摘要：使用和養(yǎng)護(hù)方面的原因。本文分析了市政路橋病害的種類以及產(chǎn)生的原因，同時提出了病害的防治措施，以期提高市政路橋的使用壽命。

關(guān)鍵詞：市政路橋;病害;治理

1引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通事業(yè)的發(fā)展速度和程度也取得了巨大成就。對于公共交通，市政路橋建設(shè)是交通事業(yè)的重要部分，它能夠聯(lián)系人們之間的生產(chǎn)工作與日常生活。與之相適應(yīng)，受生活水平和質(zhì)量提高的影響，人們對于市政路橋的開發(fā)建設(shè)與發(fā)展也提出了更高的要求，這其中主要包括質(zhì)量與安全方面的要求。為保障市政路橋建設(shè)質(zhì)量與安全性，各種施工過程中的問題越來越值得關(guān)注。

2市政路橋存在的問題

2.1市政路橋路基路面沉陷

市政路橋在施工以及使用過程中都可能會發(fā)生沉陷現(xiàn)象，市政路橋沉陷不僅影響市政路橋安全性以及舒適性，同時也影響市政路橋的美觀。由于在自然環(huán)境中暴露面積大、時間長，市政路橋工程容易受到自然因素影響，造成市政路橋工程建設(shè)的破壞。在寒冷的天氣，市政路橋路基在施工過程中經(jīng)常發(fā)生凍脹，路基土結(jié)構(gòu)被冰雪破壞，引起市政路橋的承載能力下降，最終導(dǎo)致道路塌方。發(fā)生洪水災(zāi)害時，因為洪水量很大，路面的水很難一下排完，滲入路面下的水造成土壤松軟，路面受長期嚴(yán)重浸水而損壞，道路路基必然發(fā)生坍塌，路面沉陷。市政路橋工程建設(shè)聯(lián)系著兩個城市或地區(qū)，市政路橋工程竣工后，由于超載或其他人為原因，不可避免地會引起路基路面的沉降和破壞，超載、超重車輛的出現(xiàn)，都會在很大程度上對路基產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致路基發(fā)生下沉，進(jìn)而引發(fā)路面沉陷。

2.2路面不平整

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也得到迅速的發(fā)展，我國市政路橋建設(shè)在原有基礎(chǔ)上得到了新的發(fā)展。不僅使人們的舒適度得到提升，而且滿足了一些日常需求。人們對市政路橋的舒適性和路面的平整度提出了越來越高的要求。但由于路面受到基層平整度、最大粒徑、含水量、混合料不穩(wěn)定等多種因素的影響，路面會出現(xiàn)不平整的情況。

2.3裂縫

路面裂縫可以分為龜裂、縱向裂縫、橫向裂縫。龜裂是由于路面平整度不夠、路基不穩(wěn)定造成的?？v向裂縫是在新舊路面交界處由于路面不均勻形成的裂縫，還可能在車壓力作用下車轍周邊也會形成裂縫?？v向裂縫是在溫度、濕度以及結(jié)構(gòu)伸縮變化下造成的路面變形。

2.4斷板

混凝土早期斷板是澆筑完成后至正式使用前，路面板產(chǎn)生裂縫，隨時間進(jìn)展，面板會斷裂成兩塊或者兩塊以上的現(xiàn)象。早期斷板是一種結(jié)構(gòu)性破壞現(xiàn)象，破壞了混凝土面板的整體性，使板的承載能力降低，對混凝土路面的危害很大，也是我國混凝土路面常見的病害之一，降低了混凝土設(shè)計服務(wù)年限。

3施工管理要點及方法

3.1施工前準(zhǔn)備充分

在市政路橋施工方案實施前，安排合理的管理隊伍和施工隊伍，使各司其職。做初步設(shè)計工作時，在市政路橋周圍進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，估計區(qū)域地質(zhì)環(huán)境是否有利于施工過程的進(jìn)度，然后做專業(yè)的測量實驗和圖紙設(shè)計等工作，以具體的建設(shè)提供依據(jù)。在地質(zhì)條件和自然環(huán)境不好的地區(qū)，工程設(shè)計應(yīng)充分考慮其可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害、自然災(zāi)害并做好相應(yīng)的應(yīng)對工作。如在膨脹土地區(qū)施工時，應(yīng)在設(shè)計階段盡量避免路線從此通過，如實在無法避免必須從此通過時，則應(yīng)注意防止路基路面膨脹而造成的路面塌陷，盡早做好施工預(yù)防處理。在多雨和澇漬地區(qū)，應(yīng)確保排水的順暢，避免積水，做好道路排水系統(tǒng)的設(shè)計和施工。

3.2含水量的控制

材料含水量對于路基路面工藝起關(guān)鍵性作用，且含水量不是越多或者是越少越好，而路基是講求適中。含水量大或過小都將影響填料的壓實效果，進(jìn)而導(dǎo)致壓實度降低，最終影響市政路橋路基路面的施工質(zhì)量。因此技術(shù)人員與施工人員在進(jìn)行實際操作過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制填料的含水量，確保填料含水量略大于最佳含水量2%，只有這樣才能夠保障路基路面工程的質(zhì)量。

3.3裂縫防治措施

（1）材料的控制：首先在施工材料選擇時，應(yīng)該選擇干縮程度較小的，另外由于大多數(shù)在進(jìn)行水化反應(yīng)時，會導(dǎo)致自生體積變形，導(dǎo)致體積發(fā)生收縮，因此施工時可采用低熱膨脹拌制，這樣澆筑過后在硬化過程中會發(fā)生微小的膨脹，能夠有效的抵消產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力，緩解開裂現(xiàn)象。其次，在選擇骨料時，應(yīng)盡量使用干縮率較小的碎石或者粗砂代替具有較大干縮率的礫石和細(xì)沙。

（2）施工過程的控制：首先要對切縫時間加以嚴(yán)格的控制，過早或者過完進(jìn)行切縫都會影響工程的質(zhì)量，通常情況下，在市政路橋混凝土設(shè)計強(qiáng)度的25%硬性時，為切縫的最佳時機(jī)。其次，對于出現(xiàn)的縱橫縫應(yīng)該及時的用施工材料進(jìn)行填筑，值得注意的是進(jìn)行填充的材料應(yīng)該與路面板之間有良好的粘結(jié)性，填充工作完畢之后應(yīng)該進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，防止不必要的雜質(zhì)進(jìn)入縫內(nèi)。第三，應(yīng)該保證市政路橋基層具有良好的密實度和穩(wěn)定性，具體操作時可以根據(jù)市政路橋的具體情況使用一定量的石灰加以穩(wěn)定。第四，在對路基進(jìn)行修建時候，應(yīng)該嚴(yán)格遵循施工要求，如應(yīng)按照要求對市政路橋路基進(jìn)行分層填筑和分層碾壓，保證路基的穩(wěn)定性。

3.4斷板的防治措施

早期斷板是水泥混凝土路面的常見病害之一，發(fā)生的主要原因有原材料不符合要求、混凝土配合比不當(dāng)、施工不嚴(yán)格、基層控制不嚴(yán)等。根據(jù)混凝土面板損壞的嚴(yán)重程度，可采取裂縫修補(bǔ)、局部修補(bǔ)和整塊修復(fù)三種措施。1）裂縫修補(bǔ)：當(dāng)混凝土面板發(fā)生輕微損害，產(chǎn)生的裂縫寬度小于3mm時，應(yīng)當(dāng)使用黏結(jié)劑進(jìn)行灌縫修補(bǔ)。依據(jù)裂縫的大小深淺，常用的裂縫修補(bǔ)措施有直接灌入法、噴嘴灌入法和鉆孔灌漿法。2）局部修補(bǔ)：針對混凝土面板出現(xiàn)的早期局部斷裂，可根據(jù)損壞程度大小，分別采用如下三種修復(fù)方式：針對斷裂程度輕微，伴有少許剝落但寬度較窄的裂縫，應(yīng)先用線畫出大樣，用工具開鑿出深約5～7cm的長方形凹槽，將凹槽清理完畢，最后用速凝細(xì)石混凝土進(jìn)行充填。針對斷裂程度輕微，伴有少許剝落，但寬度較寬的裂縫，應(yīng)在裂縫兩側(cè)鑿出與中線相垂直的凹槽，凹槽寬度20cm，深度達(dá)到板厚一半。接著用沖擊鉆沿與凹槽中線平行方向，間隔30～40cm，在凹槽底部裂縫兩側(cè)，鉆孔至基層表面。最后在鉆孔內(nèi)布置鋼筋架，充填孔眼，用與原路面高一級強(qiáng)度的快凝混凝土填平凹槽。針對斷裂程度比較嚴(yán)重的裂縫，可采用根除的方法，其做法是沿凹槽兩側(cè)面板中央每30～40cm鉆一個洞，洞規(guī)格深10cm、直徑40mm，將洞浸濕后，內(nèi)置一根直徑為18～20mm、長度為20cm的螺紋鋼筋，用速凝砂漿填筑緊實，待砂漿達(dá)到強(qiáng)度后填筑快凝混凝土，振搗至與路面齊平。3）整塊修復(fù)：采用整塊替換的修復(fù)措施是針對斷裂程度比較高，裂縫比較寬，面板斷為3塊以上，產(chǎn)生錯臺或者裂塊產(chǎn)生松動的斷板。在替換前應(yīng)采取挖除補(bǔ)強(qiáng)措施對基層發(fā)生水穩(wěn)性破壞的部位進(jìn)行處理。

4結(jié)語

綜上所述，在市政路橋交通壓力的不斷上升，交通問題越來越多。很多市政路橋都出現(xiàn)裂痕或者坑洼等情況，需要給予高度重視。只有保證市政路橋的質(zhì)量才能盡可能的提高市政路橋交通的安全性。在市政路橋設(shè)計、施工以及使用的過程當(dāng)中，由于受到眾多因素的影響，極易導(dǎo)致市政路橋出現(xiàn)病害，縮短道路的使用壽命。因此，施工企業(yè)及管理人員要引起足夠重視，積極采取有效措施，從而降低市政路橋病害的發(fā)生概率，延長道路使用期限與性能，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡介：

何翠秀，（1981-），女，廣西富川人，瑤族，本科，工程師，主要從事工程管理、工程招標(biāo)、工程咨詢工作。