王春

摘 要：城市化進程在不斷的推進，人們的物質(zhì)生活愈來愈豐富。在交通出行方面，地鐵是目前人們出行的主要交通工具，因此在地鐵建設時需要考慮到諸多方面的問題，尤其是地下車站的防水問題。本文對地下車站滲水的原因進行闡述，并對實際施工中地下車站的防水技術進行探究，以供參考。

關鍵詞：地鐵建設;地下車站;防水施工

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.21.059

一般來說，地鐵建設通常都是在地下進行。地下結構具有不穩(wěn)定性，地質(zhì)情況也會隨著施工場地的改變而改變，因此在進行施工時會具有較大的難度。除此之外，地下水位較高可能會造成地下車站在竣工后出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象。在進行地下車站的施工時要著重注意對其進行防水，保證車站不出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，避免安全隱患的出現(xiàn)，從而保證地鐵的行車安全。

1 地鐵建設中地下車站滲水的原因

1.1 地鐵建設時挖掘過度

地鐵建設時挖掘過度是導致地下車站滲水的原因之一。在進行地鐵修建的過程中首先要做的就是進行基坑的挖掘，在此過程中一旦由于操作不當導致超挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，就會對后續(xù)的建設工作帶來一定的影響。具體來說，由于基坑的超挖會導致對超挖區(qū)域進行回填，回填材料如果沒有進行進一步的夯實則會導致地鐵地基的承載能力下降，當?shù)罔F投入運行后地基則會發(fā)生沉降，造成地鐵結構變形，從而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)。其帶來的后果也是不言而喻，輕則影響到地鐵的正常運行，重則對搭乘地鐵的人造成生命財產(chǎn)的損害。

1.2 雙縫防水處理不到位

由于變形縫與施工縫的防水處理不到位也會導致地下車站滲水。首先，針對于變形縫而言，其由于處理不當常發(fā)生滲水的位置多為出入口與各個區(qū)間的連接處。變形縫當受到地質(zhì)溫度應力的破壞時，則會有水滲入到變形縫中，從而造成了地下車站滲水現(xiàn)象的產(chǎn)生。除此之外，橡膠止水帶當被水進行侵蝕后，其止水能力就會明顯下降，由此也會造成地下車站滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，針對于施工縫而言，發(fā)生滲水問題主要是因為在施工過程中由于混凝土新舊程度不同，導致其粘合程度不同，從而造成了新舊混凝土之間縫隙的產(chǎn)生，當水流過時，則會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。另外，混凝土在進行澆筑時，調(diào)配比例不合理、振搗工作不到位、防水涂料不合格都會導致混凝土粘結性弱，從而造成施工裂縫，導致滲水問題的出現(xiàn)。

1.3 防水混凝土質(zhì)量不達標

防水混凝土質(zhì)量不達標也會導致地下車站產(chǎn)生滲水問題。防水混凝土的質(zhì)量與地鐵地下車站的質(zhì)量息息相關，只有防水混凝土的材料在進行調(diào)配時符合相關標準，才能夠保證防水混凝土的質(zhì)量，從而有效地提升地下車站的防水性能，避免地鐵地下車站滲水問題的產(chǎn)生。舉個簡單的例子，如果混凝土骨料中的含沙量超過相關標準，就會導致混凝土密度不均、粘接性弱，從而提升了地下車站在建設時發(fā)生裂縫的概率，即防水混凝土質(zhì)量不達標則會導致地下車站滲水問題的出現(xiàn)。

2 地鐵建設中地下車站防水施工技術

2.1 混凝土防水施工技術

在對地下車站進行防水施工建設時由于各個地區(qū)的地質(zhì)、水文等情況都各不相同，在進行施工方案的制定時要結合施工現(xiàn)場的實際情況進行合理展開，并保證施工作業(yè)符合相應的技術標準。針對于地下車站的混凝土結構建設來說，要保證混凝土的骨料、拌合物、添加劑都符合科學的配比，保證混凝土的質(zhì)量，從而降低混凝土澆筑時產(chǎn)生裂縫的概率，提高地下車站的防水性能。在進行地下車站施工的過程中，要根據(jù)車站的結構進行施工控制，并保證混凝土結構能夠達到有效的防水厚度。除此之外，首先，可以在混凝土材料中增加適量的有機纖維來提高混凝土的韌度與地下車站的防水效果。其次，在施工過程中需要加強對混凝土結構的質(zhì)量把控，施工前要科學規(guī)劃攪拌站與施工場地距離，保證混凝土的有效攪拌;施工后則需對混凝土結構進行定期的養(yǎng)護。

2.2 施工縫防水施工技術

在進行地鐵修建的過程中施工縫的出現(xiàn)會導致地下車站滲水問題的產(chǎn)生。施工縫分為兩種，一是縱向施工縫，另一種就是環(huán)向施工縫。一般來說，縱向施工縫通常出現(xiàn)在地下車站的頂板、地板、側(cè)墻中;而環(huán)向施工縫則需要保證其間距為20m左右。針對施工縫進行防水施工的主要方法就是利用鐵絲將橡膠止水帶捆綁在鋼筋縫隙中，并保證止水帶對接良好。在進行混凝土澆筑的過程中要控制止水帶的位置，使其不會發(fā)生較大的偏移，與混凝土能夠緊密連接，從而發(fā)揮其防水的作用。除此之外，在進行混凝土振搗的過程中，避免振搗器與止水帶接觸，保證施工過程符合規(guī)范。

2.3 變形縫防水施工技術

變形縫防水施工處理不到位也是導致地下車站產(chǎn)生滲漏的原因之一。一般來說，在進行地下車站的施工過程中，其變形縫的寬度通常為20mm左右。因此，除了變形縫自身的柔性防水層外還要對其進行二次防水處理。可以在變形縫的外部設置背貼式止水帶，其原理主要就是通過增加變形縫的咬合度來防止?jié)B漏。除此之外，在設置背貼式止水帶時需要向止水帶兩邊的齒條內(nèi)進行注漿，從而實現(xiàn)真空密封的作用。針對于變形縫進行防水施工時，需挑選膨脹止水膠帶或鋼鞭橡膠止水膠帶，在實際施工時，首先，要對基面進行清潔，保證其光滑平整;其次，在清潔的基面上灑水養(yǎng)護;然后，再將聚合物鋪設在變形縫中，這類聚合物在一定程度上能夠起到柔性防水作用。值得注意的是，在對變形縫設置止水帶時，進行混凝土澆筑的過程中需要保持混凝土能夠均勻澆筑，避免由于混凝土澆筑不均勻再次導致施工縫的產(chǎn)生，造成防水施工操作不能夠達到預期效果。除此之外，在進行變形縫防水施工時要嚴格依據(jù)相關規(guī)定進行施工操作。

3 結束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟水平的提升，科學技術的發(fā)展，人們在出行方面的質(zhì)量愈來愈高，地鐵已經(jīng)成為了人們生活中最常見的交通工具。目前，城市交通壓力在不斷的提升，地鐵建設也在不斷的增多，在進行地下車站建設時防水已經(jīng)成為了一個重要的內(nèi)容。筆者針對于地下車站滲水原因提出幾點淺見，并針對于此提出幾點地下車站建設過程中的防水施工方法，希望對地鐵建設起到參考作用，促進地鐵車站能夠安全運營。

參考文獻：

[1]何永奎.地鐵施工中地下車站防水施工技術[J].建材與裝飾，2018（20）：273.

[2]楊威.地鐵施工的地下車站防水施工技術[J].城市建設理論研究（電子版），2018（21）：127.

[3]熊艷萍.地鐵施工中地下車站防水施工技術[J].建材與裝飾，2018（09）：257-258.