喬英俊 ，延建林 ，鐘志華 ，趙俊瑋

（1. 中國工程院戰(zhàn)略咨詢中心，北京 100088；2. 長安大學(xué)，西安 710064）

當(dāng)前，世界范圍內(nèi)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)的進步和發(fā)展。汽車技術(shù)、汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)乃至與之相關(guān)的交通出行正在發(fā)生系統(tǒng)性變革，業(yè)內(nèi)外廣泛認為汽車發(fā)展正在經(jīng)歷一場新的革命[1,2]。新變革孕育新產(chǎn)品，新產(chǎn)品成就新企業(yè)，新企業(yè)造就新產(chǎn)業(yè)，新產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)新時代，在汽車革命的大背景下，我國正處于由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，準確把握汽車發(fā)展新形勢、積極順應(yīng)汽車發(fā)展新潮流、勇于搶抓汽車發(fā)展新機遇，對我國搶抓汽車革命先機、加速建設(shè)汽車強國具有重要意義。

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新形勢

（一）全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的新變革

一方面，以新一代信息技術(shù)、新材料、大數(shù)據(jù)、人工智能等為代表的技術(shù)變革改變了傳統(tǒng)汽車設(shè)計、驗證、制造、銷售以及服務(wù)等模式，激發(fā)了以P2P、代工、V2X等為代表的新型商業(yè)模式和交通組織方式，成為正向引領(lǐng)汽車技術(shù)進步的內(nèi)生動力；另一方面，汽車的爆炸式增長帶來的能源、環(huán)境、擁堵、安全等社會問題日益嚴峻，部分已經(jīng)逼近或超越社會資源承載極限，促使汽車發(fā)展必須向綠色、低碳、便捷、高效轉(zhuǎn)型發(fā)展，成為倒逼汽車技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的外在壓力。在以上兩方面的綜合影響下，技術(shù)和商業(yè)模式相互交織發(fā)展，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)形態(tài)不斷變化，汽車發(fā)展和能源、交通、環(huán)境、城市深度融合，汽車發(fā)展生態(tài)正面臨重大調(diào)整或重塑。

（二）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出諸多新特征

在技術(shù)變革內(nèi)在驅(qū)動和社會承載的外部推動下，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出諸多新特征。第一，自動聯(lián)通智能化。未來智能汽車將完全實現(xiàn)自動駕駛，并有效聯(lián)通人-車-環(huán)境之間的協(xié)同關(guān)系。第二，生產(chǎn)使用定制化。未來將形成由數(shù)字驅(qū)動、需求驅(qū)動的個性化、高效化汽車智能智造工業(yè)體系，同時將充分與出行服務(wù)結(jié)合，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的多樣化出行需求。第三，跨界融合一體化。新型汽車產(chǎn)業(yè)將跨界融合不同技術(shù)領(lǐng)域和工業(yè)門類，形成多元融合的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。第四，低碳環(huán)保節(jié)能化。低碳環(huán)保節(jié)能將貫穿汽車產(chǎn)品全生命周期乃至汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。第五，舒適便捷高效化。汽車產(chǎn)品品質(zhì)和出行服務(wù)水平不斷提升，人們乘坐汽車出行變得更舒適、更便捷、更高效。第六，共享出行生態(tài)化。汽車共享將充分利用閑置資源，有效緩解城市運力負荷，形成全新的綠色高效的出行生態(tài)圈。

（三）汽車產(chǎn)業(yè)鏈條正在進行新一輪調(diào)整和重構(gòu)

汽車全產(chǎn)業(yè)鏈將產(chǎn)生重大變化或顛覆。首先，汽車產(chǎn)業(yè)正逐步從垂直單一的機械產(chǎn)業(yè)向多領(lǐng)域跨界融合的集成產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵不斷豐富、外延不斷擴展。進而，引起產(chǎn)業(yè)價值鏈的調(diào)整與重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)價值由研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、制造等環(huán)節(jié)逐漸向營銷、維護、出行、服務(wù)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，汽車企業(yè)向系統(tǒng)集成和出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。相應(yīng)的汽車創(chuàng)新鏈隨之調(diào)整和轉(zhuǎn)移，由制造端為主的創(chuàng)新模式向跨界融合和出行服務(wù)端傾斜，引發(fā)創(chuàng)新鏈的重構(gòu)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，我國汽車行業(yè)技術(shù)水平不斷進步，已接近世界領(lǐng)先水平。最終，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將從低端重復(fù)性的生產(chǎn)制造向高端復(fù)合型的多元創(chuàng)新方向調(diào)整與重構(gòu)。另外，汽車產(chǎn)業(yè)全球化協(xié)作的手段和方式日益豐富，全球化的高水平研發(fā)和生產(chǎn)體系正在不斷形成，汽車產(chǎn)業(yè)開放合作新型態(tài)將不斷普及和深化。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨向

我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近70年的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增長，質(zhì)量不斷提升。同時，作為改革開放以后最早開放的行業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近40年的全面開放，已經(jīng)與國際深度接軌，技術(shù)發(fā)展方向緊跟國際潮流，市場發(fā)展呈現(xiàn)競爭、開放、合作的新局面，整體上我國汽車產(chǎn)業(yè)正在加速邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，正在謀求向汽車強國轉(zhuǎn)型。

（一）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體向高質(zhì)量轉(zhuǎn)向

一是我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長。2018年汽車產(chǎn)銷量分別達到2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)十年位居世界產(chǎn)銷量第一，雖然同比首次出現(xiàn)了輕微下滑，但我國巨大的人口規(guī)模和出行需求決定了汽車產(chǎn)業(yè)市場仍有巨大潛力。二是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)完善。推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為我國主要的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，習(xí)近平總書記提出堅定不移建設(shè)制造強國的發(fā)展目標，汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)之一，推進汽車強國建設(shè)也是制造強國建設(shè)的主要著力點。近年來，政府部門相繼發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》等政策文件，對汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向趨勢加強。三是我國汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力逐步加強。我國在汽車核心技術(shù)、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)裝備等方面均有了質(zhì)的突破，自主品牌汽車生產(chǎn)、制造、服務(wù)水平已經(jīng)基本跟國際先進水平同步。四是我國汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式日趨多樣。我國廣大的市場孕育了無限的商業(yè)可能，借助電子信息、先進控制、人工智能等技術(shù)，近年來汽車出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，網(wǎng)約車、分時租賃等模式如雨后春筍般涌現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛布局向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造等的智能化、共享化也不斷加速，生產(chǎn)代工、全球研發(fā)、人才共享等模式不斷涌現(xiàn)，在汽車商業(yè)模式領(lǐng)域，蘊藏?zé)o數(shù)機遇，孕育無限可能。

（二）汽車技術(shù)發(fā)展緊跟國際先進方向

一是汽車產(chǎn)品持續(xù)迭代升級，通過多年的不斷積累，國內(nèi)汽車產(chǎn)品整體技術(shù)水平已跟歐洲、美國、日本等發(fā)達國家及地區(qū)接軌，自主品牌汽車產(chǎn)品的可靠性、安全性、操控性、舒適性等跟先進國家基本持平，甚至部分先進車型領(lǐng)先于全球其他國家并率先投放市場。二是技術(shù)路線多元化發(fā)展，節(jié)能與新能源汽車同步發(fā)展，先進內(nèi)燃機技術(shù)節(jié)能效果不斷提升，純電驅(qū)動、插電式混合動力、氫燃料電池、甲醇燃料等不同類型新能源汽車呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。同時，相關(guān)充電站（樁）、加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)加速，正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展形勢。三是電動化發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，過去十年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由試點示范和政策補貼驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步，已經(jīng)逐漸進入市場化發(fā)展階段。得益于鋰電池技術(shù)的飛速進步，新能源汽車成本持續(xù)下降，續(xù)航里程不斷增長，且兩者不斷進步，部分場景下已經(jīng)具備競爭力。四是汽車智能化程度不斷提升。汽車被認為是實現(xiàn)智能化的最佳載體，我國相關(guān)研究機構(gòu)積極投身智能無人駕駛汽車的研發(fā)，眾多車企也開啟智能化步伐，華為、阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進軍汽車行業(yè)，并同步推進5G與智能汽車共同發(fā)展。我國已經(jīng)向百度等新進企業(yè)發(fā)放了101張自動駕駛牌照，并且初步形成了“5+2”智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范格局，有效促進了我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)快速落地應(yīng)用。

（三）汽車市場發(fā)展呈現(xiàn)競爭、開放、合作新局面

一是市場競爭不斷加劇。造車新勢力與傳統(tǒng)車企新舊力量形成全新的競爭格局，國外汽車集團與國內(nèi)自主品牌車企之間在中國巨大的汽車消費市場角力，新舊與內(nèi)外之間的交鋒使得市場化競爭不斷加劇。二是合作水平不斷提升。新形勢下汽車企業(yè)更多地選擇了以合作共贏作為發(fā)展途徑，不僅國內(nèi)主要汽車集團之間深化合作，如中國第一汽車集團有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、長安汽車股份有限公司合資組建T3出行服務(wù)公司，國內(nèi)外汽車集團之間也在謀劃深度合作，如吉利汽車集團與戴姆勒集團共同打造高端出行服務(wù)。三是國內(nèi)外市場全面開放。合資股比的放開以及國家降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅等開放舉措加速了汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)步伐。國際電動汽車巨頭特斯拉汽車公司在中國獨資建廠落地；寶馬汽車公司公布在2022年增加股比到75%等都對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。從長遠來看，全面開放是新時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇，可以產(chǎn)生倒逼我國汽車企業(yè)做強自主品牌，在全球競爭中爭取主導(dǎo)權(quán)等積極效果。四是跨界融合不斷增強。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是涵蓋鋼鐵、橡膠、玻璃以及新材料、電子控制、通信信息等多領(lǐng)域的綜合產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前與大數(shù)據(jù)、新一代信息技術(shù)、人工智能等融合發(fā)展也逐步深入。同時汽車與交通、能源、環(huán)境、城市等聯(lián)系也越發(fā)緊密，融合發(fā)展趨勢不斷增強。

三、我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新內(nèi)涵

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在由大到強發(fā)展的關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)變革所帶來的機遇與挑戰(zhàn)并存?，F(xiàn)階段，更加公平開放的市場環(huán)境、全球化的資源配置等是未來發(fā)展的必然趨勢。面對新形勢，迎接新挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

目前國內(nèi)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)拉開序幕，轉(zhuǎn)型升級的核心在于全面自主創(chuàng)新。而汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新應(yīng)主要圍繞以下七部分創(chuàng)新展開，即新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備、新能源、新功能以及新模式，如圖1所示。

圖1 汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心內(nèi)涵

（一）新材料

材料對汽車發(fā)展起到基礎(chǔ)性支撐作用。汽車材料涵蓋范圍非常廣泛，涉及鋼鐵、玻璃、橡膠、陶瓷、油脂、塑料皮革等上百種不同材料，隨著材料科技的不斷進步，各種新型材料不斷應(yīng)用到汽車行業(yè)中，顯著提升了汽車的品質(zhì)和性能。以汽車車身材料來說，從單一的應(yīng)用普通鋼鐵發(fā)展到應(yīng)用高強鋼、碳纖維、復(fù)合材料等，高性能材料的應(yīng)用顯著降低了車身的重量，提升了車身的安全性、經(jīng)濟性等。汽車材料領(lǐng)域的創(chuàng)新可以對汽車創(chuàng)新起到顯著的帶動和支撐，未來，探索優(yōu)異性能的新型材料在汽車中的應(yīng)用是創(chuàng)新的重要方向。

（二）新結(jié)構(gòu)

把性能優(yōu)異的材料以科學(xué)結(jié)構(gòu)加工形成具備特定功能的部件，是汽車技術(shù)的重要環(huán)節(jié)。汽車產(chǎn)品包含成千上萬不同結(jié)構(gòu)的部件，這些結(jié)構(gòu)共同保障了汽車功能的實現(xiàn)。更優(yōu)化的結(jié)構(gòu)一直是汽車設(shè)計者的終極追求。傳統(tǒng)汽車四大機構(gòu)（發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備）和五大系統(tǒng)（燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系）已經(jīng)發(fā)生顛覆性變化。在結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新也是汽車自主創(chuàng)新的重要方面，隨著先進設(shè)計和制造技術(shù)的不斷進步，汽車結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化和發(fā)展，新結(jié)構(gòu)層出不窮，帶動了汽車整體技術(shù)水平的提升。

（三）新工藝

汽車工藝一般意義上主要指整車生產(chǎn)制造中使用的技術(shù)和方法，也包括零部件的生產(chǎn)加工、裝配、車輛的調(diào)試等全套的過程和方法?？茖W(xué)先進的工藝技術(shù)對汽車零部件品質(zhì)提升乃至整車性能提升都至關(guān)重要，還可以顯著提升生產(chǎn)效率。技術(shù)進步正在改變甚至顛覆傳統(tǒng)汽車工藝，加上智能工廠的不斷發(fā)展，層出不窮的新工藝將不斷改良傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造方式，引領(lǐng)制造技術(shù)不斷發(fā)展。

（四）新裝備

先進生產(chǎn)制造裝備是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)汽車新結(jié)構(gòu)和新工藝的保障。當(dāng)前汽車制造裝備的智能化、信息化、精細化水平不斷提升，其集成的機械系統(tǒng)、電氣控制以及信息管理系統(tǒng)的功能也不斷擴展，相應(yīng)復(fù)雜程度也不斷加大，是汽車技術(shù)進步的重要部分，先進制造裝備能夠顯著提高生產(chǎn)精度和生產(chǎn)質(zhì)量，還可以提升產(chǎn)業(yè)的資源集約和降本增效。未來，不斷進步的新裝備將為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力保障。

（五）新能源

在能源和環(huán)境革命的大背景下，清潔可再生能源占能源體系的比例不斷提升。在車用安全、大容量、高壽命的電池技術(shù)以及高效、清潔燃料電池等技術(shù)帶動下，新能源汽車正在大規(guī)模增長。以化石能源為主體的汽車能源供應(yīng)方式正在面臨全面變革，國內(nèi)外紛紛探索采用光、水、風(fēng)、核、生物質(zhì)能等可再生能源供應(yīng)汽車使用，相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平也不斷提升。未來，高效、清潔、低碳、綠色的能源供應(yīng)將是重點發(fā)展方向，新能源化將是汽車技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨向。

（六）新功能

汽車的基本功能是滿足人類交通出行，人類對交通出行品質(zhì)提升的需求不斷推動汽車功能的進步和擴展。曾經(jīng)，以防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、安全氣囊等為代表的基本功能的擴展使汽車更加安全、便捷、可靠；以車載影音、娛樂、服務(wù)等為代表的輔助功能擴展提升了人們出行的感受。當(dāng)前，汽車各類新功能正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，智能化和共享化的發(fā)展也不斷豐富汽車功能，并在很大程度上有望緩解交通擁擠堵塞、事故頻發(fā)等問題。未來，汽車有望成為集交通出行、公務(wù)辦公、生活服務(wù)于一體的移動載體，更好更多地為人們出行服務(wù)。

（七）新模式

新型的商業(yè)模式是加速汽車產(chǎn)業(yè)化的催化劑。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，新型模式在產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)競相涌現(xiàn)，包括：新型研發(fā)模式通過強大的信息處理系統(tǒng)計算復(fù)雜多樣化問題，制造出符合個性化需求的汽車產(chǎn)品；智能制造模式以智能工廠為載體、以關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)智能化為核心，有效縮短汽車產(chǎn)品研發(fā)周期；新型汽車工業(yè)云平臺可通過產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)相互協(xié)同的方式，實現(xiàn)汽車全生命周期內(nèi)的信息資源共享；新型出行模式更側(cè)重于汽車共享使用，提升用戶出行的靈活性和便捷性等。未來，新型商業(yè)模式將在一定程度上引領(lǐng)甚至決定汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

以上“七新”之間是相互聯(lián)系、互為補充、共同促進的協(xié)同關(guān)系，同時，“七新”也是我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的重點所在。特別要注意的是，實現(xiàn)“七新”不是一蹴而就的過程，而是不斷積累經(jīng)驗、不斷自我超越、不斷推陳出新的過程，只有立足自主創(chuàng)新體系建設(shè)，致力于突破核心和關(guān)鍵技術(shù)，才能真正推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，才能實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變。

四、我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新路徑

目前，全國各地和企業(yè)都希望在本輪產(chǎn)業(yè)變革中贏得先機，都在積極推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和推動自主創(chuàng)新的主體力量，本文總結(jié)了汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的四種主要發(fā)展路徑：自主技術(shù)創(chuàng)新、跨界聯(lián)合發(fā)展、政策資源支持和創(chuàng)新商業(yè)模式。同時對四種路徑進行了優(yōu)劣勢分析（見表1）。

（一）激發(fā)變革動力推進技術(shù)創(chuàng)新

科技創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原始動力。當(dāng)前以國內(nèi)各大汽車集團為代表紛紛強化自主技術(shù)創(chuàng)新并且推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，制定以自主技術(shù)創(chuàng)新為核心的戰(zhàn)略規(guī)劃以及行動計劃，積極打造自主創(chuàng)新升級制造體系，加快建立并實施平臺化、模塊化、電動化、智能化的技術(shù)平臺等。典型案例有上汽發(fā)布“芯動戰(zhàn)略”和“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”、吉利發(fā)布“藍色吉利行動”計劃和“G-Pilot”戰(zhàn)略等。從長遠看，自主技術(shù)創(chuàng)新是轉(zhuǎn)型升級的本質(zhì)要求，持之以恒的推進可保證企業(yè)具備持續(xù)的核心競爭力，缺點是需要大量資金投入，產(chǎn)品開發(fā)見效周期較長等。

（二）融合優(yōu)勢合作共享創(chuàng)造成果

在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)融合趨勢的影響下，尤其在智能化、共享化的浪潮下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)自身業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展趨勢。因此，具備不同技術(shù)優(yōu)勢、不同資本優(yōu)勢的企業(yè)通過跨界聯(lián)合來實現(xiàn)共同轉(zhuǎn)型升級成為必然?？缃缏?lián)合的優(yōu)點在于能夠充分融合雙方技術(shù)優(yōu)勢，以技術(shù)、資本等互補方式迅速起步，但持久保持合作各方的積極性往往比較困難，需要探索合適的機制以應(yīng)對在聯(lián)合發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，比較典型案例有阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛與傳統(tǒng)車企聯(lián)合開展汽車業(yè)務(wù)，格力、碧桂園等資本雄厚企業(yè)也選擇合作伙伴進軍汽車領(lǐng)域，跨界聯(lián)合發(fā)展最終結(jié)果還需時間進行檢驗，但是毫無疑問，跨界聯(lián)合發(fā)展正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一種獨特方式。

（三）政策資源支持企業(yè)逐步成長

汽車產(chǎn)業(yè)因其對經(jīng)濟社會巨大的帶動作用，一直備受地方行政部門關(guān)注。在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，許多汽車企業(yè)都是由所在地政府的大力甚至全力支持下成立的，其中成就了許多具有競爭力的大型企業(yè)集團，也有許多企業(yè)或因政策不當(dāng)、或因經(jīng)營不善而銷聲匿跡。政策扶持的優(yōu)點可以使汽車企業(yè)在起步階段面臨相對較小的外界環(huán)境風(fēng)險，能得到優(yōu)厚政策和銀行融資支持等。缺點是政府支持力度是有限的，企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)范圍擴展到一定程度后，往往難以為繼，同時也不利于企業(yè)形成核心競爭力。

表1 汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的典型路徑分析

（四）集聚核心資源引領(lǐng)商業(yè)模式

汽車產(chǎn)業(yè)因其充分的市場競爭屬性，使商業(yè)模式深刻影響著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。高效、新型的商業(yè)模式是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一種特色模式。優(yōu)點是可以利用高效的資源組織方式，形成充足的活力迎合市場化需求，不斷引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新。缺點是具有很大的市場風(fēng)險和不確定性。當(dāng)前，造車新勢力均是探索新型商業(yè)模式的典型代表，特斯拉與蔚來汽車可以說是以新模式集聚創(chuàng)新資源引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級后的汽車企業(yè)，這種方式目前正在逐漸顯現(xiàn)其旺盛的生命力，甚至有可能成為顛覆未來汽車產(chǎn)業(yè)的一種革命性方式。

五、結(jié)語

當(dāng)前，中國經(jīng)濟正由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。加快汽車強國建設(shè)是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，加速汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是汽車強國建設(shè)的主要手段?，F(xiàn)階段做好汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有很強的引領(lǐng)意義和現(xiàn)實價值。因此，在本文分析研究的基礎(chǔ)上，形成如下幾點思考：

一是深刻認識當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的變革形勢和自主創(chuàng)新的重要性。圍繞自主創(chuàng)新“七新”內(nèi)涵積極探索汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新路徑，把突破關(guān)鍵技術(shù)能力和提升產(chǎn)業(yè)競爭力放到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的中心來看待，才能推動我國汽車產(chǎn)業(yè)勇抓機遇，贏得未來。

二是深入挖掘轉(zhuǎn)型升級的“七新”內(nèi)涵?！捌咝隆笔俏覈嚠a(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的著力點所在，也是對我國汽車產(chǎn)業(yè)需要重點突破核心關(guān)鍵技術(shù)的方向所在，更是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的短板所在。在轉(zhuǎn)型升級過程中，需要重點圍繞“七新”開展技術(shù)突破和攻關(guān)，集中優(yōu)勢資源，實現(xiàn)“七新”的協(xié)同突破。

三是科學(xué)選擇轉(zhuǎn)型升級路徑。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑各不相同，可以是上述四種路徑之中的一種，也可以是不同路徑的組合，還可以出現(xiàn)新的路徑，不同企業(yè)應(yīng)選取適合于自身發(fā)展的最優(yōu)路徑，聚焦核心業(yè)務(wù)，充分利用優(yōu)勢資源，加速實現(xiàn)自身發(fā)展。

四是政府應(yīng)從戰(zhàn)略、政策、標準等方面提供全方位的保障。結(jié)合我國社會主義經(jīng)濟體制的優(yōu)勢，引導(dǎo)建立公平、競爭、開放、自由的市場環(huán)境，推動以競爭實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的自我革新。另外，以更大的改革動力推動更大程度的市場開放，從而適應(yīng)國際化的競爭環(huán)境。