羅逸然 高克

“takumi”是日文中“大師”的意思。按照日本的標準，一名工匠想要成為某一領域的大師，需要專注一件事至少工作六萬個小時，換算成更好理解的時間單位即30年。從1989年創(chuàng)立至今，英菲尼迪剛好走過了30年。

而立之年”的英菲尼迪品牌始終走在追尋造車的極致道路上，也正是秉持著日式“匠心”DNA，才會有如今的英菲尼迪，一個已站穩(wěn)豪華品牌之林，并成為“大師”的英菲尼迪。

誕生：為技術和藝術而生

30年前的歐、美汽車市場早已是一個完成了品牌版圖劃分的成熟市場。尤其就豪華汽車市場而言，來自德國、美國和英國的一眾豪華品牌帶著悠久的榮耀歷史和不斷精進的造車技藝，已然將市場牢牢把持。

然而總有人不信邪，就在1989年，日產汽車也向傳統(tǒng)秩序發(fā)出了自己的宣戰(zhàn)之言，英菲尼迪品牌在數(shù)年的緊鑼密鼓籌備中得以誕生，首款D級轎車Q45也向S級發(fā)出了挑戰(zhàn)。

“30多年前，我們開始創(chuàng)建一個全新的豪華汽車品牌。 一個追求理想動力，性能和藝術的品牌?！?/p>

或許彼時的奔馳和寶馬對于英菲尼迪并不以為然，它們對于自己引以為傲的豪華和操控有著絕對自信，就如同那些手握獨家秘方的老字號餐館一樣，認為后來者是無法輕易復制其成功之路的。

然而，英菲尼迪從一開始便從未想過復制。

它深知自己的優(yōu)勢在于以日式匠心理念為基礎的東方之道，而在將此種理念發(fā)揮到淋漓緊致并持之以恒之后，英菲尼迪終將贏得屬于自己的位置。

當主動式液壓懸架讓德國貴族們神往，當VQ系列發(fā)動機在“沃德十佳”連續(xù)屠榜，并讓老貴族們慌了神，當線控轉向技術讓傳統(tǒng)轉向變調校變的再無意義，當VC-Tubro引擎一舉讓世界瞠目結舌，英菲尼迪的技術陳列室已不遜色于任何一個傳統(tǒng)勢力。

從概念車Etherea開始，英菲尼迪品牌擁有了專屬的設計風格。雙拱形進氣格柵、上揚的后窗線以及月牙彎，成為了英菲尼迪最為獨特的外觀標識，令人一眼難忘。由此所確立的“突破美學”設計理念也在30年間始終指引著英菲尼迪的多位產品設計師們，在打造極致動感、流暢外在感官的同時，以日式“待客之道”為理念所打造的內飾同樣有著深深的英菲尼迪烙印。

成長：用藝術勾勒自己

每個豪華品牌產品都有自己獨一無二的設計標識，讓人一眼就能看出其來自何品牌。比如凱迪拉克的鉆石切割車身設計，再比如寶馬的“雙腎”造型中網(wǎng)。

作為一個年輕的豪華品牌，英菲尼迪式如何找到自己標志性的家族設計呢？

不同于其他品牌SUV普遍采取方正和平直的線條設計，如在英菲尼迪QX60上，設計師為了體現(xiàn)品牌所追求的動感造型，從西方流行的可樂瓶身上汲取靈感，并將線條重塑，從而打造出了動感而又飽滿，并于C柱開始蜿蜒變化的側面車身線條。而這樣的設計也一直被英菲尼迪保留并傳承至今。

在最新的QX50上，設計師則在中網(wǎng)的上下左右都采用了拱形處理，將人的視覺重心更集中于前格柵，而這樣的手法也引領了目前汽車設計風潮：即大的立體格柵作為視覺中心。

不要忘了QX50的那套圣托里尼藍內飾也是2018年度“沃德十佳”榜單中的一員。事實上，在英菲尼迪產品的內飾設計中，早已將日式文化的精髓——待客之道融于其內。用綿延于中控臺外側恰到好處的曲線自然的連接到兩側門板，從而給人真實的被擁抱之感，溫馨和中心感噴薄而出。

可以說，外利內柔，外動內靜是英菲尼迪區(qū)別于那些傳統(tǒng)德系豪華產品的最大不同之處，而這樣的感受也將延展于其未來的電氣化作品中，并且將有所新突破。

“首先是傳承英菲尼迪敢于突破的品牌基因。其次，英菲尼迪將以全新的設計語言迎接電動化時代?！痹O計師如是說道。

在2019年上海車展英菲尼迪所發(fā)布的Qs Inspiration與QX Inspiration兩款最新概念車型上，我們可以窺見這個對設計有著偏執(zhí)追求的品牌，其未來的全新姿態(tài)。

從兩款概念車來看，英菲尼迪不約而同的選擇了加大門板面積，而減小側窗面積的設計手法。從而讓人的視覺重心更加低矮，進一步增加了車輛的低趴感，使得整車看起來更加低矮和流暢，猶如匍匐在地，伺機而動的猛獸。

內飾方面則是一如既往的繼承了英菲尼迪以駕駛者為重心的理念。將中控儀表以及設置在中央操作區(qū)的大型液晶屏都設置在駕駛者觸手可及之處，再配合極為運動的矩形方向盤，一種坐入方程式賽車內部的強烈感覺油然而生。而這樣的感覺也正是英菲尼迪一直以來對于極致駕駛樂趣追求的體現(xiàn)。