劉艾，羅施賢，謝靜 ，劉玉婷 ，陳秋渝 ，孫大江

（1 同濟大學，上海楊浦200092 ；2 川農業(yè)大學）

隨著社會經濟的發(fā)展，人居環(huán)境的營造備受人們的關注，居住區(qū)綠地規(guī)劃設計已成為景觀設計中不可或缺的類型之一。當代設計師應當深入研究如何在設計中體現(xiàn)以人為本的設計理念，創(chuàng)造出符合人行為規(guī)律的公共綠地空間，提高使用者的愉悅度與滿意度。

通過實地調研、衛(wèi)星圖觀測等手段，對成都市多種類型居住區(qū)綠地進行了考察，發(fā)現(xiàn)草坪踩踏行為普遍存在于居住區(qū)綠地中，嚴重破壞了其景觀性，給居民的生活品質帶來了負面影響。而草坪踩踏現(xiàn)象的發(fā)生，究其根本是設計未能符合大眾的行為規(guī)律。與城市規(guī)劃和建筑設計不同，景觀設計在環(huán)境心理方面的研究仍處于起步階段，對人行為心理與物質環(huán)境之間關系的探究尚淺[1]。從國內的研究現(xiàn)狀來看，景觀設計雖強調以人為本，但策略與建議往往停留在表面，而聚焦到人在公共空間行為規(guī)律的研究又大多從心理學出發(fā)，缺乏對物質環(huán)境的思考。所以同時從景觀設計和環(huán)境心理學的角度出發(fā)，對草坪踩踏現(xiàn)象進行研究，思考其后的多重成因并給出相關策略，對景觀設計將具有一定的指導意義。

近年來，隨著城市化進程不斷加快，大量的農用或集體土地被征用，為安置失地農民這樣一個特殊群體，給其提供相應的補貼，安置小區(qū)作為居住區(qū)的一種特殊類型出現(xiàn)，存在十分廣泛。其景觀質量不高，未能很好實現(xiàn)以人為本的設計理念，受其人群特征、使用特點的影響，草坪踩踏現(xiàn)象在安置小區(qū)中表現(xiàn)得尤為明顯。以往的研究中，針對踩踏問題的成因大多基于道德進行探討，忽視了設計意圖與人行為規(guī)律相矛盾的基本點。以安置小區(qū)為主要對象的研究，能夠給居住區(qū)、公園等同類型綠地空間中人的行為規(guī)律研究提供較多的樣本，成為定量研究草坪踐踏行為的基礎。同時，通過分析居民的行為規(guī)律，提出改善對策，除了通過片面性的后期管理和生硬的圍合手段達到約束目的外，以期能找到更加自然化、人性化、親和性的方式緩解綠地空間踩踏現(xiàn)象。

1 調查研究過程

1.1 調查對象和時間

調研以四川省成都市溫江區(qū)的安置小區(qū)錦繡城為研究對象，調查時間為2018年11月中旬～11月底。

該小區(qū)修建于2013年，住戶大多為本地的返遷戶，建設初期植被生長情況條件較好，后期由于通行人流量較大、綠地使用頻率較高，導致場地內原本的綠地空間與人的行為特征之間的矛盾凸顯，故該小區(qū)內部綠地空間踩踏現(xiàn)象十分常見（圖1），踩踏的數量較多且種類多樣化。

1.2 調查方法

采用現(xiàn)場測繪法與行動觀察法2種調查方法。前者采用平面圖標記的方式確定出發(fā)生踩踏現(xiàn)象的路徑的點位，通過繪制示意圖與拍照記錄的方式記錄周邊的建筑、道路、構筑物、植被情況，通過皮尺測距的方式確定踩踏路徑的長度與角度。后者則選擇不同時段對使用者的行為規(guī)律進行觀察，分析其活動目的與踩踏行為之間的聯(lián)系，并通過拍照的方式進行記錄。在測繪的同時，也以居民的視角參與到踩踏行為中，感受規(guī)劃路徑與踩踏路徑之間的異同，進一步分析踩踏行為產生的原因。

圖1 居民踩踏行為

1.3 數據整理

借助Excel對調研的數據以及照片進行統(tǒng)計分類，運用Autocad、Photoshop等軟件進行平面圖與示意圖的繪制，并通過圖紙和調研數據分析路徑與周邊環(huán)境的聯(lián)系，從景觀設計與環(huán)境心理學的角度分析行人踩踏綠地空間的誘因。

2 綠地踩踏成因

艾伯特（Albert J Rutledge）曾指出公共場所出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象，大部分是由于人們沒有按設計師原本的設計意圖來使用或者互動所造成的[2]。以綠地空間中最常見的踩踏為例，造成這種現(xiàn)象的原因是人們想走捷徑的強烈愿望。但導致人們違反公共約束去破壞綠地空間的行為卻不僅僅源于此，它由多方面原因綜合導致而成的，通過對文獻的研究和實際調研結果，主要從客觀和主觀2個方面來展開探討。

圖2 所調研安置小區(qū)衛(wèi)星圖

圖3 小區(qū)綠地踩踏分布示意圖

2.1 客觀因素

對于綠地空間來說，內部的道路、植物、構筑等的布置不應僅考慮平面構圖上的需要，更應注意它的合理性，給予使用者舒適感。而實際使用中，設計里不盡人意的地方難免會引發(fā)踩踏現(xiàn)象，比如路徑繞遠、路徑較窄、停留區(qū)域較小、寬窄變換不適、轉角過硬等。

2.1.1 步道路徑較遠。周琦和辜彬兩位學者認為景觀設計的理論和實踐往往因為設計者一味傾心于主觀的美感意識，單純追求神韻和風格，而對使用者的行為缺乏考慮[3]。不少居住區(qū)的綠地中存在繞遠步道的設置，這常是設計師們?yōu)榱俗非笃矫嫔系臉嫵?，而營造迂回曲折的優(yōu)美路徑。需要指出的是，強迫使用者被動地接受環(huán)境形式與條件的制約，是典型的形式主導人性的非理智做法，違反了人的行為規(guī)律，不可避免地導致綠地踐踏現(xiàn)象產生。走捷徑是人們很常見的行為習慣，當小區(qū)綠地中有近路可走而又缺少一定條件約束時，人們通常會舍棄較遠的路，即使原設計路徑是寬廣的大路。同時，觀察這些路徑也可發(fā)現(xiàn)，人為走出的踐踏路徑往往是自然的曲線，并非機械的直線（圖4）。

2.1.2 路徑設計過窄。綠地空間中，路徑如果設計得過窄，人流量大時不足以讓使用者舒適地通過，就可能導致道路邊沿踩踏現(xiàn)象的發(fā)生（圖5）。再者，開放式綠地空間一般圍合度較低，常用低矮的地被植物作邊緣綠化，而大部分的地被植物都是不耐踐踏的，位于綠地邊界的地被由于其位置的特殊性，常常被人流踩踏，最后導致植物被踩死造成土壤板結[4]。

圖4 踩踏造成的彎曲路徑

圖5 寬度較窄造成的踩踏

2.1.3 停留區(qū)域設計較小。該類踩踏現(xiàn)象在許多綠地空間中都存在，原因通常是由于設計師在設計之初對于該區(qū)域人流量沒有很好地把握，未計算周全這片綠地究竟能給多少人提供活動場地。例如，休閑區(qū)或活動區(qū)面積較小，活動無法正常展開，使用者不得不踩踏草坪以獲取足夠的活動空間（圖6）。

2.1.4 寬窄變換不適。綠地空間的路徑設置除了要足夠寬外，還應注意不要為了追求片面的設計感而出現(xiàn)路徑突然變窄或者變換不適的部分，否則行人在并行時無從應對此種情況就勢必會出現(xiàn)踩踏的行為。

圖6 停留區(qū)域設計較小

2.1.5 轉角過硬。由于行為規(guī)律和心理因素，行人在轉角時通常傾向繞圓角，然而部分通行道路由于前期設計或者后期施工為了追求省事和方便，將轉角做成直角，這類拐角硬性地規(guī)定了居民的行走路線，同時缺少美感和親切感，加之缺少外部環(huán)境的約束，行人為了舒適方便就會直接踏過轉角造成踩踏現(xiàn)象的發(fā)生（圖7）。

圖7 轉角型踩踏

2.2 主觀因素

大眾心理學認為，使用者的行為活動通常會帶有明顯的目的性以及人為選擇性。假如其既定的設計功能和形式產生矛盾，在產生互動時就容易引發(fā)諸如綠地踩踏的破壞現(xiàn)象[5]。任倩嵐學者曾指出人的行為心理是人與環(huán)境相互關系的基礎和橋梁[6]，環(huán)境心理學中也認為人對環(huán)境的舒適感需求從生理舒適、心理舒適2方面出發(fā)，以對環(huán)境的聯(lián)系、安全性、行為習性、尺度、人格化需求作為滿足舒適感的重要基礎[7]?？梢娋G地空間中的踩踏現(xiàn)象與使用者的心理等主觀因素是緊密聯(lián)系的。

2.2.1 行為科學理論。由于人和環(huán)境的交互作用,人們在長期的生活和生產活動中，逐步形成了許多適應環(huán)境的本能，這便被稱為人的行為習性[8]。劉樂等學者認為人類在室外空間的行為習性可以歸納為動作性、行為習性和體驗性行為習性3個方面，前者是人不假思索作出的反應，我們可以將其理解為人的本能，比如走捷徑、行走時靠右側、逆時針轉向和依靠性；后者涉及到感覺、社會認同、社會交往、知覺、情感、認知及其他心理狀態(tài)，比如圍觀、安靜和沉思。此外，行為也是滿足某種或某幾種心理需求而引起的特定的活動傾向[9]。故在討論綠地踩踏時，基于動作性行為習性出發(fā)，分析抄近路、轉向傾向所導致的踩踏現(xiàn)象的特點，也需從體驗性行為習性出發(fā)，理解人對環(huán)境舒適感的潛在判斷依據以及相關的人人、人境交互行為所引發(fā)的踩踏現(xiàn)象。

2.2.2 最小能量消耗理論。最小能量消耗理論認為，通常情況下一個人會更傾向于花費最小代價（消耗最小能量）來達到目的。以綠地空間的踩踏行為來看，當使用者想要從A點穿過綠地空間到達B點時，如若沒有任何的外部和自身行為約束，選擇最短的路線“走捷徑”才是最優(yōu)的選擇，也是符合人類潛意識習慣的做法[10]。大多數的居民就算具有閑暇的時間和充足精力的情況下，人們也會下意識地走近路。

2.2.3 從眾行為。從社會學的角度來看，從眾行為指的是希望得到別人的喜愛和接納，從而主觀上遵守群體規(guī)范而形成的行為，也可以認為是個體通過對群體規(guī)范的一種知覺傾向而產生的行為[11]。通過大量實地觀察發(fā)現(xiàn)，使用者在綠地空間穿行時，如已存在踩踏路徑，進行二次踩踏現(xiàn)象的可能性則會增高，從而導致踩踏現(xiàn)象越發(fā)嚴重。除此之外，薛小榮學者認為從眾行為還與其個體所處的人群環(huán)境有緊密關系，如果踩踏現(xiàn)象沒有被及時抑制，大多數群體對這一現(xiàn)象表現(xiàn)淡漠甚至無所謂，那么會讓其他人對這一不良現(xiàn)象產生認同感，且會下意識地應隨這一行為，并由此產生了踩踏草坪的“從眾效應”[12]。

圖8 調查場地內踩踏樣本與平面示意

3 綠地踩踏分類

該安置小區(qū)內的踩踏現(xiàn)象十分普遍，踩踏痕跡明顯，踩踏路徑數量較多。由于后期管護的缺乏，大多數裸露土壤已嚴重板結。同時，踩踏的形式和類型也呈現(xiàn)一定的規(guī)律性。取樣后再對樣本進行篩選整理，分析調查數據分析，最終列出33個樣本（圖8）。結合第二節(jié)中所述2類成因，將居住區(qū)常見踩踏類型主要分為：轉角型踩踏、高通勤點間踩踏、最短路徑踩踏、不適路徑踩踏4種（圖9）。

3.1 轉角型踩踏

圖9 4種主要踩踏類型示意圖

該類踩踏現(xiàn)象主要發(fā)生在每個單元樓入戶口道路兩側的戶前綠地區(qū)域內，踩踏方向與主道路進入建筑的方向一致，其踩踏區(qū)域外沿與戶前綠地臺面形成三角形面。通過調研分析發(fā)現(xiàn)，該安置小區(qū)原有入戶道路略長，且兩側轉角設計為直角，空間上缺乏向內的引導性暗示，兩側綠地喬灌種植松散，近道路區(qū)以草坪草為主，促進該類踩踏頻繁發(fā)生，如圖8中的樣本3、5、8等。除此之外，通過對樣本區(qū)域的測繪發(fā)現(xiàn)轉角區(qū)三角呈現(xiàn)等腰的特征，且根據具體環(huán)境的不同呈現(xiàn)微小的變化，兩直角邊長度通常在2.9～3.3m的范圍內浮動，該數據也從側面印證了人在進行此類踩踏時的行為規(guī)律。進入綠地的角度和深度具有傾向性特征，這對該類踩踏行為的預防和改善具有一定的啟示作用。

3.2 高通勤點間踩踏

高通勤點間的踩踏是指在區(qū)域內部2個或多個高頻使用點（區(qū)域）之間因通勤需求所形成的踩踏現(xiàn)象，如從住宅樓與車庫出入口、住宅樓與住宅樓、住宅樓與商店等（為了日常生活的便利，大多數住戶自發(fā)將自家的一層建筑空間改建而成理發(fā)室、雜貨店、小超市、藥店等（圖10））。小區(qū)在規(guī)劃之初，并未將此類空間考慮為高使用頻率的功能性空間，導致正常的道路無法便捷地到達這些區(qū)域，居民為了這些通勤點之間的通行方便就會直接從綠地中穿行（圖11）。因此在以后的設計中，分析并找到這類潛在的高通行點，并給予相應的措施，能有效地避免踩踏現(xiàn)象。

圖10 住宅樓底層的雜貨店

圖11 住宅樓與車庫出入口之間的踩踏

3.3 最短路徑踩踏

大多數踩踏現(xiàn)象都可歸為此類，是“走捷徑”和“抄近路”行為的典型代表。該踩踏與高通勤點間的踩踏形成機制較為類似，行人想要從綠地的一邊以最快且最省事的方式到達另一邊，如未找到合適的通行道路，又缺少外部環(huán)境的約束（圍合、管理人員、告示牌等），就會誘發(fā)踩踏的現(xiàn)象，如圖8中的樣本10，由于住宅樓旁停放自行車的點與外部通行主干道未直接相連，而是需要先繞過住宅樓的出入戶口才能到達。從外騎車歸來的住戶需要以最簡便的方式進入底層停車庫，因此如圖片所示直接穿行是較為普遍且合理的行為，加之綠地內部未設置有汀步等通行的道路，長此以往便形成了相應的踩踏路徑。

3.4 不適路徑踩踏

該類踩踏常發(fā)生在原有設計路徑的旁側，踩踏路徑較原有設計路徑相比，具有更舒適、距離更短、障礙物更少、通行更便捷的特點，原有設計路徑一般追求蜿蜒曲折而導致路徑過長，或是設置了步間距不合理的汀步。通過樣本分析，原設計路徑大多不符合人行為習慣規(guī)律，在通行的過程中缺乏舒適感，進而導致行人在通行時，直接選擇忽視眼前的原設計路徑而踩踏出新的路徑以滿足通行的需要。如圖示中的樣本9，原設計路徑過于蜿蜒，且周圍散植灌木，行走會產生較為強烈的不舒適感，而在圖示中的樣本26中，原場地用于通行的汀步存在設計間距過大的問題，行走時非常不舒適，因此居民選擇直接從旁邊通行（圖12）。

圖12 不適路徑造成的踩踏

4 對策研究

綜上所述4種綠地空間踩踏種類，結合環(huán)境心理學相關理論，提出便捷性路徑、轉角區(qū)域暗示、高通勤點間貫通、舒適的行走路徑、人性化的引導、合理的后期管理6種解決策略。

4.1 便捷性路徑

綜上所述，行人走捷徑的行為大多可用“最小能量消耗”理論和追求舒適的行為規(guī)律來解釋，因此設計師在做綠地空間規(guī)劃時需要充分考慮各道路之間的關系，在不存在外部的制約條件和其他影響因素時，需盡量使綠地中的行走路線在空間和游人心理上都能達到最短距離。但與此同時，需權衡滿足使用者走近路的行為規(guī)律和通過設計提升其趣味度和美觀度的需求，避免機械地理解與處理道路的便捷性。正如小區(qū)內另一處兩者關系處理較好的綠地小徑，在保留趣味性的同時，其周圍也很少發(fā)生踩踏行為（圖13）。

圖13 踩踏現(xiàn)象明顯改善

4.2 轉角區(qū)域暗示

原場地的入戶道路兩側轉角設計為直角，綠地邊界也缺乏向內的引導性暗示，兩側喬灌木種植較為松散，如3.1中所分析出的踩踏形狀所示，人群的踩踏區(qū)域基本集中在以2.9～3.3m作為直角邊的三角形區(qū)域內。通過同小區(qū)的對比研究發(fā)現(xiàn)，如該踩踏區(qū)域內出現(xiàn)喬灌或者其他設施，該區(qū)域的踩踏情況顯著下降（圖14）。同時，部分采用圓弧的轉角和帶有暗示性的圍合邊帶也能顯著改善轉角處的踩踏情況（圖15）。

圖14 轉角區(qū)域改善對策

圖15 轉角區(qū)域改善對策

4.3 高通勤點間貫通

在景觀設計中，對設計區(qū)塊進行植物的填充是最常見的設計手法。適應的喬灌草配置，不僅能使得平面構圖上更加豐富，在空間上也能起到分隔和增加變化的作用。但如果進行設計時，其內部道路考慮欠妥，反而會降低使用者的舒適感和滿意度。因此在前期規(guī)劃中，對此類綠地空間的設計應預先考慮人們在日常生活中的行為規(guī)律以及人與綠地空間的互動行為，并充分考慮居住區(qū)內部，類似住宅樓與地下車庫，住宅樓與住宅樓、住宅樓與商店這樣的高頻通勤區(qū)域之間的聯(lián)系，再基于可能出現(xiàn)的情況提供合理的道路安排[13]。內部通行道路應盡量考慮到未來行人穿行的需要，可以選擇使用耐踐踏的草種或者在相應位置鋪設通行道路以滿足需求。

4.4 舒適的行走路徑

景觀設計師常出于景觀性或體驗感的考慮，設置汀步、蜿蜒曲折的小徑或是在道路旁側種植喬灌，但因間距、尺度設置的不合理，導致路徑的舒適性降低從而引發(fā)踩踏行為。汀步間距的設置與人的步幅值有關，根據國人的特點，60cm間距汀步適合慢步行走，但在通勤率較高的點位則因對象而異，有明確服務對象的場所應根據使用者來推算步幅平均值，而在使用者不確定且差別較大時，就需要改變汀步鋪設的方法，將汀步間隙設置在5cm以下，來降低踩踏現(xiàn)象的發(fā)生[14]。除此之外，在設置道路寬度時，應符合人體工學的相關尺寸。喬灌木及各種有體量感的構筑物的設置不應離道路過近，以免影響到行人通行的舒適感。

4.5 人性化引導

在景觀設計中，應充分考慮使用人群的行為規(guī)律，預判易發(fā)生踐踏行為的設計點位，并通過景觀手段對使用者進行積極的暗示和引導，減少踩踏行為的發(fā)生。引導方式分為美觀度提升與視線控制兩大類別。視線控制即是通過植物、置石、構筑物等進行障礙設置，使得近處的目的地被隱藏或不能直接到達，從而減少行人通過踐踏實現(xiàn)直接穿行的訴求。此類障礙物在設置時可以結合環(huán)境特征，在起到阻隔功能的同時，形成趣味的景觀節(jié)點。美觀度提升主要是通過提高景觀性的方式，如栽種花卉植物、放置景觀小品等方式，通過喬灌草的配置與景觀環(huán)境的營造，起到心理暗示的作用，激發(fā)游人的內在約束力來減少踐踏行為的發(fā)生，從而降低潛在踐踏行為發(fā)生的可能性。

4.6 合理的后期管理

設計即使千百次考慮也可能有不周全之處，針對方案已經落定，綠地已投入使用之后仍有可能存在的踩踏現(xiàn)象，后期的管理與維護策略就顯得尤為重要。針對已經出現(xiàn)踩踏情況的區(qū)域，結合上述所提及的類別分類分析，根據發(fā)生的原因采用相關的補救策略，如定點加種灌木植被、加置小型構筑物、重新鋪設石道等。在動態(tài)的、靈活的管理措施中及時針對現(xiàn)狀進行調整和維護，綠地環(huán)境才能保持持久的生命力。除了單方面設制止告示牌外，以綠地使用者和管理者為有機單元進行宣傳教育，積極組織綠地環(huán)境維護活動，也是綠地環(huán)境維護中必不可少的一個環(huán)節(jié)。使用者的積極參與既能夠提高自身不去參與踩踏的道德動機，也能在人群中帶來一定的心理效益，起到相互監(jiān)督的作用。

5 結論與展望

居住區(qū)的綠地空間規(guī)劃及其中的道路設計對于使用者來說是非常重要的，其便捷性、可達性、人性化、美觀度等因素決定著使用者的舒適感和滿意度。在前期設計時應充分考慮到使用者的需求和行為規(guī)律，將人性化的考量加入其中，用更加科學的方法使美和功能達到真正意義上的統(tǒng)一。另外，通過定性和定量相結合的手段將所調查的踩踏樣本分為轉角型踩踏、高通勤點間踩踏、最短路徑踩踏和不適路徑踩踏這4個主要類型，并發(fā)現(xiàn)了一些踩踏行為的潛在規(guī)律和成因，提出相對應的策略。在接下來的研究中，希望能繼續(xù)擴大調查對象類型和樣本容量，以期能夠更加深層次地研究人的行為規(guī)律、心理和踩踏現(xiàn)象的關聯(lián)及其規(guī)律，更好地指導未來同類型的綠地空間和內部通行道路的設計。