物流組織方式的創(chuàng)新，對(duì)降低物流成本發(fā)揮著重要作用。4G產(chǎn)生以后，催生出一些新的模式，例如共享模式、平臺(tái)模式、電商模式、金融模式等等，如今5G的出現(xiàn)，將促使這些組織模式進(jìn)一步發(fā)展。隨著智能制造發(fā)展、新的消費(fèi)趨勢(shì)涌現(xiàn)，中間的物流組織方式也將進(jìn)一步創(chuàng)新，來(lái)適應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)的需求。

我國(guó)物流業(yè)一直存在著資源分散的特點(diǎn)，未來(lái)勢(shì)必向規(guī)?；较虬l(fā)展。而規(guī)?；膶?shí)現(xiàn)，并非單指擁有更多車輛，很多中小型物流企業(yè)可以借助物聯(lián)網(wǎng)和平臺(tái)，來(lái)創(chuàng)新組織方式。因此，對(duì)于物流企業(yè)而言，做到“優(yōu)”和“強(qiáng)”更加重要，即便企業(yè)規(guī)模小，但做優(yōu)做強(qiáng)之后，其競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)提高，從而更加適合智能化制造，適合消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的要求。因此，對(duì)于“大”和“小”、“優(yōu)”和“強(qiáng)”如何理解，對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)如何理解，對(duì)規(guī)模物流如何理解，這些都是需要我們?nèi)フJ(rèn)真探討的話題。