王賀

編者按：在電動(dòng)汽車(chē)與充電樁之間，連接車(chē)與樁的不止是充電槍?zhuān)€有充電安全。為此，本報(bào)特刊發(fā)此文，以期引起車(chē)主重視。

電影《流浪地球》傳播了這樣一條魔性的臺(tái)詞：

“道路千萬(wàn)條，安全第一條，行車(chē)不規(guī)范，親人兩行淚?！?/p>

臺(tái)詞里提到的“安全”，一定不包括電動(dòng)汽車(chē)的充電安全。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，通過(guò)對(duì)2018年新能源汽車(chē)事故統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，充電時(shí)發(fā)生的事故占比最多，達(dá)到了29%。

可見(jiàn)，在電動(dòng)汽車(chē)與充電樁之間，連接車(chē)與樁的不止是充電槍?zhuān)€有充電安全。

充電事故原因解析

“充電安全與充電樁、使用者和車(chē)這三部分都有關(guān)系?！比A商三優(yōu)公司客戶(hù)專(zhuān)員陳工告訴《新能源汽車(chē)報(bào)》記者，“有的充電樁不按規(guī)范接地線(xiàn)，就會(huì)造成漏電等安全隱患?！?/p>

說(shuō)到接地線(xiàn)，它的作用是設(shè)備發(fā)生漏電情況下（如設(shè)備外殼帶電），通過(guò)接電線(xiàn)將電流導(dǎo)入大地，保護(hù)人體不會(huì)受到電擊傷害。而充電樁作為一款電力產(chǎn)品，接地必不可少。

而接地線(xiàn)又分為工作接地和保護(hù)接地。工作接地是為了保證電力系統(tǒng)正常運(yùn)行所需要的接地。保護(hù)接地也稱(chēng)安全接地，是為了人身安全而設(shè)置的接地，即電氣設(shè)備外殼（包括電纜皮）必須接地，以防外殼帶電危及人身安全。

市場(chǎng)上有個(gè)別廠(chǎng)家的充電樁，為了“表面”兼容充電，屏蔽了充電樁內(nèi)接地檢測(cè)，甚至有個(gè)別車(chē)主為了盲目的充電，也同意屏蔽接地檢測(cè)，導(dǎo)致存在觸電的安全隱患。

陳工表示，目前充電樁的安全事故已經(jīng)得到了控制，但個(gè)別車(chē)型依然出現(xiàn)了起火事故。華商三優(yōu)公司保持高度關(guān)注，秉承“安全高于一切”的理念，堅(jiān)決杜絕華商三優(yōu)公司的充電產(chǎn)品存在安全隱患。

“華商三優(yōu)的充電樁在電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電之后，會(huì)自動(dòng)斷電，杜絕安全隱患。發(fā)生充電事故的原因有二，一是車(chē)輛BMS的設(shè)置問(wèn)題。二是動(dòng)力電池正負(fù)極薄膜突然出現(xiàn)裂縫，造成短路?！标惞け硎尽?/p>

那么，造成充電事故的原因究竟是什么？歐陽(yáng)明高給出了自己的答案。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，“負(fù)極析活性鋰、內(nèi)短路、正極釋活性氧”可以解釋超過(guò)99%的電池?zé)崾Э厥鹿试颉?/p>

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，通過(guò)對(duì)充電事故分析，發(fā)現(xiàn)主要是不當(dāng)快速充電引發(fā)電池析鋰，進(jìn)而導(dǎo)致電池壽命快速衰減和熱穩(wěn)定性變差。此外，充電功能安全設(shè)計(jì)水平低、充電過(guò)程數(shù)據(jù)通訊不規(guī)范、未執(zhí)行充電安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求等，也增加了電動(dòng)汽車(chē)自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

充電防護(hù)或成趨勢(shì)

既然充電事故的原因已經(jīng)找到，那么，距離真正解決問(wèn)題也就不遠(yuǎn)了。

歐陽(yáng)明高表示，為解決動(dòng)力電池安全問(wèn)題，清華大學(xué)建立了電池安全實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)展動(dòng)力電池安全防控研究。目前，清華大學(xué)與奔馳、寶馬、日產(chǎn)、三星SDI、SK等國(guó)際大公司以及CATL、BYD、力神、長(zhǎng)安、廣汽、北汽新能源等國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)均展開(kāi)了合作。

一般來(lái)說(shuō)，重要的事情說(shuō)三遍，但如果說(shuō)了四遍，這件事情就變得格外重要了。

從2018年9月到2019年5月，短短半年多的時(shí)間，工信部就電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題進(jìn)行了四次督戰(zhàn)。

2018年9月，工信部?jī)纱伟l(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》，督促生產(chǎn)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)的新能源乘用車(chē)和載貨汽車(chē)開(kāi)展安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作。2019年1月，工信部就《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了公示。2019年5月10日，工信部組織召開(kāi)加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全管理電視電話(huà)會(huì)議，表示今后將采取督促安全隱患的消除，建立全面的安全保障體系等措施。

此外，不少企業(yè)也對(duì)充電安全問(wèn)題高度重視，紛紛采取有效措施，消除市場(chǎng)隱憂(yōu)，增強(qiáng)消費(fèi)信心。

2019年4月，寧德時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了動(dòng)力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)出比能量達(dá)304Wh/kg的樣品。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，由于目前負(fù)極材料的能量密度遠(yuǎn)大于正極，正極材料就成了“木桶的短板”，而提高能量密度就要不斷升級(jí)正極材料。

目前，寧德時(shí)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了BMS對(duì)電池充電、放電及均衡過(guò)程全方位的保護(hù)，做到了對(duì)故障的提前預(yù)防、發(fā)生檢測(cè)、過(guò)程控制及降級(jí)，極大地提高了電池的穩(wěn)定性和安全性。

華商三優(yōu)公司則在近期積極履行社會(huì)責(zé)任，開(kāi)展2019年安全月行動(dòng)，深入居民社區(qū)、企事業(yè)單位，大力宣傳充電安全知識(shí)，做好充電咨詢(xún)的服務(wù)工作。建議用戶(hù)選擇安裝和使用符合國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備和輔材;禁止使用“飛線(xiàn)”或用自己改裝的方式充電;雨天充電須在充電前確保充電連接處無(wú)積水和雜物。

正如東興證券預(yù)測(cè)，未來(lái)加強(qiáng)充電預(yù)防保護(hù)或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展趨勢(shì)。隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的快速增加，充電設(shè)備作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的必要基礎(chǔ)設(shè)施，即將迎來(lái)快速增長(zhǎng)時(shí)期，充電行業(yè)在市場(chǎng)、政策雙重利好推動(dòng)下，將迎來(lái)黃金發(fā)展期。