崔東樹

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了本世紀(jì)以來首次負(fù)增長(zhǎng)，特別是乘用車出現(xiàn)了嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)，這體現(xiàn)了整體車市消費(fèi)不旺，車市低迷的情況。

2019年政府工作報(bào)告涉及汽車行業(yè)的分量很重。一是穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策；二是促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，培育新一代新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)集群；三是持續(xù)鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，加強(qiáng)工業(yè)、燃煤、機(jī)動(dòng)車三大污染源治理。

回顧上屆政府工作報(bào)告提出的汽車重點(diǎn)工作，落實(shí)成績(jī)斐然。從2018年的政策落實(shí)看，2019年的政府工作報(bào)告的促進(jìn)行業(yè)增長(zhǎng)意義重大，其效果也是可以期待的。

2019年乘用車市場(chǎng)前低后高

春節(jié)是中國(guó)最重要的傳統(tǒng)節(jié)日，2019年春節(jié)因素和國(guó)家促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策方向以及國(guó)六逐步實(shí)施，共同決定2019年車市將前低后高。

國(guó)六激進(jìn)帶來行業(yè)困擾，新車不足和調(diào)庫存導(dǎo)致上半年銷量低迷。目前看2019年7月的車型品種準(zhǔn)備仍不足，很多企業(yè)無法全譜系供應(yīng)，而且雖然數(shù)據(jù)還行，但實(shí)際車市極其低迷，庫存調(diào)整難度巨大。

近幾年樓市持續(xù)每年10多萬億住宅銷售額帶來的債務(wù)激增和現(xiàn)金匱乏問題，導(dǎo)致購車等可選消費(fèi)受擠壓，并出現(xiàn)暫時(shí)低迷，同時(shí)疊加制造業(yè)增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力帶來的消費(fèi)不旺問題，這些影響車市增長(zhǎng)因素在2019年也應(yīng)該會(huì)得到改善。

2018年國(guó)內(nèi)車市呈現(xiàn)前高后低的高基數(shù)效應(yīng)，疊加一些年內(nèi)下行因素，因此2019年可能是前低后穩(wěn)的走勢(shì)。

SUV市場(chǎng)寄希望汽車下鄉(xiāng)

2018年乘用車市場(chǎng)的低迷主要是SUV的劇烈下滑，這其中，中西部市場(chǎng)和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的下滑是主要原因。

縣鄉(xiāng)村市場(chǎng)并非消費(fèi)者不想購車，而是前期一些消費(fèi)者購車的錢用去買房了，隨著國(guó)家刺激汽車縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的發(fā)展，未來中小城市車市會(huì)逐漸恢復(fù)。

縣鄉(xiāng)市場(chǎng)恢復(fù)會(huì)帶來SUV銷售的改善。從農(nóng)村進(jìn)城的人是農(nóng)村人口城鎮(zhèn)化的主力，隨著村鎮(zhèn)撤并整合和教育資源的需要，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的面貌大幅改善，為汽車普及帶來更好的基礎(chǔ)條件。SUV自主品牌車型的外觀和配置及中低價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，汽車下鄉(xiāng)等政策會(huì)改善SUV的表現(xiàn)。

2019年新能源汽車銷量160萬輛

由于2019年的補(bǔ)貼政策未出臺(tái)，目前預(yù)估總體2019年新能源汽車160萬輛，其中新能源乘用車產(chǎn)量有望突破130萬輛，客車和專用車合計(jì)30萬輛。從新能源車結(jié)構(gòu)和走勢(shì)節(jié)奏看，近兩年新能源車的良好成果主要是政策務(wù)實(shí)和企業(yè)努力的結(jié)果。

中國(guó)政府發(fā)展新能源的堅(jiān)定決心極具前瞻性，前期的歐洲車企柴油車作假，柴油線路失敗，又開始布局電動(dòng)車，近期考慮發(fā)展電池工業(yè)，歐洲發(fā)展的節(jié)奏慢于中國(guó)。2018年中國(guó)新能源乘用車自主品牌傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企均表現(xiàn)優(yōu)秀。

車企優(yōu)勝劣汰逐步展開

過去幾年，以產(chǎn)品創(chuàng)新推動(dòng)的車企發(fā)展機(jī)遇窗口持續(xù)出現(xiàn)，抓住產(chǎn)品潮機(jī)會(huì)的企業(yè)成為行業(yè)明星。尤其是近幾年的MPV熱潮、SUV熱潮等，都推動(dòng)了車企的發(fā)展新機(jī)遇。窗口期后車企將進(jìn)入淘汰賽。傳統(tǒng)的轎車市場(chǎng)在2002年后高增長(zhǎng)，至2010年達(dá)到高增長(zhǎng)的頂峰，隨后2011年開始的低增長(zhǎng)則讓轎車市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽，主力車企份額持續(xù)回升。

MPV、SUV市場(chǎng)的高利潤(rùn)和高增長(zhǎng)促進(jìn)了更多車企搶跑布局，以獲得更好地位。2017年開始的SUV增速放緩?fù)癸@了主力車企的份額優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化。

隨著轎車、MPV、SUV的增長(zhǎng)輪動(dòng)基本完成，主力車企的優(yōu)勢(shì)地位進(jìn)一步鞏固，尤其是轎車領(lǐng)軍企業(yè)的優(yōu)勢(shì)逐步拓展到SUV，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰已經(jīng)清晰。

而新能源車的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展仍是多線并進(jìn)，快速發(fā)展期的車企競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也尚未充分體現(xiàn)，還有巨大的變化機(jī)會(huì)。未來幾年的車市變化主要看新能源的突破進(jìn)度。

作者系全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)