現(xiàn)代重工蔚山船廠

現(xiàn)代重工表示，其與大宇造船海洋的并購與中國、日本等國船舶行業(yè)的發(fā)展方向一致。

據(jù)韓國媒體EBN報道，韓國、中國、日本造船業(yè)為了求生存，刮起了非常強烈的合縱連橫之風。這其中蘊含著危機意識，即要圍繞全球造船市場有限的需求展開激烈的生存競爭。

中國、日本的造船企業(yè)重組合并引起了韓國業(yè)界的高度關(guān)注。韓國媒體報道，由于擔心現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的并購 (M&A)成功，從而壟斷高附加值船型市場訂單，中國和日本正在實施組建大型化造船集團搶占造船市場的戰(zhàn)略。7月1日，中國排名前兩位的中國船舶工業(yè)集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司旗下合計8家上市公司陸續(xù)發(fā)布公告稱，當天接到控股股東/實際控制人通知，中船集團正與中船重工集團籌劃戰(zhàn)略性重組。

韓國媒體稱，中國政府正在密切關(guān)注美中貿(mào)易糾紛對雙方的影響，認為長期由國家主導(dǎo)推進大型化的這兩大國有造船集團必須爭取更多的高附加值船型訂單，才能確保工作量。因此，中船集團與中船重工集團的重組工作將在中國政府的領(lǐng)導(dǎo)下加速進行。

目前，韓國兩大造船企業(yè)現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的并購工作也正在推進中，為了占據(jù)全球船舶訂單第一的地位，必將與中船集團與中船重工集團重組后成立的新公司進行競爭。

以2018年2月為基準，中船集團與中船重工集團的手持船舶訂單為1040萬修正總噸(CGT)，占全球市場的份額為13%，這一數(shù)據(jù)不僅比現(xiàn)代重工的772萬CGT多出了268萬CGT，也超過了韓國造船業(yè)“三巨頭”現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋中的任何一家。但此后，中國被橫掃液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值船型訂單的韓國三大造船企業(yè)奪走了世界第一的位置。

不僅是中國，日本也在加速進行造船企業(yè)之間的最后合并工作。由于造船市場不景氣，訂單減少，此舉也被視為日本通過合并造船企業(yè)以提高競爭力的措施。

日本第一大造船集團今治造船已經(jīng)通過并購南日本造船（Minaminippon）壯大了自己的規(guī)模，三菱重工等其他造船企業(yè)也在推進內(nèi)部的結(jié)構(gòu)重組工作，以提高船舶建造和設(shè)計工作的效率。

對此，現(xiàn)代重工方面表示，現(xiàn)代重工與大宇造船海洋的并購與中國、日本等國船舶行業(yè)的發(fā)展方向是一致的，并強調(diào)現(xiàn)代重工與大宇造船海洋的并購將成為左右韓國造船業(yè)“生死存亡”的重大分水嶺。

三井造船千葉工廠俯瞰

今年6月，現(xiàn)代重工通過公司內(nèi)部報紙表示，中國和日本正在通過擴大規(guī)模以確保競爭力；如果現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的合并獲得成功，通過實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，可以取得降低成本等效果。不僅如此，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋都擁有世界最先進的造船技術(shù)，因此通過技術(shù)共享，生產(chǎn)效率將得到提高，訂單競爭力也將得到增強，最后將帶來優(yōu)質(zhì)的工作崗位及雇傭人數(shù)增加的結(jié)果。

韓國造船業(yè)界一位相關(guān)人士表示，東北亞造船強國正在為爭奪世界第一的位置而苦苦掙扎。為了在日益激烈的競爭中求生存，造船企業(yè)的大型化已經(jīng)成為大勢所趨，因此韓、中、日三國的造船企業(yè)并購重組非?；钴S。