大數(shù)據(jù)的魅力體現(xiàn)在對(duì)其挖掘的深度和應(yīng)用的廣度，新能源汽車與大數(shù)據(jù)的融合應(yīng)用已成為大勢(shì)所趨，現(xiàn)在新能源汽車大數(shù)據(jù)已從單點(diǎn)數(shù)據(jù)迅速爆發(fā)階段，進(jìn)入到跨界產(chǎn)業(yè)數(shù)字化融合階段。

新能源汽車大數(shù)據(jù)涵蓋上游車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，以及下游車輛銷售、售后、使用以及報(bào)廢管理等各環(huán)節(jié)，不同的階段都有相應(yīng)的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，其意義和價(jià)值不容小視。

融合應(yīng)用益處多發(fā)展難點(diǎn)待突破

首先，車輛信息可測(cè)、可視、可控。在車?yán)锇惭b各式各樣的傳感器，把所有的信息、狀態(tài)精準(zhǔn)回傳。當(dāng)然，所有信息的有效采集僅是實(shí)現(xiàn)車輛感知的第一步。

其次，數(shù)據(jù)深度融合。把車、路、網(wǎng)數(shù)據(jù)融合，才能做到信息和業(yè)務(wù)的融合，才能使技術(shù)和業(yè)務(wù)相融合。

再次，主動(dòng)服務(wù)。通過(guò)相應(yīng)數(shù)據(jù)融合和分析可以提供主動(dòng)服務(wù)，從而掌握整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)，為整個(gè)行業(yè)提供量化、科學(xué)的決策依據(jù)。

從生產(chǎn)、銷售、使用環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，整車企業(yè)可以通過(guò)有效數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能平衡利用的最大化;經(jīng)銷商可以進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷，車主也可以根據(jù)不同使用習(xí)慣和工況，享受到合理的保險(xiǎn)服務(wù)和車輛維護(hù)服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者是數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者，同樣也是數(shù)據(jù)的受益者。

擁有眾多益處的同時(shí)，新能源汽車與大數(shù)據(jù)的融合應(yīng)用也面臨著一系列挑戰(zhàn)。比如產(chǎn)業(yè)有數(shù)據(jù)融合的需求，但是無(wú)法跟上業(yè)務(wù)迭代的需求。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)數(shù)字化需要提升認(rèn)識(shí)，盡管整車企業(yè)內(nèi)部、零部件采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)部門(mén)都有自己的數(shù)據(jù)化系統(tǒng)，但是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部想把這些數(shù)據(jù)用活用好，恐怕并非易事。同時(shí)隨著數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量的急劇增加，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力也會(huì)迎來(lái)瓶頸。

此外，數(shù)據(jù)孤島也是數(shù)據(jù)應(yīng)用的一大痛點(diǎn)。這要求大家在理念上形成共識(shí)，想要做到大數(shù)據(jù)融合，數(shù)據(jù)之間的割裂問(wèn)題必須解決。另外，由于不同部門(mén)采用的軟件不同，數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)傳輸方式可能存在差異，想在技術(shù)方面把這些數(shù)據(jù)統(tǒng)一起來(lái)，難度極大。

關(guān)于新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的核心和關(guān)鍵技術(shù)，首先就是要建立一個(gè)車車、車云、車路之間協(xié)同的云服務(wù)平臺(tái)，要有一個(gè)多層次的云服務(wù)平臺(tái)構(gòu)架，多元化的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)既儲(chǔ)存又與多車相互融合，進(jìn)行信息溝通。所以構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)和如何構(gòu)建數(shù)據(jù)平臺(tái)是非常重要的。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王震坡教授表示：“首先，在安全前提下，平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)訪問(wèn)的高效性至關(guān)重要;其次，數(shù)據(jù)壓縮存儲(chǔ)和快速檢索技術(shù)需要開(kāi)拓，現(xiàn)在新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心已經(jīng)有200多萬(wàn)輛新能源汽車的數(shù)據(jù)，大量的數(shù)據(jù)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索，壓縮性的存儲(chǔ)和快速檢索已經(jīng)成為一個(gè)瓶頸。再次就是數(shù)據(jù)的真實(shí)性，新能源汽車數(shù)據(jù)回傳是否真實(shí)有效，邏輯判斷是否準(zhǔn)確，采集過(guò)程、存儲(chǔ)過(guò)程、傳輸過(guò)程是否由于各種各樣的干擾出現(xiàn)錯(cuò)誤？數(shù)據(jù)真實(shí)性和有效檢驗(yàn)是數(shù)據(jù)化過(guò)程中必須要做的一項(xiàng)工作。最后是要把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的處理，實(shí)現(xiàn)最終有效展示與利用。”

我們國(guó)家的新能源汽車監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)包括國(guó)家、地方政府和企業(yè)三級(jí)監(jiān)管體系，這在新能源汽車行業(yè)屬于全球首創(chuàng)，主要通過(guò)車載數(shù)據(jù)端以及衛(wèi)星系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡髽I(yè)、地方政府和國(guó)家的監(jiān)管平臺(tái)。

大數(shù)據(jù)綜合管理新能源前景可期

目前，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男履茉雌嚰s200萬(wàn)輛，每天上線的車輛約在70-75%。

監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)產(chǎn)生數(shù)據(jù)以后，可以根據(jù)政府、商業(yè)、用戶等不同需求分類，按照車型、用度指數(shù)、區(qū)域的節(jié)能減排等進(jìn)行分析，以及充電設(shè)施規(guī)劃。

比如新能源汽車補(bǔ)貼，因?yàn)檎难a(bǔ)貼核算是基于運(yùn)行里程，所以監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)對(duì)車輛運(yùn)行里程進(jìn)行精準(zhǔn)核算，可以給財(cái)政部和工信部提供決策依據(jù)。

王震坡教授稱：“今年5-6月份頻繁出現(xiàn)新能源汽車自燃事故后，大家對(duì)車輛安全問(wèn)題變得尤為關(guān)心和關(guān)注。實(shí)際上早在2018年7月，北京理工大學(xué)就在新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心疊加建設(shè)了動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，基于信息共享、來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控的建設(shè)原則，可以實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)側(cè)到裝配層，再到使用過(guò)程以及電池退役性能評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)的全方位電池管理。”

必須澄清的是，綜合管理平臺(tái)得出的結(jié)論并不像大家想象的那樣，新能源汽車事故并非都是由動(dòng)力電池引起的，實(shí)際上大量的自燃事故是由電氣、電路問(wèn)題引起的，而且我國(guó)每年傳統(tǒng)汽車自燃事故約600多起，相對(duì)而言，全國(guó)新能源汽車的自燃事故率是比較低的。

為正面應(yīng)對(duì)自燃事件，上海蔚來(lái)汽車有限公司日前宣布召回部分蔚來(lái) ES8電動(dòng)汽車。

蔚來(lái)汽車表示，因動(dòng)力電池包模組電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。蔚來(lái)汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。

未來(lái)，隨著對(duì)新能源汽車與大數(shù)據(jù)的深入研究，兩者的融合應(yīng)用還將為產(chǎn)業(yè)本身的可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展，以及節(jié)能減排做出重要的貢獻(xiàn)。

（本文素材源于2019中國(guó)重慶汽車年會(huì)速記，文中專家觀點(diǎn)未經(jīng)本人審閱。）