鐘麗 黃薰好 蔣玲 肖磊

摘要：對(duì)唐山市龍澤路與長(zhǎng)寧道交叉口各時(shí)段交通量進(jìn)行分析后，提出了改進(jìn)方案，通過(guò)改造路口和改進(jìn)信號(hào)配時(shí)后，交叉口的服務(wù)水平明顯提高，這意味著龍澤路與長(zhǎng)寧道交叉口交通條件的改善將給唐山市民的出行帶來(lái)便利。

關(guān)鍵詞：交叉口設(shè)計(jì);信號(hào)配時(shí)

1.現(xiàn)狀分析

唐山市龍澤路與長(zhǎng)寧道交叉口西進(jìn)口、東進(jìn)口有獨(dú)立左轉(zhuǎn)車道，但是無(wú)左轉(zhuǎn)保護(hù)相位，易受對(duì)向直行車影響，故需要按左轉(zhuǎn)等效折算。南進(jìn)口、北進(jìn)口是左轉(zhuǎn)直行混合車道，且無(wú)左轉(zhuǎn)保護(hù)相位，受對(duì)向直行車影響特別嚴(yán)重，故也需要按以下方法折算。

把左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率的方法：

通過(guò)上述公式折算，由交叉口流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算得左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率。將左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率后，計(jì)算得：

，，說(shuō)明當(dāng)前信號(hào)配時(shí)存在問(wèn)題，需要進(jìn)行改進(jìn)。

2.改進(jìn)方案

按龍澤路與長(zhǎng)寧道交叉口的當(dāng)前實(shí)際計(jì)算（如圖1，為原始交叉口簡(jiǎn)圖），得Xc>1，說(shuō)明當(dāng)前交通狀況特別擁堵，需要進(jìn)行改造。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)結(jié)果可知，造成交通擁堵的原因是南北入口的左轉(zhuǎn)車較多，而當(dāng)前設(shè)計(jì)的是左轉(zhuǎn)加直行，對(duì)向來(lái)車時(shí)就會(huì)嚴(yán)重阻礙左轉(zhuǎn)車的行駛。所以，提出了圖2的改進(jìn)方案，在南北入口各加一個(gè)左轉(zhuǎn)專用車道，設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位;東西入口也設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位。

按圖2設(shè)計(jì)的改造方案對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行再次統(tǒng)計(jì)計(jì)算，得知：各路口 v/C 均小于1.00，整個(gè)交叉口的v/C極限比值Xc<1.00，且東西入口服務(wù)水平為C，南北入口服務(wù)水平為B，說(shuō)明改進(jìn)后的龍澤路與長(zhǎng)寧道交叉口通行能力很好?？梢?jiàn)改進(jìn)措施有效。

3.交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)

交通工程學(xué)中指出，在交叉口進(jìn)口道有左轉(zhuǎn)交通時(shí)，要盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位和左轉(zhuǎn)專用車道。因此，應(yīng)設(shè)置南北口左轉(zhuǎn)專用相位和東西左轉(zhuǎn)專用相位，以改善交通狀況。故最后采取四相位的控制方案。

按照英國(guó)學(xué)者韋伯斯特方法，在特定條件下，使車輛總延誤最小的配時(shí)方案即為最優(yōu)方案。其目的是為了獲得最佳的周期和綠信比。其研究得到最佳周期c0公式：

則有：

由公式：

得到：

總周期：

4.結(jié)語(yǔ)

城市道路的通行能力主要受交叉路口通行能力的制約，交叉口管理的善與否關(guān)乎著通行能力的通與堵，因此，交叉口的通行能力至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]李江.交通工程學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2013.

[2]任福田.交通工程學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2008.

作者簡(jiǎn)介：鐘麗（1997-）女，漢族，四川內(nèi)江人，本科。

通訊作者：肖磊