（廣東省長大公路工程有限公司第四分公司，廣東 廣州511431）

一、工程簡介

某高速公路的設計行車速度為120km/h，按六車道路基與四車道路面標準施工，路基寬為35米，預備留置中間兩車道的路面。路面全部使用半剛性基層瀝青混凝土，設計標準為汽車-超20級，掛車-120，標準軸載100KN。底基層七天無側限抗壓設計強度為大于2.0Mpa，采用水泥含量3.5%的水泥穩(wěn)定碎石，厚度為20cm；基層七天無側限抗壓設計強度為大于4.0Mpa，采用水泥含量4.5%的水泥穩(wěn)定碎石，厚度為40cm，分兩層各20cm施工。

二、施工準備工作

（一）施工原材料的查驗

此次公路施工中水泥穩(wěn)定碎石基層的主要原材料為水泥、石屑和碎石，為了改善上基層級配，還摻入了10%的砂。因此，只有在施工時重點監(jiān)控進場原材料的質量，才能確保水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質量。

（二）進場設備的試運行

穩(wěn)定粒料拌和設備是施工進程中的重要設備，一定要配備機械工程師或有多年實操經驗的熟練工人負責設備的安裝和調試。通過反復地運行和調試，確保設備生產的碎石混合料達到工程施工的質量要求。

施工采用WTU-75型攤鋪機，其攤鋪寬度為7m。在工程施工中，應經過機械工人調試，確保技術性能良好。

此外，日常維護好平地機、壓路機、裝載機和運料自卸車等公路工程施工所需的各類常用設備，還應針對實際施工的需要對其進行維修、保養(yǎng)，指定機務主管調試，讓設備隨時保持正常運行。

三、施工前必要的技術準備

（一）材料配合比值

材料配合比見表1。

表1.底基層、基層集料級配

（二）混合料配合比設計

依照相應的技術規(guī)則，施工中水泥穩(wěn)定碎石混合料的壓踏試驗，均采用重型擊實的標準，這樣可得到最大干密度與最適宜的含水量；還可使底基層得到最大干密度的97%與最適宜的含水量；相對應的基層用最大干密度的98%與最適應的含水量，使用直徑15×15cm的試模制作試件。各自配合比在一致等同的條件下底基層制2組、基層制3組，每組9個試件，應使用養(yǎng)護室在標準溫度25±2℃，濕度＞90%的情況下保濕養(yǎng)生6天，浸于水下1天，檢驗無側限抗壓的承受結果。其檢測結果見表2。

表2.底基層、基層配合比及無側限抗壓強度表

由上表可知，使用的配合比均達到了強度指標，該結果在施工路段的試驗中得到證明。

四、檢測

負責技術質量的員工逐一檢查施工路段，得到表3數(shù)據。

表3.水泥穩(wěn)定碎石路面底基層、基層質量檢查表

五、質量保證體系的完善

施工處由技術主辦人員切實負責，強化質量技術的保證體系，從而使試驗室、測量組、質檢工程師“三位一體”，充分確保了水泥穩(wěn)定碎石基層筑路施工中各負其責。

碎石混合料中各項技術指標配合比的設計由試驗室全面承擔，要求按技術標準的頻率對碎石、石屑和水泥等逐一進行全面檢定，施工中要注意檢測水泥穩(wěn)定碎石混合料中的水泥劑量、含水量、強度和施工中的壓實度，并全程監(jiān)控拌和廠的混合料級配組成。

測量組應充分檢測施工中水泥穩(wěn)定碎石路面鋪設的頂面標高、橫坡以及其他幾何形狀的大小，并且承擔其測量、檢測、計算筑路施工中試驗路段的松鋪系數(shù)等工作。

六、筑路施工方案

施工時進行了試驗，經過技術方面對水泥穩(wěn)定碎石的施工設計方案、工藝、流程等都進行充分的論證，并在此基礎上，另行添加了一臺12t的壓路機，以確保鋪筑施工中的路面平整度。

在基層的施工中，攤鋪機的作業(yè)寬度是7m，而半幅寬度要分兩個鋪道進行攤鋪，所以有針對性地實行“分道鋪筑、平行作業(yè)、全寬碾壓、半幅接齊”的方法。在縱向接縫重合處的寬度是50～60cm，采用兩臺攤鋪機一前一后相隔5～10m同步向前攤鋪，并盡量避免縱向接縫，不能避免時要保證垂直相接。

七、總結

施工中，因為原材料的質量把關較嚴，并且混合料配合比在筑路實踐中較為規(guī)范，加之對筑路設備檢修維護保證了其良好狀態(tài)，并在壓實設備的組合方面進行了優(yōu)化配置，瀝青混凝土路面水泥穩(wěn)定碎石底基層整體工程質量保持了較高水平。經過各方面的自查和嚴格檢測，該工程的技術指標都符合或者超過了規(guī)范規(guī)定的技術質量要求。