浙江元通福通汽車有限公司 呂連華

故障現(xiàn)象一輛2017款福特蒙迪歐車（內(nèi)部車型代號為CD391），搭載1.5TGTDi渦輪增壓發(fā)動機，累計行駛里程約為9 600 km。該車是一輛事故車，在事故碰撞后出現(xiàn)發(fā)動機無法起動的現(xiàn)象，維修人員經(jīng)過仔細(xì)排查，發(fā)現(xiàn)正時傳動帶出現(xiàn)跳齒現(xiàn)象，于是使用發(fā)動機正時專用工具套件校對發(fā)動機正時。發(fā)動機正時校對完畢后，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，但發(fā)動機怠速不穩(wěn)，于是維修人員向筆者請求技術(shù)支援。

故障診斷筆者接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實。連接故障檢測儀（IDS）讀取故障代碼，無任何故障代碼存儲；讀取怠速時發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)LOAD（發(fā)動機負(fù)荷）值為38.8%，偏高（正常情況下應(yīng)約為30%）；MAP（進(jìn)氣壓力）值為60 kPa，偏高（正常情況下應(yīng)約為40 kPa）；SPARKADV（點火提前角）值為-3.5°,且波動幅度較大。用故障檢測儀將點火提前角鎖定在4°，上述其他數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常，且發(fā)動機怠速穩(wěn)定。

由于正時傳動帶出現(xiàn)過跳齒現(xiàn)象，推測跳齒瞬間活塞與氣門產(chǎn)生運動干涉，致使氣門桿輕微變形，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)而出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，于是決定首先更換所有進(jìn)、排氣門。更換所有進(jìn)、排氣門，并將進(jìn)、排氣門的間隙調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。起動發(fā)動機，發(fā)動機依然怠速不穩(wěn)。接著，維修人員對能夠造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)的相關(guān)部位（節(jié)氣門、火花塞、噴油器、燃油泵等）及事故維修時拆卸過的部位做了一番仔細(xì)排查，均未發(fā)現(xiàn)任何異常。診斷至此，維修徹底陷入了僵局，后經(jīng)過一番冷靜思考，決定用示波器測量配氣正時波。將示波器測試線分別連接至曲軸位置傳感器、進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器及排氣凸輪軸位置傳感器的信號線上，起動發(fā)動機，怠速時測量到的傳感器信號波形如圖1所示。找來一輛正常車，怠速時測量到的傳感器信號波形如圖2所示。將故障車的傳感器信號波形與正常車的進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)兩者存在差異（故障車的排氣凸輪軸位置傳感器信號波形較正常車的提前約1個齒），由此判斷故障出在發(fā)動機正時系統(tǒng)上。

圖1 測量到的故障車的傳感器信號波形（截屏）

圖2 測量到的正常車的傳感器信號波形（截屏）

嘗試更換曲軸帶輪、進(jìn)排氣凸輪軸正時齒輪及正時齒形傳動帶后試車，故障依舊。難道是使用的發(fā)動機正時專用工具套件（包括曲軸帶輪定位專用工具、曲軸定位專用工具、凸輪軸正時齒輪定位專用工具及凸輪軸定位專用工具）有問題？從其他店借來一套正常的發(fā)動機正時專用工具套件，將正常的發(fā)動機正時專用工具套件與使用的發(fā)動機正時專用工具套件進(jìn)行比對，發(fā)現(xiàn)使用的曲軸定位專用工具已磨損約2 mm（圖3），導(dǎo)致在校對發(fā)動機正時時產(chǎn)生偏差，進(jìn)而出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。

故障排除使用正常的發(fā)動機正時專用工具套件重新校對發(fā)動機正時，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運平穩(wěn)，故障排除。

圖3 使用的曲軸定位專用工具已磨損約2 mm