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        2010款奔馳S600車加速無力

        2019-08-08 02:29:06云度新能源汽車股份有限公司林宇清
        汽車維護與修理 2019年3期
        關(guān)鍵詞:真空室風(fēng)門增壓器

        云度新能源汽車股份有限公司 林宇清

        故障現(xiàn)象一輛2010款奔馳S600車,搭載275發(fā)動機,累計行駛里程約為20萬km。車主反映,組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮,且車輛加速無力。

        故障診斷接車后首先詢問車主車輛的相關(guān)維修履歷,得知上述故障已在4S店檢修過,但是故障未能解決。接著,維修人員進行路試,在踩下加速踏板過程中,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升較慢,且感覺車輛加速無力?;貜S后,用故障檢測儀(DAS)進行快速測試,在發(fā)動機控制單元(ME)內(nèi)存儲有故障代碼“20E2 增壓壓力過高”和故障代碼“203F B28/6(節(jié)氣門作動器前的壓力傳感器)”。對上述2個故障代碼進行分析,判斷故障代碼20E2可能與故障現(xiàn)象有關(guān)。記錄并嘗試清除這2個故障代碼,故障代碼203F可以清除,故障代碼20E2卻無法清除。由于該故障代碼指向渦輪增壓器增壓壓力控制,那么究竟會是哪些原因?qū)е略鰤簤毫^高呢?接下來又該從哪里著手檢查呢?帶著這樣的疑問,修理廠的維修人員向筆者請求技術(shù)支援。

        圖1 增壓壓力控制轉(zhuǎn)換閥

        筆者首先查閱渦輪增壓器增壓壓力控制原理,得知該款發(fā)動機配備雙渦輪增壓器,每側(cè)氣缸均有一個渦輪增壓器。如圖1所示,發(fā)動機控制單元通過增壓壓力控制轉(zhuǎn)換閥(Y31/5)控制發(fā)動機增壓壓力。Y31/5上的脈沖寬度可調(diào)(PWM)信號占空比為5%~95%,隨著占空比增大,Y31/5內(nèi)部電磁閥增加通向大氣的開啟時間。

        如圖2所示,當(dāng)Y31/5沒有被促動時,增壓空氣冷卻器的增壓空氣進入真空室,彈簧處于壓縮狀態(tài),壓縮操縱桿長的一端向左移動,從而使短的一端向右移動打開增壓壓力控制風(fēng)門,這樣就可以通過改變流經(jīng)渦輪的氣體流量來控制渦輪的轉(zhuǎn)速,以達到控制增壓壓力的效果。另外,真空室在增壓壓力約為300 mbar(1 mbar=0.1 kPa,機械基本增壓壓力)時打開增壓壓力控制風(fēng)門。

        圖2 Y31/5沒有被促動時的增壓壓力控制示意

        如圖3所示,當(dāng)Y31/5被促動時,真空室中不再有增壓空氣,大氣壓克服彈簧彈力,帶動操縱桿長的一端向右移動,而短的一端則向左移動并將增壓壓力控制風(fēng)門關(guān)閉,這樣,全部廢氣一起驅(qū)動渦輪,形成最大增壓壓力。

        根據(jù)上述增壓壓力控制原理,認(rèn)為造成增壓壓力過高的可能原因有:Y31/5內(nèi)部閥門一直通大氣;Y31/5至真空室的管路泄漏;真空室泄漏。其中,Y31/5內(nèi)部閥門一直通大氣有3方面的原因:Y31/5故障;來自ME的不間斷促動;相關(guān)線路故障。

        查閱Y31/5的控制電路,得知端子1和端子2分別為供電、搭鐵端子。當(dāng)發(fā)動機怠速時,用萬用表測量Y31/5端子1與端子2之間的電壓,約為1 V;當(dāng)踩下加速踏板時,測量Y31/5端子1與端子2之間的電壓,約為12 V,初步判斷ME能夠正??刂芛31/5。接著,拆下Y31/5,根據(jù)圖1,在接頭2處吹氣,接頭1處可以聽到氣流聲,說明接頭2和接頭1是相通的;在Y31/5上施加12 V外接電源,可以聽到Y(jié)31/5內(nèi)部電磁閥“咔噠”一聲,在接頭2處吹氣,接頭3處可以聽到氣流聲,說明接頭2和接頭3是相通的,由此排除Y31/5存在故障的可能。拆下Y31/5至真空室的管路(圖4),在管路的一端吹氣,另一端只能聽到很微弱的氣流聲,說明管路堵塞嚴(yán)重。

        圖3 Y31/5被促動時的增壓壓力控制示意

        故障排除 更換Y31/5至真空室的管路,進行路試,車輛加速恢復(fù)正常,且組合儀表上的發(fā)動機故障燈不再點亮,故障排除。

        圖4 Y31/5至真空室的管路

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