本刊記者 敖陽利 本刊特約記者 牛序謀

今治造船生產(chǎn)區(qū)域

面對(duì)中國和韓國造船業(yè)的整合大動(dòng)作，日本造船業(yè)界關(guān)于推進(jìn)企業(yè)重組的呼聲可能再次高漲。

繼韓國兩大造船企業(yè)現(xiàn)代重工和大宇造船海洋推進(jìn)股權(quán)整合之后，中國兩大造船集團(tuán)的戰(zhàn)略性重組也在最近有了新進(jìn)展——7月1日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司和中國船舶重工集團(tuán)有限公司兩大集團(tuán)旗下合計(jì)8家上市公司陸續(xù)發(fā)布的公告顯示，中船集團(tuán)與中船重工正籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。這在韓國和日本造船業(yè)界引發(fā)了強(qiáng)烈輿論關(guān)注。

韓國媒體刊發(fā)文章稱，“中國兩大造船企業(yè)的合并令韓國造船業(yè)界感到緊張”。韓國業(yè)內(nèi)人士也指出，中國兩大造船集團(tuán)各有優(yōu)勢，其聯(lián)手開拓市場、展開新技術(shù)研發(fā)以及憑借新船價(jià)格優(yōu)勢爭搶訂單，將使得韓國造船業(yè)受到重大打擊。

面對(duì)中國和韓國造船業(yè)的整合大動(dòng)作，日本造船業(yè)界關(guān)于推進(jìn)企業(yè)重組的呼聲可能再次高漲。此外，日本船企也在擔(dān)憂和思考，在“中韓兩強(qiáng)”的巨大整合壓力下，其應(yīng)該采取何種競爭策略？

韓國造船業(yè)或受打擊

7月3日，《韓國經(jīng)濟(jì)》刊發(fā)文章援引韓國造船業(yè)內(nèi)人士的分析指出，中船集團(tuán)與中船重工若順利推進(jìn)戰(zhàn)略性重組，將超過多年來一直在世界造船市場上排名第一的現(xiàn)代重工。英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)資料顯示，截至今年5月底，中船集團(tuán)下屬造船企業(yè)的手持訂單量總計(jì)803萬修正總噸（CGT），中船重工旗下船企的手持訂單量為400萬CGT，兩者的新船訂單量共計(jì)1203萬CGT，超過了現(xiàn)代重工的1030萬CGT。當(dāng)然，如果現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的股權(quán)并購順利完成，二者的新船訂單量將達(dá)到1570萬CGT，仍居世界第一位。

該韓國造船業(yè)內(nèi)人士還指出，中船集團(tuán)建造能力突出，中船重工研發(fā)設(shè)計(jì)力量強(qiáng)大，若兩者進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，聯(lián)手開拓國際市場，將更加得心應(yīng)手；且中國兩大造船集團(tuán)戰(zhàn)略性重組后積極展開新技術(shù)研發(fā)，并憑借新船價(jià)格優(yōu)勢爭搶新訂單，那么，韓國造船業(yè)將受到重大打擊。

此外，韓國產(chǎn)業(yè)研究院首席研究員洪成仁認(rèn)為，中國兩大造船集團(tuán)擁有種類豐富的船型產(chǎn)品，覆蓋中小型船舶、液化天然氣（LNG）船、海洋工程裝備等，兩者的戰(zhàn)略性重組相比韓國以高附加值船型為中心的兩大船企的重組整合，在整個(gè)國際造船市場上產(chǎn)生的輻射效應(yīng)將會(huì)更大。

針對(duì)韓國和中國大型船企進(jìn)行重組應(yīng)對(duì)反壟斷審查的問題，韓國造船業(yè)內(nèi)人士指出，韓國現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的股權(quán)整合會(huì)比中國船企遭遇更大阻力?，F(xiàn)代重工與大宇造船海洋已向歐盟、日本、中國和哈薩克斯坦等提出反壟斷審查請求，預(yù)計(jì)歐盟和日本相關(guān)當(dāng)局的審查通過將會(huì)比較困難。

韓國制造輿論推動(dòng)整合

多年來，韓國造船業(yè)界一直在關(guān)注著中國造船業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，尤其是中國兩大造船集團(tuán)的重組動(dòng)向。早在前兩年，韓國媒體就曾報(bào)道稱中國兩大造船集團(tuán)在內(nèi)部醞釀重組。韓國媒體還指出，“中國和日本都在研究討論本國船企特別是大型船企重組整合問題，因此韓國必須抓緊時(shí)間，不能再錯(cuò)失大型船企重組的時(shí)機(jī)；如果喪失時(shí)機(jī)，就會(huì)失去長期位居世界第一的競爭力。”

事實(shí)上，這是在為今年現(xiàn)代重工和大宇造船海洋正式宣布股權(quán)整合在韓國國內(nèi)提前制造輿論，欲以與中國造船業(yè)等進(jìn)行競爭為由，壓制韓國國內(nèi)對(duì)大型船企整合重組持反對(duì)立場的意見，同時(shí)爭取國民的理解與支持。因?yàn)轫n國政府和大型船企負(fù)責(zé)人都清楚，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋進(jìn)行股權(quán)整合，勢必在韓國國內(nèi)遭到反對(duì)黨、在野黨、有關(guān)地方利益集團(tuán)和企業(yè)工會(huì)組織及工人們的堅(jiān)決反對(duì)。而在野黨、反對(duì)黨等政治利益集團(tuán)把反對(duì)現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的股權(quán)整合視為政治斗爭的“武器”，他們支援工會(huì)組織舉行各種反對(duì)活動(dòng)和示威游行，表明自身是廣大工人群眾利益的代表，以此拉取選票。政治和黨派斗爭卷入，使得簡單的大型船企并購重組在韓國國內(nèi)變成復(fù)雜的政治斗爭和利益團(tuán)隊(duì)間的博弈。

目前，因遭到工會(huì)工人的強(qiáng)烈抵制和反對(duì)，現(xiàn)代重工并購大宇造船海洋股權(quán)一事正在艱難推進(jìn)中。

日本造船界反思其戰(zhàn)略

在全球造船市場持續(xù)低迷、產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升的形勢下，行業(yè)競爭更多表現(xiàn)為大型船企之間的競爭，而大型船企之間進(jìn)行重組整合，無疑對(duì)于優(yōu)化產(chǎn)能資源配置、減少同質(zhì)化競爭、發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢、提高國際競爭力具有重要意義。盡管尚未正式“官宣”，但業(yè)界普遍認(rèn)為，中國兩大造船集團(tuán)的戰(zhàn)略性重組只是時(shí)間早晚的問題。

韓國蔚山港

“在全球造船市場占據(jù)壓倒性地位的造船巨頭將在韓國和中國形成?！比毡久襟w對(duì)此評(píng)論指出，中國兩大造船集團(tuán)實(shí)施戰(zhàn)略性重組后，將產(chǎn)生一個(gè)全球市場份額接近20%的造船巨頭；與此同時(shí)，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的股權(quán)整合正在穩(wěn)步推進(jìn)中，如果順利實(shí)現(xiàn)合并，將產(chǎn)生一個(gè)體量更為龐大的“超級(jí)船廠”。盡管中、韓兩國大型船企的整合還需要得到有關(guān)反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，但是毫無疑問，其將通過整合不斷擴(kuò)大造船業(yè)務(wù)規(guī)模，這使得日本造船業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

“在這樣的形勢下，日本船企進(jìn)行進(jìn)一步整合的呼聲可能再次高漲，要求整合的情緒可能比任何時(shí)候都強(qiáng)烈?！比毡疽幻筘?fù)責(zé)人說。事實(shí)上，日本造船業(yè)近年來一直在推進(jìn)企業(yè)間的并購重組、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，尤其是2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，船企頻頻進(jìn)行大規(guī)模收購整合。通過并購重組，船企在內(nèi)部資源利用、統(tǒng)一進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)建造、配套采購等方面更加高效。今治造船、日本聯(lián)合造船、名村造船等日本大型船企與中、韓船企在規(guī)模上的差距也在不斷縮小。同時(shí)，日本船企在20000TEU以上超大型箱船、大型LNG船等領(lǐng)域已經(jīng)開始與中、韓船企全面競爭。

對(duì)于在細(xì)分市場的競爭策略，還有日本造船業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“中韓兩強(qiáng)”的巨大競爭壓力下，日本船企應(yīng)當(dāng)瞄準(zhǔn)中小型船舶市場發(fā)力。由于現(xiàn)代重工和大宇造船海洋組建股權(quán)整合后形成的“超級(jí)船廠”將在LNG船、超大型油船（VLCC）等高端船型市場占據(jù)較多的市場份額，而中國兩大造船集團(tuán)重組后將進(jìn)一步鞏固在大型散貨船市場的主導(dǎo)地位，處在“夾縫”中的日本船企應(yīng)積極拓展中小型船舶市場?！?/p>